無人機(jī)將貨物送到無人智慧配送站頂部，并自動卸下貨物。從入庫、包裝，到分揀、裝車，全程100%由機(jī)器人操作，一個配貨員、分揀員、打包員都沒有。你曾想象過這樣的科技場景嗎？

近日，由京東自主研發(fā)的全球首個無人智慧配送站正式開業(yè)。隨著一批新興技術(shù)開始在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，無人車、無人機(jī)、無人倉、無人站、配送機(jī)器人等“無人科技”正成為電商、外賣、物流的新寵兒，在新技術(shù)的重構(gòu)下，“低頭下訂單，抬頭收快遞”的生活方式將成為可能。

市場：電商、物流、外賣爭搶香餑餑

中國物流體量巨大，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年的包裹量已經(jīng)超過400億件，每天平均包裹超過1億件。而智能物流趨勢預(yù)測廣闊，也讓各大企業(yè)爭相布局，目前在國內(nèi)，電商、物流、外賣紛紛加入無人配送。京東集團(tuán)董事會主席劉強(qiáng)東對無人配送的野心都“寫在臉上”。據(jù)了解，京東無人機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)比X事業(yè)部成立的時(shí)間還要早，2015年劉強(qiáng)東就在內(nèi)部提出要用無人機(jī)解決最后一公里配送難題，無人機(jī)從研發(fā)、設(shè)計(jì)到批量化生產(chǎn)都是自己完成。2016年，京東成立X事業(yè)部，將無人倉、無人機(jī)、無人車、無人超市四大業(yè)務(wù)囊括其中，最近在西安投入使用的無人站便是無人車、無人機(jī)和無人倉的結(jié)合體。而蘇寧易購的無人配送則是由無人車、無人機(jī)、配送機(jī)器人組成，末端的“最后一公里”交給機(jī)器人進(jìn)行配送，無人機(jī)則在浙江、安徽農(nóng)村地區(qū)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營。而事實(shí)上，蘇寧早在2016年12月就成立了S實(shí)驗(yàn)室，專注于物流新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，并一直聯(lián)合相關(guān)管理部門、行業(yè)協(xié)會和無人機(jī)公司深入探討無人機(jī)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營。雖然沒有快遞員，但將自己定位于智能物流網(wǎng)絡(luò)平臺的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在發(fā)展無人配送。菜鳥成立的ET物流實(shí)驗(yàn)室，致力于新技術(shù)的研發(fā)和對技術(shù)在物流場景下的規(guī)模化落地使用，包括無人倉，無人機(jī)和無人車等。據(jù)菜鳥相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，菜鳥無人機(jī)此前曾在海島進(jìn)行跨海峽的飛行送貨。因?yàn)闊o人機(jī)的應(yīng)用要考慮到特定的場景，所以目前正在推廣應(yīng)用過程中。另外，在上海，餓了么獲得授權(quán)在金山工業(yè)區(qū)內(nèi)建設(shè)無人機(jī)研發(fā)基地，并獲指定空域使用權(quán)。在試點(diǎn)區(qū)域，無人機(jī)按系統(tǒng)內(nèi)規(guī)劃的路線飛行，降落到集散點(diǎn)后再由騎手送至用戶手中。餓了么CEO張旭豪就放言：“OMO（Online-Merge-Offline）和人工智能將共同組成下一個10年發(fā)展的重要紅利。”

