電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文 / 章鷹）4月23日，上海車(chē)展盛大開(kāi)幕，豐田、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽、問(wèn)界、寶馬、奔馳、理想、小鵬等眾星云集，2025年最大的國(guó)際A級(jí)車(chē)展正式拉開(kāi)序幕。記者在8號(hào)館，上午就先后看到比亞迪U8L、廣汽豐田鉑智7、騰勢(shì)Z、雷克薩斯全新一代ES等多款車(chē)型的全球首秀。車(chē)展上，L2級(jí)輔助駕駛功能和支持AI智能體的智能座艙已成為旗艦轎車(chē)、SUV和MPV車(chē)型的標(biāo)配。智能座艙快速上量，離不開(kāi)車(chē)載SoC芯片的助力。

4月23日，在上海車(chē)展7號(hào)館，國(guó)際芯片大廠(chǎng)英特爾正式發(fā)布了第二代英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車(chē)（SDV）SoC。英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示：“在CES 2024，我們發(fā)布了第一代AI增強(qiáng)軟件定義SoC，收到業(yè)界積極的反饋。今天，英特爾推出第二代AI增強(qiáng)軟件定義車(chē)載SoC。率先在汽車(chē)行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步擴(kuò)展了英特爾在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品組合。”

圖：英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理 Jack Weast

當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)？英特爾車(chē)載產(chǎn)品線(xiàn)的構(gòu)成和目標(biāo)是什么？新產(chǎn)品解決當(dāng)下車(chē)載SoC芯片的哪些痛點(diǎn)問(wèn)題？合作伙伴和生態(tài)進(jìn)展如何？英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast給我們帶來(lái)的精彩分析和解答。

汽車(chē)行業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)

近年來(lái)，中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展迅猛，在軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)下，跨越的融合生態(tài)也不斷向前推進(jìn)。傳統(tǒng)的本地化的實(shí)時(shí)性處理，包括感知、傳感、執(zhí)行單元不斷向區(qū)域化集中，整個(gè)的EE架構(gòu)向著中央計(jì)算+區(qū)域架構(gòu)的形態(tài)演進(jìn)。

Jack Weast認(rèn)為，當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)面對(duì)的第一個(gè)挑戰(zhàn)是向軟件定義汽車(chē)架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，英特爾對(duì)于軟件定義架構(gòu)非常熟悉，在建立數(shù)據(jù)中心的時(shí)候，英特爾就實(shí)現(xiàn)了以軟件定義的架構(gòu)來(lái)部署。現(xiàn)在，英特爾要把軟件定義的架構(gòu)也帶到汽車(chē)行業(yè)。

第二大挑戰(zhàn)是可持續(xù)性，電動(dòng)車(chē)面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)——電池變得越來(lái)越大，越來(lái)越重，而且越來(lái)越貴。車(chē)廠(chǎng)、Tier1和芯片廠(chǎng)都在積極行動(dòng)，找到一個(gè)解決方案，在降低成本的時(shí)候提高能源效率。

第三大挑戰(zhàn)是汽車(chē)行業(yè)的可拓展性，我們看到現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商希望能夠以一個(gè)簡(jiǎn)單的一站式解決方案，可拓展地實(shí)現(xiàn)引腳兼容性，并實(shí)現(xiàn)軟件的兼容性。英特爾通過(guò)獨(dú)特的開(kāi)放式芯粒平臺(tái)，把這樣的可拓展性帶給汽車(chē)行業(yè)的客戶(hù)。

英特爾三大車(chē)規(guī)產(chǎn)品線(xiàn)亮相，車(chē)載SoC AI性能提升10倍，支持智能座艙體驗(yàn)升級(jí)

圍繞汽車(chē)行業(yè)的三大挑戰(zhàn)，英特爾汽車(chē)為客戶(hù)帶來(lái)三條不同產(chǎn)品線(xiàn)。一條是高性能可擴(kuò)展的中央計(jì)算系列產(chǎn)品；第二條是電動(dòng)汽車(chē)能源管理SoC，第三條是軟件定義域控制器。“將英特爾三大車(chē)規(guī)產(chǎn)品線(xiàn)結(jié)合在一起，我們稱(chēng)之為整車(chē)架構(gòu)。我們相信，通過(guò)這三條產(chǎn)品線(xiàn)，通過(guò)整車(chē)的架構(gòu)，能夠幫助客戶(hù)解決成本過(guò)高的痛點(diǎn)，同時(shí)也能夠提供一個(gè)更為先進(jìn)的架構(gòu)賦能行業(yè)。” Jack Weast表示。

英特爾第二代AI增強(qiáng)軟件定義的車(chē)載SoC，有兩大優(yōu)勢(shì)：1、性能優(yōu)勢(shì)，新產(chǎn)品的AI性能比前一代提升了10倍，每瓦CPU的性能提升了61%，音頻性能提升了兩倍，同時(shí)支持10GB TSN以太網(wǎng)。2、架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，第二代AI增強(qiáng)軟件定義車(chē)載SoC是汽車(chē)行業(yè)首個(gè)多制程節(jié)點(diǎn)芯粒架構(gòu)。通過(guò)這款芯片，我們可以把3A游戲、高保真視頻和音頻帶入汽車(chē)。

