中興押寶5G和物聯網

中興通訊的2017年半年報顯示，其營收貢獻最大的是運營商網絡業務、占比近六成，其次是消費者業務占比達三成，政企業務只占6.97%。

其中消費者業務就是中興手機業務。IDC數據顯示，中興2016年的全球智能手機出貨量與2015年相比衰退了36.5%，中興手機2015年銷量為5600萬部，但中國區僅貢獻了1500萬部。中興在國內的市場份額和品牌知名度已經跌出前十。

值得寄托希望的是中興通訊的運營商業務。12月22日，中興通訊宣布，聯合意大利運營商合作開展5G試驗，試驗將驗證5G服務和技術，以支持商用網絡的及時部署。一位業內人士認為，中興在運營商無線產品業務投入很大，也擁有相當實力。

劉啟誠表示，“沒有5G，設備廠商日子會更難過。但5G投資規模有多大不好說，10年一個周期，2010年前后4G，2020年前后是5G，有個幾千億的投資，連帶周邊的投資有個上萬億，設備廠商會有一大筆的收入。”

不過5G仍有兩年左右才會商用，遠水難解近渴。中興通訊也在尋找另一個快速增長的龐大市場。

“現在大家都把寶押在5G和物聯網上，原來是人與人的通訊，連接數有限，萬物互聯連接的設備多，連接數是無限的。”中興通訊CTO助理俞義方向媒體表示，物聯網是他見過的最復雜，也最有希望的行業，從芯片、模組、終端，到平臺、網絡、應用、運營，物聯網，這條看似冗長的產業鏈條終于迎來了全面成熟的最佳時期。“在國內，如中國電信等運營商已經建立起全球最大、覆蓋全國NB-IoT網絡，再加上三大運營商原有的成熟4G等技術和網絡覆蓋，一張強大的物聯網基礎網絡成為巨大的推動力量。

中興5G到底有啥王牌

在5G領域，中興通訊的口號是“Leading5Ginnovation”（5G先鋒），這其實也是中興通訊行業地位的真實寫照。

早在2009年，5G尚處于概念階段，中興就啟動了5G研究。當時業界討論的方向很多，不過中興堅定地認為5G關鍵技術在于大規模天線陣列、新的空口結構、新波形和編碼、高頻通信等。目前來看，中興通訊當初的判斷是非常準確的，所采用的技術路線也與主流方向吻合。2014年，業界開始嘗試將部分5G技術應用于4G網絡，中興通訊為此率先提出了Pre5G概念，主張將MassiveMIMO、超密集組網、云和核心網幾個領域的5G技術應用于4G網絡，在不改變用戶終端的基礎上，讓用戶提前享受到接近5G的網絡體驗。正是前期的執著與堅持投入，目前中興通訊的Pre5G產品已經在包括中國移動、日本軟銀在內的40多個國家、60多個網絡中投入了規模商用。中興通訊最新的Pre5G設備已經實現了單載波1Gbps的速率，比傳統設備提升了將近10倍。

由于借助Pre5G搶先在商用網絡中驗證了5G技術，因此在5G商用前夕，中興通訊已經站在了5G技術研發、商用化發展和生態建設的最前沿。2017年上半年，中興通訊完成了工信部組織的第二階段5G測試，通過了七大場景的所有技術驗證。在低頻領域，中興通訊5G方案的小區峰值最高可達19Gbps，高頻領域的單用戶峰值速率達到了13Gbps。在連接容量方面，中興通訊每小區、每小時、每兆赫茲可以接入9000萬個連接，換算成ITU標準就是每平方公里每分鐘200萬個連接，二倍于ITU的要求。在超低時延方面，中興通訊測試的記錄是0.416ms，低于5G的1ms要求。這一切表明，中興通訊對5G發展脈絡的把握是完全正確的。

華為與中興的區別

華為專注于電信制造業，不會在可以遇見的將來，進行混業經營和多元化。這個戰略華為老板任正非叫做“壓強原則”，或者“集中優勢兵力打殲滅戰”。是任正非學習和實踐***思想的結果。事實上，非常成功；