現(xiàn)狀：專業(yè)級應(yīng)用無人機(jī)正在破冰

現(xiàn)如今，智能技術(shù)向物流演進(jìn)已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，倉庫作業(yè)的自動化，干支線配送的可視化，在末端無人技術(shù)的新試驗(yàn)，都在或多或少地改變著傳統(tǒng)物流模式，影響著物流效率的提升。2017年，京東全球智慧物流供應(yīng)鏈總部、京東無人機(jī)研發(fā)中心正式落戶西安，京東首次發(fā)布遠(yuǎn)程配送傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)VT1。而當(dāng)時(shí)，京東X事業(yè)部無人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光直言：“無人機(jī)行業(yè)依然面臨諸多問題與瓶頸亟待解決，其中續(xù)航時(shí)間、穩(wěn)定性、載重量是最為突出的三個問題。”而實(shí)際上，如今很多無人機(jī)企業(yè)的方向早已經(jīng)瞄準(zhǔn)了專業(yè)級的行業(yè)無人機(jī)應(yīng)用市場。就在最近，杭州余杭未來科技城的無人機(jī)外賣，“7分鐘送星巴克咖啡”在朋友圈刷了屏。而運(yùn)營的正是杭州迅蟻科技有限公司。事實(shí)上，在早前迅蟻科技就已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)了快遞行業(yè)，據(jù)公司副總裁庾航介紹，迅蟻目前已經(jīng)跟中國郵政合作建立了國內(nèi)首條快遞無人機(jī)線路，位于浙江省安吉縣杭垓鎮(zhèn)。這條航線上使用的就是迅蟻之前已經(jīng)完成研發(fā)的產(chǎn)品，包括無人機(jī)和云端飛行管理和監(jiān)控軟件。其中，無人機(jī)是迅蟻的主力機(jī)型JETGO TR5，六旋翼設(shè)計(jì)，底部設(shè)有一體化貨艙，載重5公斤，最大續(xù)航里程約20公里，內(nèi)置GPS、高精度傳感器、機(jī)器視覺模塊，可實(shí)現(xiàn)自主航路規(guī)劃和精確降落。具體運(yùn)營方面，杭垓鎮(zhèn)的郵遞員將包裹放進(jìn)無人機(jī)貨艙，通過適配的APP設(shè)定起點(diǎn)和終點(diǎn)，點(diǎn)擊起飛鍵，無人機(jī)隨之自動飛到指定位置降落，由相關(guān)村的郵遞員取出快遞，對機(jī)器進(jìn)行充電或者更換電池后，再讓無人機(jī)自行飛回起點(diǎn)。整個過程中，迅蟻的工作人員會通過云端系統(tǒng)，監(jiān)控飛行狀態(tài)和位置。據(jù)了解，目前迅蟻科技已經(jīng)和蘇寧、菜鳥、中通、韻達(dá)、餓了么達(dá)成了合作。蘇寧無人機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孟雷平說：“無人機(jī)目前相對來說是更為成熟的無人技術(shù)，在偏遠(yuǎn)地區(qū)可以很好地補(bǔ)充末端配送的運(yùn)力，提升快遞到村的覆蓋率和時(shí)效性，蘇寧希望在無人機(jī)物流上做一些實(shí)打?qū)嵉膽?yīng)用，會陸續(xù)開辟一些低空飛行線路，進(jìn)行運(yùn)營總結(jié)，推動行業(yè)一起進(jìn)步。”

趨勢：智能化、無人化、數(shù)字化是新方向

物流業(yè)信息化水平不斷提高，使得一批新興技術(shù)開始在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。菜鳥相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來的物流一定是具有智能化、自動化、協(xié)同化的特點(diǎn)，而且必須是面向全球的，去中心化的，普惠的。他認(rèn)為，智能化是物流全鏈路的數(shù)字化，可以智能靈活地高效調(diào)撥。而自動化是物流各個環(huán)節(jié)的自動化，機(jī)器人搬運(yùn)，無人駕駛車輛運(yùn)輸、配送等。“我們還認(rèn)為未來物流是協(xié)同的，是因?yàn)槲磥淼奈锪魇袌鼍薮螅刻?0億個包裹，不是一兩家公司可以解決的，只有依靠科技協(xié)同，才能實(shí)現(xiàn)物流全要素的合理調(diào)配。”無獨(dú)有偶，京東集團(tuán)X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光也認(rèn)為，智能化、無人化、數(shù)字化是未來物流行業(yè)發(fā)展的新的方向。他表示，未來隨著技術(shù)不斷升級，地面物流配送系統(tǒng)和空中物流網(wǎng)絡(luò)將是協(xié)同作戰(zhàn)的，建立起天地一體化的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。“比如我們干支線的大中型無人機(jī)可以利用航空運(yùn)輸高效率對京東各地區(qū)倉庫進(jìn)行快速配送和貨品調(diào)撥，末端無人機(jī)可以協(xié)調(diào)無人車進(jìn)行末端配送，而無人倉可以大大提升倉儲分揀效率，降低倉儲損耗。這些設(shè)備之間的協(xié)同，將大大提升物流配送效率和成本。”他憧憬，“在不久的將來，我們物流配送就不是以天來計(jì)算，而是以小時(shí)甚至分鐘來計(jì)算，也將帶來消費(fèi)者購物體驗(yàn)的大大升級。”另外，劉艷光還透露，京東配送機(jī)器人自發(fā)布起就開始布局在全國多地域、多場景下的規(guī)模化、常態(tài)化運(yùn)營工作，浙江是規(guī)劃中非常重要的落地運(yùn)營點(diǎn)，京東還將進(jìn)一步落實(shí)在杭州及浙江省內(nèi)的落地。而無人機(jī)方面也在不斷探索浙江范圍內(nèi)的應(yīng)用場景，但具體落地計(jì)劃目前尚不方便透露。