混合動(dòng)力系統(tǒng)，按驅(qū)動(dòng)電機(jī)所在的位置（Position）不同，分為P0、P1、P2、P3和P4共五種布置方式，其中P2是目前市面上所有混合動(dòng)力車型采用最多的一種模式，其電機(jī)的位置是在內(nèi)燃機(jī)之后、變速器之前。

對(duì)于整車系統(tǒng)集成工程師，有時(shí)最大的麻煩就是布置問(wèn)題，對(duì)此，舍弗勒工程師在這個(gè)P2混合動(dòng)力模塊中做出了一個(gè)非常絕妙的設(shè)計(jì)——把離合器集成到電機(jī)內(nèi)部，使得系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)極為緊湊，軸向尺寸最小可達(dá)115mm，為整車配置帶來(lái)了極大的便利！

舍弗勒P2混合動(dòng)力模塊包括高功率密度的永磁同步電機(jī)、干式K0離合器、減振器、電動(dòng)中心式執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制系統(tǒng)等。不同于豐田THS和通用PS，P2的構(gòu)型相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低。

模塊化和軸向尺寸的優(yōu)化，帶來(lái)一個(gè)極大的好處就是可以很容易地集成到現(xiàn)有的動(dòng)力總成系統(tǒng)中，只需要很小的改動(dòng)和工程應(yīng)用開(kāi)發(fā)，就可以快速便捷地實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，幫助主機(jī)廠大幅度減少研發(fā)投入，降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，也是一個(gè)可以迅速滿足“雙積分”政策的有效技術(shù)手段。動(dòng)力總成中的變速器可以是手動(dòng)變速器，也可以是AT、DCT、CVT等各種形式的自動(dòng)變速器。

雖然整體體積非常緊湊，卻仍然可以提供非常高的扭矩，因此，舍弗勒P2混合動(dòng)力模塊適合從中混到插電式強(qiáng)混的各種車型，從而能夠幫助主機(jī)廠非常經(jīng)濟(jì)有效地應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)和燃油消耗法規(guī)。

整個(gè)系統(tǒng)可集成25kW至80kW的電機(jī)，通過(guò)P2離合器傳遞高達(dá)250Nm的扭矩，在結(jié)合單向離合器后扭矩可提高至800Nm，K0離合器動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間小于100ms，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能夠非常精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的扭矩傳遞。該模塊可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，包括純電驅(qū)動(dòng)車輛起動(dòng)和行駛、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛、電機(jī)助力、純電驅(qū)動(dòng)行駛中通過(guò)電機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及制動(dòng)能量回收。不同的主機(jī)廠針對(duì)不同的車型需求可以靈活配置。

搭載P2混合動(dòng)力模塊的車輛在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的模式下，具有出色的車輛動(dòng)力性能，能實(shí)現(xiàn)純電模式下120km/h以上的最高車速，0～100km/h加速時(shí)間不到8s，并在應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車（50km的純電續(xù)駛里程）時(shí)提高至少70%的燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，針對(duì)不同工況，P2混合動(dòng)力模塊還可以幫助車輛減少15%～60%的二氧化碳排放。

基于此，P2技術(shù)在歐洲已被廣泛采用，保時(shí)捷、大眾和奧迪的一些車型已成熟應(yīng)用，長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV是中國(guó)汽車市場(chǎng)第一款搭載P2混動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，經(jīng)過(guò)了非常嚴(yán)格的測(cè)試，已于2017年10月長(zhǎng)安汽車宣布“香格里拉計(jì)劃”時(shí)同期上市。

舍弗勒也于2018年3月16日在江蘇太倉(cāng)工廠隆重舉行了其全球首個(gè)P2混動(dòng)模塊投產(chǎn)慶典，長(zhǎng)安汽車新能源汽車事業(yè)部新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部總監(jiān)葉宏璐女士在慶典致辭中說(shuō)：“長(zhǎng)安汽車與舍弗勒協(xié)力合作，解決了密封、NVH、熱管理、軟件控制等無(wú)數(shù)技術(shù)挑戰(zhàn)，經(jīng)過(guò)了5年的正向開(kāi)發(fā)和嚴(yán)格測(cè)試，最終，P2混動(dòng)系統(tǒng)與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器完美配合，使得逸動(dòng)PHEV在油電切換時(shí)表現(xiàn)出了非常優(yōu)異的平順性，給消費(fèi)者提供了非常舒適的駕駛性能。加上高能量、高功率的鋰電池，逸動(dòng)PHEV可以達(dá)到60km以上的純電續(xù)駛里程，滿電滿油的情況下，最高續(xù)駛里程超過(guò)1000km。”此外，還有來(lái)自一汽、上汽、廣汽、吉利、江淮、上汽通用五菱等主機(jī)廠的代表出席投產(chǎn)慶典，對(duì)P2混動(dòng)模塊有著極大的興趣或合作意向。

P2混合動(dòng)力模塊的成功投產(chǎn)不僅體現(xiàn)了舍弗勒領(lǐng)先的創(chuàng)新能力和技術(shù)專長(zhǎng)，同時(shí)還是舍弗勒強(qiáng)大的制造能力和高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的最好證明。P2混合動(dòng)力模塊生產(chǎn)線是舍弗勒針對(duì)該模塊量身打造的一條產(chǎn)線，整條產(chǎn)線長(zhǎng)約40米，以U型線布置，占地約400平方米。該產(chǎn)線在德國(guó)總部設(shè)計(jì)和建造，由位于德國(guó)赫爾佐根奧拉赫和布爾的特殊裝備部、布爾和太倉(cāng)工廠的工業(yè)工程部以及布爾的產(chǎn)品線團(tuán)隊(duì)攜手打造。

P2混合動(dòng)力模塊作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，采用了許多創(chuàng)新設(shè)計(jì)和技術(shù)，在生產(chǎn)中需要采用大量先進(jìn)的工藝，比如雙面動(dòng)平衡測(cè)試及補(bǔ)償、高壓測(cè)試、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子充磁等，且以上工藝均實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，具有很高的集成度和技術(shù)領(lǐng)先性。此外，與舍弗勒一向遵從的質(zhì)量方針一致，該產(chǎn)線達(dá)到了非常高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，它不僅配備了生產(chǎn)線終端測(cè)試臺(tái)，而且在生產(chǎn)過(guò)程中大量使用防錯(cuò)工藝和過(guò)程測(cè)試，還采用了以數(shù)字化概念為基礎(chǔ)的系統(tǒng)對(duì)零件及成品進(jìn)行追溯，其中關(guān)鍵零部件（如電動(dòng)機(jī)等）采取了一對(duì)一精確追溯。該產(chǎn)線在安全和人機(jī)工程方面也同樣達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。