發動機點火系統的作用：

按發動機做功順序在規定時刻供給火花塞足夠能量的直流高壓電，使其兩電極間產生電火花點燃混合氣，使發動機做功。擊穿電壓應能達到15～20kV。在點火系統的發展過程中，經歷了三種類型的點火系統：傳統白金點火系統、電點火系統、微機控制點火系統（即電控點火系統）。在不同的點火系統組成結構各不相同，但基本的原理是相同的。無論哪種點火系統，都需要兩個最基本的組成部件有：點火線圈和火花塞。

點火線圈用于將12V的低壓直流電轉變為15～20kV的高壓直流電。

火花塞用于將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，產生火花，從而點燃混合氣。

點火線圈的結構圖

點火線圈的工作原理

點火線圈相當于一個變壓器，內有兩個線圈：初級線圈和次級線圈。初級線圈和次級線圈有一個公共端接電源正極 （12V），初級線圈的另一端由控制開關控制，控制開關首先閉合，初級線圈通電，產生磁場，之后，控制開關斷開，初級線圈斷電，磁場消失的瞬間，在次級感 應出15KV－20KV的高壓電。高壓電作用于火花塞后，擊穿火花塞的電極間隙產生火花，從而點燃氣缸內的混合氣。

從機械白金點火、電子點火到微機控制點火，區別主要在三點：

（1）誰控制點火線圈初級線圈的通電和斷電

（2）點火時間如何自動調整

（3）因為發動機有多個氣缸，點火線圈的高壓電如何按發動機工作順序分配給各個氣缸

傳統白金點火系統的組成：

傳統機械點火系統的組成部件

傳統機械點火系統的組成部件：電源、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞、高壓導線（高壓線）等組成。

傳統機械點火系統的連接原理圖

點火線圈實際上是一個變壓器，主要由初級繞組（初級線圈），次極繞組（次級線圈）和鐵芯組成；分電器內主要有凸輪、斷電器（也稱為白金觸點）、配電器（指的是分火頭、分電器蓋）及點火時間調整裝置。

分電器內的白金觸點和凸輪

分電器的凸輪軸多數由發動機的凸輪軸驅動，凸輪旋轉時，凸起控制白金觸點接通或斷開，從而控制點火線圈初級線圈電流的通斷。點火線圈的原理可以描述為：初級線圈先通電、后斷電，即可以在次級線圈產生高壓電。高壓電經高壓導線來到火花塞，在火花塞電極間產生點火火花。

傳統機械點火系統的連接原理圖

高壓電如何分配給各缸：

對于常見的三缸、四缸和六缸發動機，只有一個點火線圈，為了滿足各缸在需要時點燃混合氣，需要一個配電裝置：分電器蓋、分火頭和分缸高壓線；

分火頭安裝在分電器軸上端，與分電器驅動白金觸點的凸輪及分電器蓋配合設計：凸輪驅動白金觸點閉合再次斷開時，點火線圈產生高壓電經過中央高壓線導入分電器蓋中心插孔及分火頭。此時分火頭正對應著分電器蓋分缸高壓線插孔，經分缸高壓線導入相應的氣缸火花塞。

（1）高速易斷火，不適合高速發動機。

（2）斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差。

（3）點火能量低，點火可靠性差。

傳統機械點火提前角自動調整裝置

最佳的點火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發動機轉速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關。

當發動機轉速一定時，隨著負荷的加大，節氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發動機負荷減小時，點火提前角則應適當增大。

當發動機節氣門開度一定時，隨著轉速增高，燃燒過程所占曲軸轉角增大，這時，應適當加大點火提前角。點火提前角應隨轉速增高適當加大。另外，點火提前角還和汽油的抗暴性能有關，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，點火提前角應較大。自動調節裝置：離心式點火提前調節裝置和真空式點火提前調節裝置