人到中年，各種危機接踵而至，職場危機便是其中之一。甚至于還衍生出了一個專有名詞叫“35歲現(xiàn)象”，即很多企業(yè)將進人的門檻限定在35歲，35歲儼然成為了職場“生死線”。

縱觀互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大佬，如今正值35歲的的也有不少，滴滴出行創(chuàng)始人程維便是其中之一。程維的35歲，喜憂參半。

職場危機下，程維的憂從何而來

在業(yè)界，身為后起之秀的TMD，曾一度被視為是BAT之后的第二梯隊，甚至有扶搖而上之勢。程維創(chuàng)立的滴滴出行，便是其中的D。

成立于2012年的滴滴出行，在合并快的、收購優(yōu)步中國后已是出行領域當之無愧的巨頭。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車APP行業(yè)報告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車APP市場滲透率為14%，市場規(guī)模超過1.4億人。其中，滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的APP。

在滴滴的發(fā)展過程中，資本可以說是如影隨形。截至目前為止，滴滴已經完成了多輪融資，有傳聞稱資本市場還給了它576億美元的估值。

在此情況下，滴滴何時上市一直是業(yè)內熱議的話題。此前曾有消息人士稱，滴滴目前已經在總裁柳青的牽頭下開始和國際一線投行接觸，預計將在2019年啟動上市。人們關心滴滴上市，一方面是由于滴滴在出行市場的地位，另一方面也是由于滴滴的領導團隊令人放心。

去年曾有媒體討論程維是否已經算是“一線企業(yè)家”，其中提到“一線企業(yè)家，不同人有不同的評判維度，比如江湖地位、比如是否會“生態(tài)化反”，是否能把媒體聊high，但可能營收是無法回避的核心評判標準”，就近一年滴滴的種種動作來看，提高營收實現(xiàn)盈利已經成為滴滴必須面對的問題，也是目前正在著力解決的問題。

從市場環(huán)境來看，滴滴的“過快發(fā)展”在網(wǎng)約車新政推行的一年后迎來了一批挑戰(zhàn)者：

3月21日，美團在上海上線打車業(yè)務;

3月27日，高德宣布以公益為目的的順風車業(yè)務上線，高德方面稱順風車業(yè)務不抽取傭金，并且目前由第三方收取的服務費，也由高德來補貼;

3月28日，攜程稱專車業(yè)務正式在天津獲得“網(wǎng)約車牌照”，可在全國范圍通用;

4月1日，網(wǎng)約車行業(yè)老玩家易到宣布在全國范圍內推行“免擁金+階梯返利”計劃;

4月3日，嘀嗒出行宣布出租車業(yè)務正式登陸南京、鄭州等9個城市，截至目前嘀嗒出租車業(yè)務開通城市已增至17個。

這些玩家如“餓虎撲食”一般在資本的助力下，想要通過補貼戰(zhàn)撬動滴滴的市場。滴滴如何保住市場，在競爭中勝出，成為了目前值得思考的關鍵問題。

業(yè)內人士分析稱，在近期的出行“肉搏戰(zhàn)”中，如果滴滴采用補貼戰(zhàn)略，則會被對手拖入戰(zhàn)局，盈利勢必會推遲;但不參戰(zhàn)，放任對手通過補貼獲取用戶，滴滴好不容易奪得的市場份額又面臨著被瓜分的風險。如何權衡這種得失，這是程維的煩惱所在。

而在共享單車領域，滴滴接管的小藍單車與自己推出青桔單車在行業(yè)內市場份額還并不大，但依托于免押金已經目前補貼的模式，或許能夠對于ofo、哈羅以及摩拜所控制的市場有所沖擊。可以說，程維在共享單車領域把寶押在了模式上。

不可否認的一點是，滴滴目前所面臨的問題，或者說是困境，一定程度轉化成了壓力。而程維作為創(chuàng)始人，自然要帶領團隊乘風破浪，抵抗壓力，最終沖刺IPO給資本方一個滿意的答復。

也如滴滴總裁柳青在去年滴滴年會上所說，“道路通往星辰大海，縱有荊棘不言孤單?！?/p>

多元發(fā)展或成突破口，程維要另辟蹊徑

值得注意的是，程維也在進行一場自救。

與其他網(wǎng)約車平臺掀起一場價格補貼戰(zhàn)僅僅只是一方面，上線不久的滴滴外賣也在昨天交出了一份成績，正式在無錫全城范圍內上線后當日訂單33.4萬單。滴滴外賣負責人羅文還曾表示，由于外賣業(yè)務在無錫試運營的效果超出預期，近期將考慮進入更多的城市。

但滴滴外賣在無錫的市場份額也收到了美團的質疑，滴滴還需要拿出更有說服力的表現(xiàn)來證明自己。

此外程維在今年2月的年會上表示，滴滴在2018年的三個關鍵詞是內外兼修、多線布局、穩(wěn)中求進。

多線布局可以說是滴滴在聯(lián)盟軍面前的一張王牌，2月滴滴2億美元戰(zhàn)略投資人人車，通過投資的方式加持二手車交易行業(yè);同月滴滴宣布與比亞迪等12家汽車廠商達成合作，共同建設新能源共享汽車服務，隨后更是與北汽達成合作，為自己入局共享汽車領域儲備力量;3月滴滴與車和家合作，成立合資公司造新能源汽車。

滴滴針對網(wǎng)約車與出租車之間的關系也給出了相應的解決方式，即融合派單。具體做法就是在出租車原有出租車訂單基礎上增加快車訂單作為收入來源。這種解決方式，在行業(yè)也尚屬首例。

據(jù)滴滴出行提供的數(shù)據(jù)，從2017年11月7日正式在惠州開展融合派單試驗起，截至2018年1月23日，出租車的收入增加約20%。

滴滴的出行版圖正慢慢張開，逐漸浮出水面。

在國際化方面，滴滴也不容忽視。今年1月滴滴以6億美元收購了巴西最大的共享出行企業(yè)99公司;2月，滴滴出行與日本軟銀宣布，計劃成立合資企業(yè)，進軍日本出租車市場。在Uber于3月正式退出東南亞市場后，滴滴此前投資的出行平臺Grab無疑成為最大贏家。

目前看來，程維另辟蹊徑在出行領域展開的生態(tài)夢，已經初步達到了效果。但傷了用戶的心，又將如何彌補?希望程維能夠好好想想，萬不可讓這場職場危機繼續(xù)蔓延。