2025年，延續(xù)了往年的強勁發(fā)展勢頭，新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次迎來了開門紅。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成101.5萬輛和94.4萬輛，同比分別增長29%和29.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的38.9%。

不過，產(chǎn)銷量高增長的背后，仍不可忽略一個事實：傳統(tǒng)車企正在加速轉(zhuǎn)型，造車新勢力不斷涌現(xiàn)，新能源汽車市場競爭日益激烈。

年初，特斯拉率先降價，宣布大幅下調(diào)Model 3和Model Y的價格，拉開了2025年新一輪價格戰(zhàn)的序幕。比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車等國內(nèi)車企紛紛跟進，推出各種優(yōu)惠促銷活動，價格戰(zhàn)愈演愈烈。

與此同時，新能源車企新車發(fā)布節(jié)奏加快，已有數(shù)十款新能源汽車新車發(fā)布，涵蓋轎車、SUV、MPV等各種車型。新車在續(xù)航里程、智能化水平、性能等方面都有顯著提升，例如比亞迪海豹搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，蔚來ET5配備Aquila超感系統(tǒng)等。

新能源汽車行業(yè)百團大戰(zhàn)，新能源車企從內(nèi)而外進行變革。從內(nèi)，持續(xù)降本增效；從外，跨界合作、出海等。其中，降本增效可謂是車企們的重中之重。

何為降本增效？

以蔚來汽車為代表的新勢力已經(jīng)給出了答案：提高人效或減少人力，通過機器人等先進的設(shè)備、靈活的流程和高效的供應(yīng)鏈管理，打造智能工廠。

蔚來汽車的自動化之路

蔚來汽車作為最早一批的造車新勢力品牌之一，在自動化升級的進程中，其與機器人等自動化設(shè)備的“交集”大致可劃分為2個階段。

一是從初步使用到認可。

據(jù)了解，早在2019年，天津福臻便已為蔚來汽車提供過全鋁/鋁合金車身連接機器人系統(tǒng)應(yīng)用產(chǎn)線。

在2023年時，蔚來汽車副總裁紀華強明確表示，公司希望通過使用先進的人工智能和機器人技術(shù)，未來工廠實現(xiàn)全面自動化。其中，工業(yè)機器人可以幫助公司在2025年至2027年間將生產(chǎn)線上的工人數(shù)量減少30%。

公開資料顯示，ABB、庫卡、埃夫特、海康機器人等機器人企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于蔚來汽車的生產(chǎn)線，同時，蔚來汽車也與巨一科技、天奇股份等集成商形成合作。

例如，ABB為蔚來汽車生產(chǎn)線提供了包括機器人、導(dǎo)軌系統(tǒng)、總拼系統(tǒng)在內(nèi)的全系列機器人自動化焊裝生產(chǎn)線。

根據(jù)汽車之家論壇的信息顯示，蔚來汽車F2工廠應(yīng)用的機器人企業(yè)便有庫卡，庫卡主要參與車輛組裝工作。2024年4月，蔚來汽車還與美的集團在工業(yè)機器人本體、汽車及一般工業(yè)自動化解決方案、運動控制整體解決方案、數(shù)字化管理系統(tǒng)、智慧物流等領(lǐng)域開展合作。

埃夫特也在2024半年報中透露，在汽車工業(yè)領(lǐng)域，合作客戶包含蔚來汽車。

海康機器人透露，2024年，蔚來汽車引入了400多臺海康機器人的潛伏、料箱機器人，覆蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝及三電全場景。

在與集成商的合作方面，據(jù)巨一科技2024財報透露，公司已和蔚來汽車合作，合作范圍包括動力電池/電芯智能裝備和裝測生產(chǎn)線、動力總成智能裝備和裝測生產(chǎn)線、車身智能連接裝備和生產(chǎn)線等業(yè)務(wù)。

2024年，天奇股份與蔚來汽車宣布再次合作，共同開發(fā)F3-1項目總裝主線輸送項目。該項目圍繞精益、智能、愉悅、高柔性及高精度的設(shè)計理念，采取AGV+島式裝配線自動工作站相融合的方式，以傳統(tǒng)總裝裝備輸送線為基礎(chǔ)，進一步提升物流智能自動化和車身與產(chǎn)線輸送、裝配精準化。

二是引入前沿技術(shù)，探索人機協(xié)作的新邊界。

從近兩年蔚來汽車的市場動作看，一方面，其自建團隊研究人形機器人相關(guān)技術(shù)。

2023年，蔚來汽車組建了一個人形機器人“戰(zhàn)隊”。主要關(guān)注人形機器人的底層技術(shù)，包括算法、動態(tài)感知、大模型，并推動人形機器人在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣。

據(jù)蔚來汽車前瞻制造工程人形機器人戰(zhàn)隊負責人乙鵬介紹，蔚來汽車在“人形機器人造車”上主要進行了兩個嘗試，一是將類人機械臂固定于狹小空間內(nèi)，利用5G、視覺算法等進行多任務(wù)作業(yè)，二是人形機器人的部分定項質(zhì)檢等。

