雖然已經(jīng)過去一周，但 Uber 自動駕駛測試車的致命車禍還在持續(xù)發(fā)酵中。

美國時間周一，一直對自動駕駛測試敞開懷抱的亞利桑那州對 Uber 關(guān)上了大門，該州州長宣布叫停 Uber 在該州公路上的自動駕駛汽車測試。同時，各路同行也紛紛發(fā)表評論，Uber 的麻煩遠未結(jié)束。

Uber與亞利桑那的“蜜月期”終結(jié)

在寫給 Uber CEO Dara Khosrowshahi 的一封信中，亞利桑那州州長 Doug Ducey 表示，他已經(jīng)看過了車禍視頻，這次車禍確實給大家敲響了警鐘，因此亞利桑那州交通部門決定叫停 Uber 在該州公路上的自動駕駛測試。

“亞利桑那州在自動駕駛測試上一直秉承提升公共安全的理念，在我看來無論誰在操作這項技術(shù)，都應(yīng)該把公共安全放在第一位?！盌ucey 在信中寫道?！? 月 18 日的那場致命事故毫無疑問是一次重大失誤，它與我們的期望背道而馳。”

事故發(fā)生后，Uber 也立即宣布暫停在所有城市的自動駕駛測試，其中包括坦普、鳳凰城、匹茲堡、舊金山和多倫多。

“事故發(fā)生后，我們馬上主動叫停了在所有城市的自動駕駛測試。”Uber 在一份聲明中寫道。“我們會竭盡全力繼續(xù)幫助調(diào)查人員查清事實真相并繼續(xù)與政府部門保持對話?！辈贿^，它們也明確指出，Uber現(xiàn)在不對事故原因進行猜測，只專心等待相關(guān)部門的完整調(diào)查報告。

眼下，Uber 的代表正協(xié)同坦普警方、美國國家公路交通安全管理局和全國安全運輸委員會進行聯(lián)合調(diào)查，以確定事故原因和具體的責(zé)任劃分。

最初，坦普警方稱這起事故難以避免，因為當時死者是突然從暗處走出來的，但后來他們在聲明中撤回了這一說法，稱警方尚未劃定事故責(zé)任。

雖然官方暫未公布事故的具體原因，但業(yè)內(nèi)專家們早已開始了自己的猜測。

Waymo、安波福、Mobileye群嘲 Uber

上周六在參加全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會的會議時，Waymo 掌門人 John Krafcik 對這次標志性的事故做了評論。他首先對事故的死者表示了悼念，隨后稱Waymo 的技術(shù)足夠強大，遇到這樣的情況能避免悲劇的發(fā)生。

Waymo 在亞利桑那也部署了自動駕駛車隊，鑒于 Krafcik 對自家技術(shù)信心十足，因此 Waymo 的測試計劃恐怕會繼續(xù)實施。如今，Waymo 的測試車已經(jīng)部署到了全美 25 個城市，不過 Waymo 的自動駕駛出租車服務(wù)（取消安全司機）會最先在鳳凰城郊區(qū)上線。

需要注意的是，除了 Uber，豐田、nuTonomy 和 Optimus Ride（后兩家公司是被波士頓政府叫停）也暫停了自動駕駛測試工作。至于其他公司，可完全沒有停下腳步的意思。

Waymo 和 Uber 其實剛剛在法庭取得和解，前者認為打車巨頭自動駕駛部門負責(zé)人在離職時帶走了自家有關(guān)激光雷達商業(yè)機密。最終，Waymo 拿到了 Uber 賠償?shù)?2.45 億美元和解款。不過，Uber 依然認為自己并沒有竊取 Waymo 的技術(shù)，它的激光雷達技術(shù)開發(fā)全靠自己。

作為自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，Waymo 使用的是一套定制產(chǎn)品，其激光雷達不但能捕捉各種細節(jié)，精準度極高，它不只可以偵測周圍的行人，還能預(yù)測行人即將往哪個方向前進。

“我們的汽車已經(jīng)在公路上行駛了 500 多萬英里。Waymo 還將多個測試項目組合在一起，除了在公路上測試，還用模擬技術(shù)測試，用電腦模擬行駛了 50 億英里，以測試軟件性能和系統(tǒng)的感知能力?！盞rafcik 解釋，“我們進行了數(shù)以萬計的物理測試，不斷改進技術(shù)，確保技術(shù)足夠強大且高度安全?！?/p>

近日，安波福（Aptiv）則公布了自己的調(diào)查結(jié)果，作為這輛沃爾沃 XC90 測試車的雷達與攝像頭供應(yīng)商，它認為 Uber 關(guān)掉了車輛原本搭載的防碰撞標準安全系統(tǒng)。

“我們不想讓大家誤解，這次事故其實與我們無關(guān)，XC90 上安裝的防碰撞系統(tǒng)被關(guān)上了。”安波福發(fā)言人 Zach Peterson 解釋道。

安波福做出這樣的反應(yīng)也很正常，畢竟它也在開發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)，可不想被 Uber 拖入泥潭。對于安波福撇清關(guān)系的聲明，Uber 并未立即作出回應(yīng)。

作為安波福的供應(yīng)商，已經(jīng)被英特爾收購的Mobileye 也發(fā)表了自己的看法。

上周，Mobielye 對自家軟件做了測試，在相同情況下，Mobileye 稱傳感器完全能提前一秒探知突然從暗處走出來的行人，而且這還是用了畫質(zhì)較差的撞車視頻做的模擬，如果是第一手視頻數(shù)據(jù)，肯定能爭取更多反應(yīng)時間。

此外，也別小看這提前的一秒鐘，如果能提前一秒剎車，可能就不會致人死亡了。

Mobileye CEO Amnon Shashua 表示，“警方公布的視頻顯示，探測和分辨物體確實不是一件容易的事。在解決更復(fù)雜的問題之前，我們必須把基礎(chǔ)打好?！蓖瑫r，他還暗諷 Uber 稱，自動駕駛技術(shù)的新發(fā)展和該領(lǐng)域出現(xiàn)的眾多新兵們，錯誤地給人一種“現(xiàn)有計算機視覺專家十多年的經(jīng)驗可以被忽視” 的印象，但事實上經(jīng)驗在關(guān)鍵的安全領(lǐng)域至關(guān)重要，而 Uber 的自動駕駛研發(fā)其實 2015 年才正式開始。

Shashua 并不是有意諷刺 Uber，畢竟打車巨頭的測試車現(xiàn)在每 13 英里就需要安全駕駛員介入。與其相比，通用旗下的 Cruise 為 1200 英里，而領(lǐng)頭羊 Waymo 則為 6500 英里。這么大的差距，恐怕 Uber 一時半會難以趕上。