單位：浙江巨磁智能技術(shù)有限公司 作者：趙峰

一，引言：

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電樁作為核心基礎(chǔ)設(shè)施，其安全性與可靠性（包括電磁兼容性）已成為行業(yè)焦點，新國標對此提出了更高要求。其中，剩余電流檢測（A0°項目）作為評估設(shè)備絕緣性能的關(guān)鍵指標，若閾值發(fā)生偏差，可能導致設(shè)備認證失敗或引發(fā)安全隱患。

在新型7KW充電樁測試中，出現(xiàn)A0°項目閾值異常下降問題。通過現(xiàn)場技術(shù)支持與實驗室測試，我們系統(tǒng)分析了該問題的成因，并基于電路設(shè)計與元件優(yōu)化提出了解決方案，旨在為同類產(chǎn)品的研發(fā)提供技術(shù)參考。

二，問題描述與初步分析

2.1，現(xiàn)場現(xiàn)象：

充電樁在使用剩余電流測試中出現(xiàn)A0°項目剩余電流超標。整樁的A0°正反2個項目測試閾值實測為7mA，拆下單件獨立測試時，剩余電流閾值為17mA，符合新國標要求，測試數(shù)據(jù)對比顯示：

? 整樁測試：正負向剩余電流同步減小，呈現(xiàn)非對稱偏移：

（現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)）

? 單件測試：傳感器獨立測試結(jié)果：

（正常單件測試數(shù)據(jù)）

2.2，矛盾點分析：

整樁與單件測試數(shù)據(jù)不一致，提示外部電路干擾或設(shè)計缺陷。初步推測問題源于充電樁內(nèi)部電路設(shè)計或高壓環(huán)境下的元件性能劣化。

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，客戶在設(shè)計電路時，為簡化走線，將檢測電路置于傳感器后端。導致檢測電路的電流，穿過傳感器的銅腳影響了傳感器的檢測閾值。現(xiàn)場將這個電路斷開后，測試A0°項目閾值恢復，與單件測試一致。

三，現(xiàn)象分析

3.1，A0°波介紹：

在電力系統(tǒng)中A0°波定義為相位差為0°的剩余電流波形（簡稱A0°），波形特征為半波整流后的脈動直流，對應的漏電發(fā)生在半波或全部整流后，屬于交流型剩余電流。下圖為A0°的波形：

可以看到A0°的波形，就是半個正弦，正向A0°項目就是正半軸波形，反向A0°項目就是負半軸波形。其產(chǎn)生的電路是使用整流二極管放置在交流后，輸出的波形就是A0°波，正負向由二極管的方向控制，下圖是簡易的仿真電路和波形。

（仿真電路和波形）

3.2,電路分析：

充電樁的一個檢測電路，放置在了傳感器銅腳后面，電路中的電流也就跟隨銅腳一起穿過了傳感器的磁芯，被傳感器檢測到了。

（問題部分電路）

充電樁使用的傳感器是我司 RCMU101SM8系列剩余電流傳感器，基于Magtron iFluxgate?技術(shù),核心處理芯片采用自主研發(fā)的SoC，集成自檢功能和邏輯判斷，模塊化設(shè)計，集成計量與剩余電流檢測于一體，產(chǎn)品應用于新國標電動汽車充電設(shè)施模式二隨車充(IC-CPD)、模式三交流充電樁剩余電流保護。具有高精度、高可靠性、低零漂、低溫漂、響應迅速、方便安裝的優(yōu)勢。

（傳感器圖片 及原理圖封裝及其外圍電路）

檢測電路由整流二極管、光耦及限流電阻構(gòu)成，光耦可以等效為發(fā)光二極管，使用仿真軟件進行仿真測試。仿真電路和結(jié)果如下圖所示，出現(xiàn)的波形就是A0°波，正是這個電路的電流引起閾值偏移。

然而，現(xiàn)場測試顯示閾值雙向偏移，而仿真結(jié)果僅呈現(xiàn)單向偏移。推測可能是整流二極管、光耦有損壞的結(jié)果。先將整流二極管去除，再次進行仿真，波形變成正弦波，即使再去掉光耦波形也是一樣的。

四,故障模擬與驗證

根據(jù)電路分析和仿真結(jié)果，為進一步驗證問題的產(chǎn)生原因，也為后續(xù)更好的服務客戶杜絕此類問題，仿照問題部分制作了一個測試Demo，進行進一步的分析測試。Demo的設(shè)計原理圖如下分為：剩余電流傳感器部分、后置檢測電路、前置檢測電路、開關(guān)電源部分（為傳感器供電），原理圖和測試照片如下圖所示：

（原理圖截圖） （實測照片）

4.1,前置檢測電路實測：

斷開后置檢測電路，只有前置檢測電路工作。檢測電路在剩余電流傳感器前端，電流不穿過傳感器時，測試數(shù)據(jù)與單件測試基本一致，數(shù)據(jù)詳見下圖。

（全項目測試合格） （A0°部分測試數(shù)據(jù) 合格）

4.2,后置檢測電路實測：

斷開前置檢測電路，只有后置檢測電路工作。檢測電路在剩余電流傳感器后端，電流穿過傳感器，只出現(xiàn)單向閾值偏移，符合電路原理和仿真結(jié)果，但是測試數(shù)據(jù)與現(xiàn)場不一致，數(shù)據(jù)詳見下圖。

（正向A0°測試不合格） （A0°部分測試數(shù)據(jù) 不合格）

4.3,改后置檢測電路實測：

將電路中的二極管短接，再次進行測試。A0°正反2個項目測試閾值下降到7mA，與現(xiàn)場數(shù)據(jù)一致也符合仿真結(jié)果，判斷現(xiàn)場整流二極管損壞。

（二極管短接圖片） （雙向A0°項目測試不合格） （A0°部分測試數(shù)據(jù) 不合格）

五,結(jié)論與建議

1、根據(jù)測試與仿真結(jié)果，不論二極管是否損壞，都有A0°波漏電現(xiàn)象，所以這個檢測電路不能夠放置在傳感器后面。在充電樁布設(shè)計中，剩余電流傳感器后不要放置額外電路，最好是只有繼電器及附屬電路。

2、結(jié)合經(jīng)驗判斷二極管的損壞，可能是整樁在進行2.5kV耐壓測試時候，2.5KV的電壓直接加載在這個檢測電路的兩端。超過了M7二極管的耐壓，引起二極管損壞，建議更換耐壓更大，達到2.8KV及以上的二極管（如1N5399，耐壓3kV）。

3、建議在光耦端，并聯(lián)一個4148的二極管，主要起到保護作用，當前端的整流二極管失效后，可以給反向電壓提供回路，保護光耦。

審核編輯 黃宇