我們需要兩只眼睛看景象才能使大腦精確計算出物體的大小和距離還有運動方向。博世最近推出了一款全新的三位立體攝像機，應用于駕駛輔助系統中，增強系統對前方物體的檢測能力。博世底盤系統控制部門主管Gerhard Steiger 表示：“立體成像技術使得利用攝像頭檢測前方物體的安全系統得到了進一步的發展?！庇捎诓捎昧穗p筒攝像頭，該裝置僅通過視頻接收信號就能計算出汽車與其他物體間的距離。在這個基礎上，博世開發了一項新功能，它能夠在檢測到前方物體時使車輛自動做出閃避動作。這個新功能將會與現有的輔助功能搭配，例如自動巡航系統和自動緊急剎車系統。博世的全新立體攝像機能夠針對許多不同任務。由它收集到的前方信息能夠減少車輛與行人、自行車騎乘者還有車輛的碰撞風險，即使發生了碰撞，也能夠將碰撞程度降到最低。其自動躲避的車速上限為80公里/時，因此，在城市路況中該功能將有最大程度的發揮。Gerhard Steiger表示：“單筒攝像機需要經過大量的記憶儲存才能夠從收到的景象中計算分析出物體、行人和車輛的區別。而立體攝像機則不同，它能夠通過物體的移動方式和距離就檢測出前方的障礙物。”因此立體攝像頭能夠被集成在自動緊急制動系統中。如果某項事故已經無法避免，那么車速會被降至最小，再配合安全氣囊和安全帶預緊系統能夠將整體的事故危害控制在最小程度。

緊急制動系統必須要具備持續、可靠的特性。Gerhard Steiger指出：“你需要有一個合適的保護措施來觸發這類功能，比如，結合攝像頭和雷達傳感器或者僅利用立體雙目攝像頭?！绷Ⅲw攝像頭理所當然能夠具備所有單筒攝像頭的功能，比如交通信號識別、航線保持、自動調節汽車前頭燈。

最小的立體攝像機系統通過將圖像處理和控制單元集成到攝像機裝置中，結構緊湊，體積非常小。從光學軸線到鏡頭的距離為12厘米，這是目前最小的車載攝像頭。因此，汽車制造商能夠將其搭載于各種車型上。兩個攝像頭都采用互補金屬氧化物半導體材質，每個攝像頭達到120萬像素。攝像頭檢測范圍為車前垂直方向25°范圍，水平方向50°范圍，可以提供超過50米范圍內的三維影像。高靈敏度圖像傳感器能夠提供高對比度的圖像，并能夠覆蓋到人眼所能識別的所有光譜顏色。

這款立體攝像機的推出幫助駕駛輔助系統打開更廣泛的市場，一方面，滿足歐盟委員會嚴格的安全標準，另一方面，滿足歐洲新車評估測試。Steiger總結了該系統的優勢：“我們的立體攝像頭裝置集成了眾多功能，其中包含了單筒攝像頭的功能。因此滿足了目前對安全性的高標準，并提供過緊湊的結構使該系統擁有較高的成本效益?！?/p>