"大車"難停、窄路難掉頭,這或許是許多駕駛員,尤其是大型SUV和MPV車主們共同的痛點(diǎn)。隨著汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展,為了提升車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和低速行駛時(shí)的靈活性,后輪轉(zhuǎn)向(Rear Axle Steering, RAS)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,成為越來越多車型的"新寵"。
這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn),離不開后輪轉(zhuǎn)角位置的精準(zhǔn)感知——其核心部件后輪轉(zhuǎn)向位置傳感器至關(guān)重要。作為先進(jìn)汽車感知技術(shù)的提供者,TE Connectivity(以下簡(jiǎn)稱"TE")憑借對(duì)車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的深刻理解,為現(xiàn)代轉(zhuǎn)向架構(gòu)量身定制了高精度、高可靠性的RAS位置傳感器解決方案,可以滿足現(xiàn)代轉(zhuǎn)向架構(gòu)的各種復(fù)雜需求(具體見下)。
通電檢查
車輛系統(tǒng):
在鑰匙通電(或按下啟動(dòng)按鈕)后進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)證
如果記憶丟失,RAS 系統(tǒng)會(huì)使用 LPS 重新校準(zhǔn)零點(diǎn)
RAS 傳感器:
傳感器提供左右 (L/R) 信號(hào)來啟動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)
傳感器為 MPS 校準(zhǔn)提供精確的零位測(cè)量
正常行駛
車輛系統(tǒng):
后輪轉(zhuǎn)向未激活
系統(tǒng)必須驗(yàn)證車輪是否保持在鎖定位置
RAS 傳感器:
傳感器提供精確的零位測(cè)量
高速
車輛系統(tǒng):
高速變道
系統(tǒng)必須持續(xù)驗(yàn)證車輪位
± 3° 轉(zhuǎn)向角度
RAS 傳感器:
傳感器在低角度轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)提供精確的位置測(cè)量
低速
車輛系統(tǒng):
低速停車場(chǎng)
車輪位置由電機(jī)進(jìn)行控制,速度限制在大約15 公里/小時(shí)
± 10° 轉(zhuǎn)向角度
RAS 傳感器:
傳感器在大角度轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)提供精確的位置測(cè)量
技術(shù)對(duì)決:
為何級(jí)聯(lián)霍爾技術(shù)是更優(yōu)選?
在后輪轉(zhuǎn)向傳感領(lǐng)域,主流的技術(shù)方案主要有電渦流技術(shù)和霍爾技術(shù)兩種。看似簡(jiǎn)單的技術(shù)路線選擇,背后卻對(duì)總成設(shè)計(jì)的復(fù)雜度、成本和可靠性有著深遠(yuǎn)影響。
技術(shù)方案 |
TE 混合技術(shù)/ 級(jí)聯(lián)霍爾技術(shù) |
電渦流技術(shù) |
傳感目標(biāo) | 磁性目標(biāo)物 | 金屬目標(biāo)物 |
設(shè)計(jì)尺寸 | 小尺寸 | 大尺寸 |
核心優(yōu)勢(shì) | 大氣隙 | 小氣隙 |
穿墻感應(yīng) 無(wú)需在轉(zhuǎn)向齒條外殼上開窗; 無(wú)泄漏通道,無(wú)需額外的密封需求; |
直接感應(yīng) 需要在轉(zhuǎn)向齒條外殼上開一個(gè)長(zhǎng)約72mm的窗口; 傳感器和齒條外殼之間需要做額外密封; |
|
測(cè)量范圍 | 靈活的測(cè)量范圍 | 全量程測(cè)量 |
TE的霍爾技術(shù)憑借其緊湊、耐用的設(shè)計(jì),特別是"穿墻感應(yīng)"的獨(dú)特能力,極大地簡(jiǎn)化了整車廠商的安裝流程。它無(wú)需在轉(zhuǎn)向齒條上開窗,從根本上杜絕了因此產(chǎn)生的密封和泄漏問題,并且支持精確的全量程測(cè)量,提供了一個(gè)更高效、更具成本效益的解決方案。
"三劍客"出鞘:
總有一款TE方案適合您
TE的RAS傳感器方案均采用了磁感霍爾技術(shù),且最高可實(shí)現(xiàn)ISO26262 ASIL D (D) 的功能安全等級(jí)。
在此基礎(chǔ)上,TE深知不同車型對(duì)后輪轉(zhuǎn)向功能的需求不盡相同,因此我們提供了三種靈活的設(shè)計(jì)方案,以可靠且經(jīng)濟(jì)高效的性能,滿足從基礎(chǔ)到高端的全部應(yīng)用需求。目前,已有超過100萬(wàn)個(gè)TE后輪轉(zhuǎn)向位置傳感器被投放到市場(chǎng)應(yīng)用中。
01.基礎(chǔ)混動(dòng)方案:高性價(jià)比之選
該方案在中心范圍(+/- 8mm)提供高精度位置測(cè)量,同時(shí)通過二進(jìn)制信號(hào)覆蓋左右極限位置(+/- 36 mm)范圍,實(shí)現(xiàn)了極高的性價(jià)比。
02.增強(qiáng)混動(dòng)方案:性能與成本的完美平衡
保留了中心范圍(+/- 8mm) 高精度位置測(cè)量,同時(shí)提供了全行程(≥+/- 36 mm)標(biāo)準(zhǔn)精度的線性輸出(SENT/PWM),為更高級(jí)的輔助駕駛功能提供支持。
03.全行程方案:全方位安全保障
多路全行程 ≥+/- 36mm 標(biāo)準(zhǔn)精度位置測(cè)量,在整個(gè)轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)提供穩(wěn)健的安全冗余,滿足嚴(yán)苛的自動(dòng)駕駛需求。
無(wú)論是高速變道時(shí)提供 ±3° 的穩(wěn)定控制,還是低速泊車時(shí)實(shí)現(xiàn) ±10° 的靈活機(jī)動(dòng),TE的后輪轉(zhuǎn)向傳感器都能提供精準(zhǔn)可靠的位置信號(hào),確保系統(tǒng)在各種工況下安全、高效運(yùn)行。
隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,TE始終致力于提供可靠穩(wěn)定的連接與傳感解決方案。期待與您攜手合作,共同取得成功。
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原文標(biāo)題:大型SUV也能“一把入庫(kù)”!揭秘TE后輪轉(zhuǎn)向位置傳感器的"微操"藝術(shù)
文章出處:【微信號(hào):TE連動(dòng),微信公眾號(hào):泰科電子 TE Connectivity】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
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轉(zhuǎn)子位置傳感器之霍爾磁敏傳感器介紹(可下載)
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