華為已經在電信領域基本奠定世界老大地位，所擁有的專利量位列世界前茅。遠遠把國內同行甩在后面。而中興通信和侯為貴卻選擇了不同的道路，即多元化；

當然，不一定是因為正面競爭不過華為，而迂回到其他領域的“瑜亮情結”，而是侯為貴的戰略抉擇。盡管“條條道路通羅馬”，但是，博主對于侯為貴的這個戰略很不認同。縱觀世界電信史，還沒太多公司能夠混業經營把電信做好的。西門子是一個例外，曾經輝煌過。但是，現在西門子是敗軍之將，怎能言勝？西門子基本上全面退出電信業，悲劇謝幕！一心一意做電信，還如履薄冰，混業經營怎能取勝；

華為國際化VS中興“死守家門”其實在華為國際市場取得大規模突破之前，華為和中興之間的差距并不是很大，基本上是一個算術數量級，相差百分之幾十而已。當華為國際市場全面突破后，也就是進入2000年之后，華為領先中興的優勢被幾何數量級地迅速拉大。這個殘酷現實，折射出兩個公司的戰略的差異。

華為5gVS中興5g技術

在北京懷柔外場進行的國家5G試驗第二階段中，中興通訊的5GNR空口表現出了優異的性能。在下行占比70%的條件下，低頻SU-MIMO小區峰值吞吐率超過12Gbps，為未來eMBB場景提供了強有力支撐；在大連接場景下，實測顯示提升接入終端數量能力近600%，實現了等效千萬級連接密度，向萬物互聯的未來世界又邁進了一步。本次mMTC測試是5G國家試驗第二階段的重要一環，中興通訊采用專利幀結構設計和MUSA技術，測試結果滿足要求，為5G低功耗大連接場景的技術推進作出示范。”

近日，華為在北京懷柔率先完成了由IMT-2020（5G）推進組組織的中國5G技術研發試驗無線技術第二階段測試。在C-Band（3.5GHz頻段）的測試環節中，華為利用整個200MHz全帶寬，通過5G新空口（5G-NR）及大規模多入多出（Massive-MIMO）等技術，使單用戶下行吞吐率超過6Gbps，小區峰值吞吐超過18Gbps。在本次無線技術驗證過程中，配套華為業界首個小型化5G測試終端，單個5G基站可同時支持上百路超高清4K視頻點播，在車載移動場景下流暢播放，展現了5G移動寬帶技術（C-BandeMBB）所支持的未來極致體驗。

華為5G遙遙領先

在20175G全球峰會（5GWorld2017）上，憑借在5G領域持續創新和產業貢獻，華為榮獲“5G研發杰出貢獻獎”（OutstandingContributionto5GR&D）。這是華為連續第三年榮獲5G研發的獎項。

隨著協議標準化的加速，第一個3GPP標準的5G協議將于2018年凍結，而行業也將于2020年全面進入5G時代。華為早在2009年就啟動了5G的研發和測試工作，并計劃在2018年之前將投入超過6億美元用于5G技術研究，持續加強5G技術的研究與創新。經過長期創新，華為與合作伙伴創造了一個又一個記錄，如2016年7月，與德國電信基于5G毫米波，實現了70Gbps峰值速率；2016年11月，華為與日本領先的電信運營商NTTDocomo，利用5G端到端網絡設備，實現了0.5ms以內的時延；2017年于北京懷柔，華為在中國國家信通院組織的5G測試中，以2.88MHz，在10分鐘內實現了超過1000萬的連接數。這些指標均大大超過了ITU（國際電信聯盟）定義的5G要求，在行業中遙遙領先。

與此同時，華為長期致力于與各行業在5G應用上合作創新，發掘新商業模式，共筑5G健康生態。繼2016年9月，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、英特爾、諾基亞及高通聯合宣布成立“5G汽車聯盟”后，今年2月，華為和德國航空航天中心于德國慕尼黑進行了基于5G網絡的自動駕駛測試。測試結果表明，基于5G的V2X（VehicletoEverything，車與外界信息交換）技術在車車通信的應用場景中能滿足低時延和高可靠性的性能要求，避免車輛碰撞。同時，雙方正在進行更為復雜的車輛智能編隊應用場景的研究與測試，進一步推動了自動駕駛場景驗證的節奏，為自動駕駛走向商用奠定了堅實基礎。而在今年世界移動通信展上海站中，華為與中國移動、上海汽車集團聯合利用極低時延，極高網絡容量的端到端5G網絡實現了遠程駕駛，可以控制遠在36公里之外的汽車，完成所有的駕駛指令，完美展現5G網絡所使能的未來策5G車聯網。