據路透社報道，豐田汽車公司周一宣布，該公司計劃從2021年開始在美國市場上出售能利用短程無線技術來彼此進行“對話”的汽車，這種技術的使用或可每年防止數以千計的事故發生。

美國交通部必須決定是否采用一項懸而未決的提案，這項提案將要求未來生產的所有汽車都采用這種先進的技術。

豐田希望，到二十一世紀二十年代中期該公司將在美國市場上為旗下大多數產品系列都配備專用的短程通信系統。豐田稱，該公司希望看到的是在其宣布這項計劃以后，其他的汽車制造商也將聞風而動。

在2016年12月份，前奧巴馬政府提議要求汽車制造商采用這種技術，并給汽車制造商最少四年時間來遵守新規。根據該提案的要求，汽車制造商必須確保所有車輛都“通過一種標準技術來說同一種‘語言’”。

此前，美國政府在1999年向汽車制造商授予了5.9GHz波段中的一大塊頻譜，供其用于“車對車”和“車對基礎設施”的通信。在過去十多年時間里，各大汽車制造商一直都在研究這種技術，但到目前為止這種技術基本上還并未得到應用。在美國國會以及美國聯邦通信委員會（FCC）內部，有些成員認為應該將其面向其他用途開放。

通用汽車在2017年開始在其凱迪拉克CTS車型上提供車對車通信技術，但到現在為止這是該公司唯一配備了這種通信系統的已經投入商業化運營的車型。

在過去十多年的時間里，會“說話”的汽車一直都在試點項目中進行測試，各大汽車制造商也都在展開相關研究，這種汽車使用專用的短程通信技術來在最高不超過300米的短距離內向附近車輛傳輸數據，其中包括位置、方向和速度數據等。

這種數據每秒鐘向附近車輛進行傳輸的次數最多可達十次，因此有助于發現風險和發出警告以避免撞車事故，尤其在十字路口處更是如此。

自2015年以來，豐田已經在日本市場上為超過10萬輛汽車配備了這種技術。

美國高速公路安全管理局(NHTSA)在去年表示，這種監管新規給每輛新車所帶來的最終成本可能將在135美元到300美元之間，也就是每年因此而增加的總成本最多可達50億美元，但可防止最多60萬起撞車事故，這就意味著當這種技術被全面部署之后，每年將可最多降低710億美元的相關費用。

該局去年稱其尚未就是否要求汽車制造商采用這項技術的問題“作出任何最終決定”，預計在12月份之前也不會作出決定。

去年各大汽車制造商、各州監管機構以及其他一些市場人士敦促美國交通部長趙小蘭（Elaine Chao）最終決定這種技術的標準，并保護上述已被預留的頻譜，指出有必要擴大交通安全技術的部署和使用。