（電子發燒友網報道 文/章鷹）4月23日到5月2日，上海車展在上海國際博覽中心盛大召開。比亞迪Dynasty-D概念車、全新一代奧迪Q5L、超級電混SUV極氪9X、廣汽豐田鉑智7等等，超百款全球首發車型集體亮相。

4月23日，江波龍以“自在存儲 駕控隨芯”為主題，攜全矩陣自研車規存儲產品及PTM全棧定制服務亮相上海車展，全面展示其綜合創新能力。

“今年上海車展盛況空前，我們看到AI在汽車領域有兩大場景，一是智能座艙，二是智能輔助駕駛，前者的體驗為人機交互越來越順暢，車載智能體更理解用戶，后者則是AI模型越來越聰明，智駕體驗更加絲滑。這些都對存儲帶來了直接的挑戰。” 江波龍汽車市場總監王作鵬對電子發燒友記者表示。

江波龍以成為車規存儲優選品牌為發力點，在這個過程中，江波龍采取了自研主控芯片、自建封測產線構筑核心競爭力。2019年江波龍推出車規級eMMC，2020年通過AEC-Q100可靠性驗證，而在本次展會江波龍發布了車規級LPDDR4x和車規級eMMC·全芯定制版兩款新品。順應汽車智能化的大勢，江波龍在車規級存儲領域有怎樣的前瞻布局？AI大模型上車已成趨勢，無論在智能座艙還是高階自動駕駛都有強烈需求，江波龍的新產品在滿足主機廠的定制化需求做了哪些有效的嘗試？江波龍汽車市場總監王作鵬給我們帶來了精彩的分析和回答。

具備先發優勢，構建產品矩陣！江波龍推出車規級eMMC全芯定制版

近日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰公開表示：“當前全球汽車產業正進入深度變革的階段，產業格局重塑的關鍵期，2011年中國啟動產業化，之后經過幾年的實踐和驗證，選擇的路線是正確的，得到國際社會的普遍認同。2020年新能源汽車滲透率僅5.3%，2024年我國新能源汽車年產銷量已突破千萬輛，L2以上輔助駕駛滲透率已達55%。” 在汽車智能化的下半場，固態電池、高階自動駕駛和大容量的車規級存儲的產業進程將是競爭的關鍵。

2020年國內新能源汽車滲透率突破5%，江波龍前瞻性地看到新能源汽車發展的未來前景，在2019年就推出車規級eMMC產品。“當時eMMC的主控芯片，我們選擇和頭部主控芯片企業合作。2023年，江波龍推出了eMMC主控芯片，2025年，我們推出了UFS4.1主控芯片，已經具備了主控芯片的設計能力。” 江波龍汽車市場總監王作鵬表示。

在本次車展上，江波龍宣布自研的主控eMMC5.1控制器芯片WM 6000的產品性能領先同類產品15%到30%；此外，江波龍eMMC采用了超協議設計，最高可以達到600MB/s理論速度，意味著eMMC有望達到UFS2.2標準，客戶不需要為技術迭代花更多的成本，在原有技術上就可以通過超協議的配置達到理想的性能標準。

圖：江波龍車規級eMMC 電子發燒友拍攝

針對新能源汽車的存儲需求，江波龍在本次車展推出了車規級eMMC，這是公司首次亮相搭載自研WM6000主控的車規級eMMC，定義為全芯定制版本，產品基于自主知識產權的主控架構開發，支持高速模式，容量最高可達128GB，符合AEC-Q100 Grade2/3可靠性標準，工作溫度覆蓋-40℃~105℃與-40℃~85℃，更適配中輕量級智能化的汽車場景。江波龍的車規級eMMC已成功應用于DVR、EDR、行車記錄儀、T-BOX等車載設備，為汽車智能化的發展貢獻了重要力量。

