近年來(lái)，以太網(wǎng)已成為汽車網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)中的首選。采用基于該技術(shù)的區(qū)域電氣/電子（E/E）架構(gòu)能帶來(lái)顯著的網(wǎng)絡(luò)性能提升及線纜重量的減輕，從而大幅節(jié)約整車成本。然而，因目前市場(chǎng)上缺乏適用于傳感器的高速，低功耗，具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的非對(duì)稱以太網(wǎng)PHY解決方案，導(dǎo)致傳感器通信鏈路無(wú)法搭上車載以太網(wǎng)，而是繼續(xù)依賴私有標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)SerDes技術(shù)。

國(guó)芯思辰新系列芯片可以通過(guò)單對(duì)雙絞線或同軸電纜傳輸長(zhǎng)達(dá)15米距離實(shí)現(xiàn)10G/5G/2.5G速率的對(duì)稱及非對(duì)稱以太網(wǎng)通信。在傳感器應(yīng)用中的非對(duì)稱通信場(chǎng)景下，該系列采用高效能以太網(wǎng)（EEE）技術(shù)來(lái)達(dá)到超低功耗系統(tǒng)要求。其中以太網(wǎng)串行器在10Gbps有效帶寬搭載高分辨率攝像頭的場(chǎng)景下，整體功耗低于300mW，在5Gbps有效帶寬模式下功耗低于200mW。單端口/雙端口PHY芯片在對(duì)稱萬(wàn)兆通信場(chǎng)景下每端口功耗不到800mW。

如今大量的車載傳感器大幅提高了對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)量和帶寬的要求，同時(shí)也帶來(lái)了很大的系統(tǒng)成本壓力，而車載以太網(wǎng)絡(luò)傳感器技術(shù)正是解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。主要特點(diǎn)：

1、總功耗低于300mW，是業(yè)界最低功耗的10Gbps 攝像頭CSI-2加串器，同時(shí)支持15米同軸電纜。POC方案的材料清單成本低于同類產(chǎn)品50%。

2、內(nèi)置時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）功能的四端口聚合解串匯聚器。

3、單/雙端口10GBASE-T1 PHY，大裕量超15m傳輸距離。在全雙工對(duì)稱模式下，每端口功耗低于800mW。

4、用于區(qū)域匯聚控制器的6端口以太網(wǎng)交換機(jī)。它帶有4個(gè)集成的MGBASE-T1 PHY，總交換帶寬40Gbps。

5、采用車規(guī)級(jí)生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)，符合AEC-Q100 2級(jí)和ISO26262 ASIL-B標(biāo)準(zhǔn)。

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