電子發燒友網報道（文 / 吳子鵬）在 2025 年這一關鍵時間節點，“更安全、更智能的汽車” 已然成為全球汽車產業發展的鮮明趨勢，也是汽車產業從 “機械制造” 邁向 “數據驅動” 轉型的核心標志。而芯片作為實現安全、智能汽車的重要基石，其技術創新與應用對汽車產業發展起著關鍵作用。

在 2025 electronica China 慕尼黑上海電子展上，德州儀器（TI）集中展示了一系列面向汽車、機器人與工業自動化、能源基礎設施和邊緣 AI 領域的創新成果。其中，為推動汽車系統的未來發展，德州儀器重點展出了多款極具創新價值的芯片及解決方案，旨在助力汽車行業提升智能駕駛水平與安全性。


?
德州儀器中國區技術支持總監趙向源表示：“汽車領域正處于快速變革之中，電氣化、智能化和網聯化進程不斷加速，既推動了行業發展，也帶來了新的挑戰。德州儀器憑借在汽車領域數十年的深厚經驗積累，通過創新技術，致力于實現更安全、更智能、更可持續的汽車系統。目前，我們擁有超過 7,000 種車規級產品，并且在持續加快新產品的研發與推進速度，全方位覆蓋汽車電子系統的各個領域，以迅速響應市場趨勢和需求。”?

德州儀器中國區技術支持總監趙向源

當前，汽車產業不僅積累了眾多創新成果，還呈現出顯著的未來發展趨勢。例如，高級駕駛輔助系統（ADAS）正逐步成為智能汽車的標準配置，通過高級輔助和自動駕駛功能減少人為失誤，進一步提升駕駛安全性；軟件定義車輛（Software-Defined Vehicle, SDV）標志著汽車從 “硬件主導” 向 “軟件驅動” 的范式轉變，借助區域架構可進一步實現軟件定義車輛的愿景。此外，48V 區域架構、沉浸式座艙系統、混合動力、電動和動力總成系統等也成為行業發展的重要方向。在 2025 慕尼黑上海電子展上，德州儀器展示的芯片和方案，無疑是汽車行業實現高效創新并順應這些趨勢的有力支撐。?

測量距離延長 30% 的激光雷達驅動器?

激光雷達（LiDAR）作為自動駕駛的核心傳感器之一，在環境感知、決策規劃等環節發揮著不可或缺的作用。國際市場研究與戰略咨詢機構 Yole Group 發布的《2025 年全球車載激光雷達市場報告》顯示，受益于中國市場對搭載激光雷達的高級別智能駕駛輔助系統的廣泛應用，全球激光雷達市場迎來快速發展。2024 年，全球乘用車激光雷達市場規模達到 6.92 億美元，同比增長 68%。

在 2025 慕尼黑上海電子展上，德州儀器重磅推出 LMH13000 集成式激光雷達驅動器，該產品具備多項領先性能：?
·提升決策能力：通過將測量距離延長 30%，顯著提升實時決策能力，能夠實現更快、更精確的物體檢測，支持 800ps 的高速上升和下降時間，輸出峰值電流可達 5A；?
·高度集成設計：與分立式解決方案相比，LMH13000 集成了低電壓差分信號（LVDS）、互補金屬氧化物半導體（CMOS）和晶體管 - 晶體管 - 邏輯（TTL）控制信號，無需大型電容器或其他外部電路；?
·增強可靠性：LMH13000 可實現高精確度測量，在整個溫度范圍內，其光學峰值功率控制變化僅為 2%，而分立式解決方案的變化則高達 30%。

趙向源指出，高度集成的 LMH13000 可使系統成本平均降低 30%，同時將解決方案的尺寸縮小至原來的四分之一，這使得設計工程師能夠在更多車型和區域靈活安裝結構緊湊、成本合理的激光雷達模塊。

與 LMH13000 配套的評估模塊（EVM）為 LMH13000RQEEVM，用于評估采用 13 引腳 WQFN-HR（HotRod?）封裝的 LMH13000。該 EVM 旨在快速、簡便地展示放大器的功能與實用性，可通過板載連接器隨時與電源、信號源和測試儀表連接。此 EVM 已配置為可輕松連接常見的 50Ω 實驗室設備（位于輸入 / 輸出端），配備為電源提供的香蕉連接器和跳線（用于輕松禁用、啟用或配置不同的工作模式）。其優化的布局設計還能減少寄生效應，從而實現輸出電流的快速上升和下降時間。

啟動時間短于 3ms 的 BAW 汽車時鐘

體聲波（BAW）時鐘作為車載互聯系統的核心組件，如同心臟般按照精確的定時節奏運作，確保車輛各個子系統實現同步。如今，汽車各系統的需求已從單純的 “時間同步” 向 “系統協同” 轉變。例如，自動駕駛系統中的激光雷達（LiDAR）、毫米波雷達、攝像頭等多傳感器需要在極短的時間精度內完成數據對齊。

