2023年，比亞迪創始人王傳福曾直言不諱：“無人駕駛那都是扯淡，現在是高級駕駛輔助，僅此而已，相當于一個上帝看著你，（讓你）少出車禍。”當時他的觀點引發了行業的激烈討論，當時的自動駕駛技術，還只是一個雛形，大家對無人駕駛技術的驗證，更多是在園區等固定場所內。時間來到2025年，“天神之眼”的發布讓我們看到了比亞迪在智駕領域的突破，全系車型標配高階智能駕駛系統，首批21款車型同步上市，標志著智能駕駛技術開始邁向全民普及的新時代。回顧自動駕駛行業這幾年的發展，我們再看看王傳福當初的言論，是否還成立？

無人駕駛與高級駕駛輔助有何區別？

無人駕駛與高級駕駛輔助，從名稱叫法上，就可以明顯區分。高級駕駛輔的助功能定義更傾向于“輔助”這兩個字，主要指在駕駛過程中通過傳感器、攝像頭和算法來輔助駕駛員完成一些如車道保持、自適應巡航、自動剎車等功能特定操作。這些技術能夠在一定條件下降低駕駛風險，但始終需要人類駕駛員的介入和監控。

相比之下，真正意義上的無人駕駛則要求車輛在各種復雜環境下實現完全自主決策，無需駕駛員干預，達到L5級別的自動駕駛標準（無人駕駛）。

現在實現無人駕駛了嗎？

當前，無論是特斯拉、小鵬、蔚來等造車新勢力，還是比亞迪、吉利、長安等傳統車企，亦或是一些新興科技企業，都在智駕領域深耕投入，期待能夠在廣闊的市場份額中，有自己的一席之地。

無人駕駛技術的核心在于車輛對周圍環境的準確感知和高效決策。這一切依賴于傳感器、算法與數據的有機結合。當前，高精度激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設備雖然已經在高級輔助駕駛系統中普遍應用，但它們各自存在成本高、分辨率有限、抗干擾能力不足等一系列問題。

人工智能算法作為無人駕駛系統決策的核心，在應對復雜多變的交通路況時，也面臨著瓶頸，深度學習雖然在圖像識別、路徑規劃上取得了顯著進步，但算法的魯棒性和應急處理能力依然不足。一旦遇到預料之外的情境，系統容易失效，無法做到像人類駕駛員那樣靈活應對。

不得不承認，現階段的高階智駕，依然無法定義為無人駕駛，只是相較于多年前的技術，實現了階段性突破，其技術路徑也更加明確。端到端、重感知輕地圖、純視覺等技術路線，被越來越多行業參與者認可，高速NOA、城市NOA等高階智駕功能，也已在諸多城市和區域成功實現。曾火熱一時的蘿卜快跑，更讓大家看到了無人駕駛落地的可能，但這些依然只能稱為高級駕駛輔助。短期內王傳福的“無人駕駛那都是扯淡，現在是高級駕駛輔助”的觀點依然適用。

為何會有無人駕駛已來的錯覺？

在資本和媒體的推動下，“無人駕駛”成為了一個極具吸引力的概念。車企為了搶占市場先機，不惜夸大技術能力，形成了一種“炒作風潮”。各大廠商紛紛以無人駕駛作為噱頭，吸引投資者和消費者的眼球，華麗的宣傳背后其實隱藏著技術尚未成熟、監管缺位和安全隱患等問題。消費者往往在廣告宣傳下對無人駕駛技術抱有過高期望，卻在實際體驗中發現功能受限，甚至存在隱患。

技術與市場預期之間其實存在巨大落差，當大家誤認為無人駕駛技術已來時，便會出現一系列荒誕而又危險的行為，甚至引發了令人惋惜的事故。2021年8月12日，某品牌創始人在駕駛蔚來ES8汽車時，啟用了自動駕駛功能（NOP領航狀態），在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。這類事件的出現，為智駕行業破了一盆冷水，也警示我們高級輔助駕駛，不等同于無人駕駛。

事故的教訓都是血淋淋的，但總有人會忘記。隨著各車企對于高階智駕的宣傳，消費者對無人駕駛更為追捧，在網絡上不乏有一些教大家如何避開車輛安全邏輯，可以不手握方向盤便開啟智駕功能的帖子；更有很多人在后座呼呼睡，車在高速狂奔的視頻，獲得了大量的點贊和評論。這種規避安全設計的行為，無疑是拿生命在開玩笑，現階段的高階智駕，只能算是L2級別，至多L3級別的自動駕駛，這一階段的自動駕駛還是要求駕駛員實時查看交通環境，并隨時做好監管準備的，若將這一基本要求拋之腦后，一旦發生突發情況，車載系統無法及時反應，后果將不堪設想。無人駕駛是“扯淡”這句話看似直白辛辣，但也是現階段自動駕駛的真實狀態。

無人駕駛未來何去何從？

盡管當前的自動駕駛大多停留在高級駕駛輔助階段，但技術的進步正在不斷推動行業向前發展。傳感器技術、人工智能算法、通信網絡等領域均在不斷突破，自主駕駛的愿景終將照進現實。

ADAS作為無人駕駛的過渡階段，其價值也不容小覷。通過不斷的技術積累和數據反饋，高級駕駛輔助系統將逐步升級，最終可能實現真正的自主決策。智駕最前沿以為，未來幾十年內，車輛將從“輔助駕駛”向“部分自主駕駛”乃至“無人駕駛”演進。而這一過程中的每一個技術突破，都將為行業帶來革命性的變化。無論是車企還是消費者，都需要以更為理性的態度來看待無人駕駛技術的發展。

我們應當充分認識到：每一次技術突破都是循序漸進的過程，高級駕駛輔助系統正是在這一過程中起到了承前啟后的關鍵作用。只有在安全性和可靠性得到充分保障的前提下，自動駕駛技術才能真正走向大眾市場，實現變革性的飛躍。我們期待看到自動駕駛領域技術與市場、監管與創新之間達到平衡，只有在這樣的前提下，自動駕駛技術才能真正發揮其應有的價值，為人類出行方式帶來全新的革命。

最后再次借用下王傳福的那句話“無人駕駛那都是扯淡，現在是高級駕駛輔助”，這也可以對高階智駕的現狀進行描述，“無人駕駛那都是扯淡，現在是高階智駕”。作為消費者，我們非常期待車企在高階智駕的技術上不斷突破，但更要冷靜地看待技術的發展，也希望車企在技術的宣傳中，不要炒作概念，只有這樣，我們才能在不斷變革的道路上，穩健前行，迎接真正的智能出行時代。

審核編輯 黃宇