2025年1月，蔚來汽車還組建20人左右團隊調(diào)研機器狗項目，進一步拓展機器人技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用。

另一方面，蔚來汽車積極與人形機器人企業(yè)合作，為其提供“打工”場所，實現(xiàn)合作共贏。

2024年2月，優(yōu)必選人形機器人Walker S進入蔚來汽車第二先進制造基地總裝車間進行實地“培訓”，實現(xiàn)人形機器人在汽車工廠流水線與人類協(xié)作完成汽車裝配及質(zhì)量檢查作業(yè)。

2025年1月，樂聚機器人宣布，旗下樂聚全尺寸人形機器人自2023年11月“發(fā)布即量產(chǎn)”以來，已交付蔚來汽車等工業(yè)企業(yè)。

可以發(fā)現(xiàn)，通過分階段推進和技術(shù)創(chuàng)新，蔚來汽車正在構(gòu)建一個更加智能化、自動化的生產(chǎn)體系，以應(yīng)對未來汽車制造的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，借助工業(yè)機器人等智能化設(shè)備，如今，蔚來的汽車工廠F1、F2不僅提升了生產(chǎn)效率，還實現(xiàn)了高柔性、高精度、智能化的生產(chǎn)模式。其中，F(xiàn)2工廠已建設(shè)成為一座全鏈路數(shù)字化智能工廠，擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間。

例如，F(xiàn)2工廠的車身車間總面積84960平方米，其中生產(chǎn)面積70816平方米，物流面積10724平方米，質(zhì)量區(qū)域1504平方米。在F2車身車間里，蔚來汽車采用了941臺機器人實現(xiàn)連接工藝100%自動化，同時在線體方面，蔚來汽車還采用了高柔性Pallet輸送系統(tǒng)、四門智能裝配、BVS閉環(huán)測量系統(tǒng)等多項先進智能制造技術(shù)。

汽車新勢力立下“軍令狀”

2025年被一些新能源車企稱為盈利之年，從某種意義上而言，規(guī)模是盈利的基礎(chǔ)。

當前，已有部分車企設(shè)定了雄心勃勃的2025年銷量目標。例如，理想為70萬輛；零跑汽車為50萬輛，毛利率超10%；小米汽車為30萬輛；嵐圖汽車銷量目標為20萬輛，極氪汽車為32萬輛，蔚來為44萬輛等。

浙江大學新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌認為，隨著新能源汽車產(chǎn)量的提升，規(guī)模化優(yōu)勢逐步彰顯，總體成本下降成為必然趨勢。在此基礎(chǔ)上，如果加上新能源車企自身在技術(shù)創(chuàng)新、降本增效等方面不斷挖潛，將會創(chuàng)造更多盈利條件。

這也意味著，在降本提效的趨勢下，新能源車企將對自動化生產(chǎn)加速布局，機器人產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)或?qū)@得更多的合作機會。

多位機器人行業(yè)人士在接受高工機器人調(diào)研時認為，相較于傳統(tǒng)汽車主機廠，新能源汽車主機廠的供應(yīng)鏈體系顯得更為“開放”和“易入”。

從玩家類型來分，新能源汽車主機廠可以分為兩種類型：一類屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型，如東風啟辰、廣汽、比亞迪、北汽等；另一類是造車新勢力，如特斯拉、理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、華為、小米汽車等。

第一類企業(yè)已經(jīng)形成了較為固定的使用習慣，如固定的供應(yīng)商以及一定程度上相同的工藝要求，接受新的設(shè)備供應(yīng)商的機率相對較小。

相較而言，第二類企業(yè)則更有可能成為國產(chǎn)機器人品牌突破的關(guān)鍵。這類企業(yè)通常沒有傳統(tǒng)車企的歷史包袱，對新技術(shù)和新設(shè)備持開放態(tài)度，愿意嘗試國產(chǎn)機器人品牌，但前提是這些機器人必須能夠滿足其生產(chǎn)制造的高標準要求。

事實上，除了蔚來汽車外，特斯拉、小米汽車、理想汽車、小鵬汽車、賽力斯等新能源汽車新勢力企業(yè)也接連引入了機器人等智能化設(shè)備。例如，特斯拉已與發(fā)那科、庫卡、華昌達、廣州明珞、愛仕達、克來機電等幾家國內(nèi)外廠商形成合作；珞石機器人、思靈機器人、哈工智能、斯坦德機器人、國自機器人、梅卡曼德等機器人產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已成功進入小米汽車生態(tài)鏈；發(fā)那科、搖櫓船科技、天奇股份等也進入了賽力斯的汽車生態(tài)鏈。

2025年，汽車新勢力的“軍令狀”已立下，接下來，機器人產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)們誰能抓住機遇？讓我們拭目以待。