圖：江波龍自研eMMC和UFS主控芯片

截止到2025年，江波龍已經構建起涵蓋eMMC、UFS、LPDDR、SLC NAND Flash的車規級存儲矩陣，覆蓋Flash和DRAM兩大存儲類型，從大容量存儲到小容量存儲均有布局，并且拓展了車載數據備份盤、車載SSD/DIMM、車載存儲卡等綜合的車用存儲產品，廣泛應用于ADAS高級輔助駕駛系統、智能座艙等10余種車載應用。

經過6年的發展，江波龍已在汽車存儲領域取得了亮眼成績。憑借市場先發優勢以及自主技術研發和綜合服務能力，公司在2024年取得了顯著的市場增長。目前，江波龍已與20余家主機廠和50余家Tier 1汽車客戶建立了深度合作關系，并順利通過20余家主芯片平臺的兼容性測試。

AI智能座艙和智能駕駛需求驅動，江波龍LPDDR4x和UFS雙雙出擊

2025年上海車展，記者看到車載 AI 系統的快速發展，自動駕駛、智能座艙、車載娛樂等應用對存儲性能的要求呈指數級增長。傳統存儲方案已難以滿足實時數據處理、大容量存儲及高耐久性的需求。

針對主機廠迭代的新需求，江波龍發布了車規級LPDDR4x。首先，該產品性能出眾，容量覆蓋2GB至8GB，支持Grade2車規標準，速率達4266Mbps，支持雙通道Bank Group架構，帶寬利用率提升30%，有效縮短如智能座艙AI語音助手的喚醒響應延遲，實現“即說即應”的交互體驗，并為汽車多屏交互提供高速緩存支持。車規級LPDDR4x通過低功耗技術將VDDQ電壓降低至0.6V，并加入了PASR(Partial Array Self-Refresh)休眠機制，在更高速率基礎上，實現更低功耗。

圖：江波龍車規級LPDDR4x電子發燒友拍攝

其次，全鏈路可靠，一是客戶選型時要求可靠，江波龍有業界領先的車規級晶圓顆粒驗證技術和驗證設備；二是采用自研高精度寬溫ATE測試；三是芯片完成封裝后，江波龍提供可靠性高的老化測試；四是基于自研技術，江波龍擁有可靠性和FA分析能力，在王作鵬看來，這正是支撐江波龍做車規級LPDDR4x的基礎。

與eMMC相比，車規級UFS在讀寫性能上具有顯著優勢，提升超過6倍，能夠有效降低傳輸延遲，提升如ADAS域控制器、座艙HMI系統等車載應用的存儲速度。佐思汽研的調研顯示，目前高階自動駕駛汽車已經將UFS3.1存儲作為主流選擇。隨著車載傳感器、算力的不斷提升，更高規格的數據傳輸方案勢在必行。江波龍在本次車展上展示的UFS產品覆蓋2.1與3.1協議，提供64GB、128GB和256GB三種容量選擇，支持LDPC算法、Write Booster加速、HPB等功能。目前已導入多家Tier1智能座艙項目，支持高級駕駛輔助系統實時數據吞吐。

圖：江波龍車規級UFS 電子發燒友拍攝

據悉，江波龍的UFS產品未來將采用自研的WM7000系列UFS主控，助力國內特定的汽車市場需求，同時為新一代智能汽車提供“硬件預埋、軟件定義”的存儲升級路徑。

王作鵬表示：“今年，車規級存儲需求處于一種井噴狀態，2023年，江波龍推出UFS2.1產品，2024年推出UFS3.1產品，2025年江波龍計劃推出UFS4.1產品。用戶端更加關注人機交互的便捷性，私有數據的存儲安全性，容量不斷增長，主機廠對自動駕駛方面的需求主要是一些模型的訓練，對于高速度要求日趨增長，我們都在持續跟進。”

自動駕駛的路線圖已經逐步明確，未來10年L2向L3、L4高級別自動駕駛演進。“我們看到很多調研數據，高階自動駕駛1個小時產生幾TB的數據，基于此我們將會做前沿產品的布局，將車規存儲產品上下游打通，形成真正的競爭力，我們希望通過差異化、定制化的產品，迎來更多的車規級存儲產品的用戶和增長空間。” 江波龍汽車市場總監王作鵬總結說。

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