BAW 是一種諧振器技術，它利用壓電式傳導生成千兆赫頻率和高 Q 值諧振，能夠直接集成到包含其他集成電路的標準塑料封裝中。相較于石英鐘難以滿足長期可靠性、抗振動和定時要求的問題，BAW 時鐘可提供超低抖動，具備更高的可靠性和性能，從而保障車輛更安全地運行，實現更純凈的數據通信和更快的處理速度。

在 2025 慕尼黑上海電子展上，德州儀器著重解讀了基于 BAW 的時鐘為可靠的 ADAS 和 IVI 系統帶來的優勢。趙向源介紹，在可靠性方面，基于 BAW 的時鐘可靠性比基于石英的時鐘高出 100 倍，系統準時故障率僅為 0.3，遠低于基于石英時鐘的 30%，能夠幫助 OEM 滿足可達 ASIL-D 等級的 ASIL 合規性要求；在性能方面，BAW 時鐘采用具有 SSC 和壓擺率控制且符合 CISPR 25 5 類標準的器件，最大限度降低對 EMI 的擔憂，在 PCIe? Gen 6 下具備超低抖動性能，抖動值低至 34.5fs；在啟動時間方面，BAW 時鐘啟動時間短于 3ms，而石英鐘通常啟動時間小于 6ms，因此 BAW 時鐘可實現快速系統啟動，支持重要安全功能、傳感器功能和車輛總體控制；此外，德州儀器的 BAW 時鐘支持任何 ADAS 與車載信息娛樂系統的各類處理架構需求，能夠用一個時鐘同時驅動多個負載。?
得益于德州儀器的 BAW 技術，新型 CDC6C-Q1 振蕩器和 LMK3H0102-Q1 及 LMK3C0105-Q1 時鐘發生器的可靠性比傳統石英時鐘提高了 100 倍，其增強的時鐘精度和在惡劣條件下的恢復能力，為下一代車輛子系統實現更安全的運行、更簡潔的數據通信和更高的數據處理速度提供了保障。

德州儀器還為 CDC6C-Q1 和 LMK3H0102-Q1 提供了評估模塊。其中，CDC6EVM 提供了完整的評估平臺，用于評估 CDC6C 低功耗 LVCMOS BAW 振蕩器系列的時鐘性能和靈活性，可作為合規性測試、性能評估和初始系統原型設計的靈活時鐘源。板載邊緣安裝的 SMA 端口用于訪問 CDC6C 的可配置時鐘輸出，方便器件通過市售同軸電纜、適配器或平衡 - 非平衡變壓器（不包含）與測試設備和參考板連接。

LMK3H0102 評估模塊提供了完整的時鐘平臺，可對 LMK3H0102 具有 BAW（體聲波）集成式振蕩器的時鐘發生器的時鐘性能、引腳配置、軟件配置和特性進行評估。

前置和角置毫米波雷達傳感器

在 2025 慕尼黑上海電子展上，趙向源還重點推薦了前置和角置毫米波雷達傳感器 ——AWR2944P。

AWR2944P 是 AWR2944 產品系列的 “性能” 擴展版本，具備增強的射頻和計算性能，能夠滿足 NCAP 和自動駕駛的相關要求。作為一款單芯片毫米波傳感器，AWR2944P 由可在 76GHz 至 81GHz 頻段工作的 FMCW 收發器、雷達數據處理元件和車載網絡外圍設備組成。該產品采用 TI 的低功耗 45nm RFCMOS 工藝制造，并運用自有方案，有效增強了射頻和計算性能，從而在小型封裝中以超低 BOM 數量實現出色的集成度，是汽車領域低功耗、自監測、超精確雷達系統的理想解決方案。

趙向源表示，與 AWR2944 相比，AWR2944P 實現了更高的信噪比、更強的計算能力、更大的內存容量，并集成了 AI 硬件加速器。AWR2944P 通過擴大檢測范圍、提高角度精確度、支持更復雜的處理算法在芯片上運行等方式，顯著提升車輛安全性。

AWR2944PEVM 是適用于 AWR2944P 毫米波傳感器件的評估板，可直接連接到 DCA1000 EVM。該 EVM 套件包含為片上 C66x DSP、ARM? Cortex?-R5F 控制器和硬件加速器（HWA 2.1）開發軟件所需的全部組件，還配備了用于編程和調試的板載仿真功能，以及用于快速集成簡單用戶界面的板載按鈕和 LED。

除了上述產品和評估模塊，在 2025 慕尼黑上海電子展上，德州儀器面向汽車應用還帶來了眾多其他方案。例如，采用德州儀器 AM62A SoC 的恒潤汽車電子內后視鏡，作為一款集成化終端產品，融合了流媒體顯示、駕駛員監控和乘員監測等多項功能，有助于減少道路交通事故的發生。

基于 Arm?、德州儀器新一代 C7x 數字信號處理器（DSP）的音頻 DSP 系統，能夠提供卓越的音頻體驗。該系統采用 1L 調制技術，在每個通道僅使用一半數量電感器的條件下，仍可實現 D 類性能。

趙向源總結道：“通過我們的解決方案，能夠讓汽車設計更加智能、更加安全。從更先進的駕駛輔助系統到更智能的電動和動力總成系統，德州儀器創新的技術和解決方案，助力重塑更智能、更安全的車輛設計。”?