這款產(chǎn)品將采用和AI PC處理器一樣的英特爾18A工藝，預(yù)計(jì)2026年開(kāi)始在量產(chǎn)車(chē)輛上部署，大家可以期待，身邊的車(chē)輛很快就會(huì)部署英特爾第二代車(chē)載SoC芯片產(chǎn)品。

圖：智能座艙采用英特爾第一代車(chē)載SoC芯片和車(chē)載顯卡Arc A760 電子發(fā)燒友拍攝

在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，英特爾展示了第一代車(chē)載SoC芯片支持的智能座艙，工作人員表示，這款產(chǎn)品可以支持前排的五連屏，配備的英特爾銳炫車(chē)載獨(dú)立顯卡可以支持車(chē)機(jī)顯示屏4K分辨率顯示，支持3D地圖的顯示和實(shí)時(shí)渲染，做人機(jī)交互和天氣系統(tǒng)展示，實(shí)現(xiàn)絲滑體驗(yàn)。在座艙AI方面，車(chē)載SoC芯片提供AI大語(yǔ)言模型的支持，7B的DeepSeek R1模型接入，字節(jié)吞吐量達(dá)到70tokens/秒，實(shí)現(xiàn)200毫秒的低延遲。

圖：第一代車(chē)載SoC、車(chē)載顯卡和參考設(shè)計(jì)展示 電子發(fā)燒友拍攝

第一代車(chē)載SoC芯片主要支持智能座艙，英特爾最新發(fā)布的第二代AI增強(qiáng)軟件的車(chē)載SoC芯片，將支持艙駕一體融合。

當(dāng)天，在上海車(chē)展上，英特爾與領(lǐng)先的車(chē)規(guī)級(jí)智能汽車(chē)計(jì)算芯片及基于芯片的解決方案供應(yīng)商黑芝麻智能簽署合作備忘錄。雙方宣布將建立合作，分別基于自身在座艙芯片和輔助駕駛芯片上的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，共同打造集安全輔助駕駛、沉浸式座艙體驗(yàn)為一體的艙駕融合平臺(tái)。

兩大芯片廠(chǎng)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，英特爾&黑芝麻智能艙駕融合平臺(tái)整合了英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車(chē)（SDV）SoC，以及黑芝麻智能華山A2000和武當(dāng)C1200家族芯片，以遠(yuǎn)超單芯片方案的強(qiáng)大算力，充分滿(mǎn)足汽車(chē)廠(chǎng)商從L2+到L4的駕駛需求，以及對(duì)增強(qiáng)交互式座艙體驗(yàn)的需求。

圖：域控制器展示 電子發(fā)燒友拍攝

現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，域控制器里內(nèi)有英特爾車(chē)載SoC和黑芝麻算力芯片的域控制器，可以支持五塊屏幕，主屏幕高清晰HMI、支持4K分辨率，畫(huà)面細(xì)膩，駕駛員可以充分看到車(chē)身、路面、功能安全的儀表盤(pán)、360度環(huán)視，采用水冷散熱。

現(xiàn)場(chǎng)，面壁智能和英特爾建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同研發(fā)端側(cè)原生智能座艙，定義下一代車(chē)載AI。

在AI座艙領(lǐng)域，英特爾展臺(tái)展示了與面壁智能聯(lián)合開(kāi)發(fā)的GUI智能體演示。這一車(chē)載大模型GUI智能體結(jié)合了英特爾銳炫?車(chē)載獨(dú)立顯卡的算力和顯存優(yōu)勢(shì)，和面壁智能高知識(shí)密度端側(cè)大模型的推理效率與實(shí)時(shí)響應(yīng)能力，為用戶(hù)提供離線(xiàn)語(yǔ)音指令理解、上下文記憶、個(gè)性化服務(wù)推薦和屏幕操作等功能。

圖：英特爾AI座艙參考設(shè)計(jì)

英特爾AI座艙參考設(shè)計(jì)，工作人員表示英特爾第一代軟件定義車(chē)載SoC以及Arc A 760支持8個(gè)4K顯示器，可以基于本地大語(yǔ)言模型的AI語(yǔ)音助手，能夠運(yùn)行所有主流的20B以?xún)?nèi)的大模型，比如DeepSeek-R1、Distill-Qwen-14B、Internim2-20B等，平臺(tái)支持豐富的軟件生態(tài)，順暢運(yùn)行Windows 3A游戲，能夠運(yùn)行實(shí)時(shí)光追引擎，車(chē)模顯示生動(dòng)逼真。

英特爾還展示X-in-1動(dòng)力總成域控制器和整車(chē)能耗解決方案，Helix基于英特爾ACU的SiC逆變器方案、Wolfspeed/ADI基于英特爾ACU的三相SiC逆變器參考設(shè)計(jì)都有展出。

據(jù)悉，英特爾還宣布與韓國(guó)半導(dǎo)體公司BOS Semiconductors展開(kāi)合作，共同為汽車(chē)高級(jí)輔助駕駛和車(chē)載信息娛樂(lè)領(lǐng)域提供卓越的AI性能。有了BOS汽車(chē)AI加速器芯粒SoC Eagle-N等產(chǎn)品的加持，英特爾AI增強(qiáng)軟件定義SoC將為汽車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)?yè)碛懈咝阅堋⒏咚懔Φ腁I解決方案，為車(chē)載AI的應(yīng)用搭建堅(jiān)實(shí)平臺(tái)。