電子發燒友網報道（文/李彎彎）2025年7月，中國三輪車行業因一場命名爭議被推上風口浪尖。重慶宗申車輛有限公司在年中新品發布會上，將兩款電動三輪車命名為“智界S300”與“問界Q1P”，其命名與華為旗下高端汽車品牌“智界”“問界”高度重合，引發輿論質疑“碰瓷營銷”。盡管宗申迅速發布致歉聲明，承諾整改命名并加強審核，但這場風波背后，折射出傳統三輪車企業向新能源轉型的迫切需求，也暴露出市場競爭白熱化的現實。

三輪車龍頭的電動化轉型焦慮

7月8日的發布會上，宗申以“智界S300”與“問界Q1P”為兩款電動三輪車命名，其策略直指華為系品牌的流量紅利。從傳播效果看，這一策略堪稱“精準打擊”：社交媒體上，相關話題閱讀量迅速突破億級，兩款車型的配置參數被廣泛討論，甚至蓋過了同期發布的128款產品的風頭。然而，法律風險隨之而來——華為已注冊“智界”“問界”商標，宗申的命名涉嫌侵犯商標權。7月10日，宗申發布致歉聲明，承認“內容不當”，并下架爭議內容。

宗申在三輪車市場可以說具有統治地位。據2024年行業數據，其三輪摩托車銷量占中國全行業38.21%，全球市場占有率更是穩居第一，連本田等國際巨頭也難以撼動。2024年，宗申產業集團摩托車總產量達156.28萬輛，其中三輪車占比超六成，僅12月單月三輪車銷量便突破10萬輛。2025年7月的中期發布會，宗申一次性推出128款新品，涵蓋新能源車輛、三輪摩托車、核心配件三大領域，展現出全產業鏈覆蓋的硬實力。

宗申的野心不止于國內市場。其制造基地遍布重慶、廣東、江蘇、越南、泰國、墨西哥等地，更在加拿大設立創新研發中心，與意大利比亞喬、白俄羅斯戈梅利合資建廠。2024年財報顯示，宗申動力實現營業收入103.84億元，同比增長29.84%，其中海外訂單占比超六成，發動機出口量穩居行業前列。

然而，為何這么一家行業佼佼者卻要在命名上“碰瓷”？雖然作為中國三輪車行業龍頭，宗申在電動化轉型中卻面臨挑戰。宗申三輪摩托車有很高的銷量，但電動三輪車板塊尚未形成技術標簽。此次“碰瓷”命名，被認為是傳統企業借力新能源汽車頭部品牌流量，為電動化產品制造認知突破口的嘗試。

宗申在核心技術上的積累可追溯至十年前。2015年，宗申與淮海控股成立合資公司，布局新能源三駕馬車（電驅動、儲能、氫燃料電池），其電機技術已應用于電動三輪車、低速電動車等場景。

宗申在智能化方面也有探索。2025年發布會上，宗申展示了搭載鋁合金壓鑄車架、智能電控系統的電動三輪車，支持藍牙APP解鎖、互聯網連接等功能，試圖打破“低端制造”標簽。

智界S300這款車注重智能化體驗，配備的高效能電池讓其續航表現十分優異。問界Q1P這款車以靈活的操控和穩定的行駛性能為賣點。它還側重于智能化配置，搭載的最新智能駕駛輔助系統，在復雜的城市交通中，能為駕駛者提供更安全、便捷的駕駛體驗，豐富的智能功能，如實時導航、語音控制等，極大提升了駕駛的便利性與安全性。

電動三輪車市場的技術競賽與格局重塑

全球電動三輪車市場正經歷爆發式增長。數據顯示，2024年全球市場規模達618.6億元，預計2030年將突破1498.9億元，年復合增長率超15%。中國作為核心產區，占據全球60%以上的產量，豐縣等產業集群已形成完整供應鏈，年產能超500萬輛。

需求端，電動三輪車正從“貨運工具”向“多功能出行載體”轉型。在貨運場景中，普通貨運三輪車仍是主力，2024年1-5月銷量占比超80%，但增速放緩至1.57%；在客運場景中，普通客運三輪車銷量同比增長27.85%，成為新增長極；在特種車輛中，冷鏈物流車、福祉車等細分品類崛起，如徐州盛象推出的電動冷鏈車，已服務于醫藥、生鮮配送領域。

電動三輪車的核心競爭力，正從“價格戰”轉向“技術戰”，核心領域包括：電池技術、電機技術、智能化、輕量化與安全性等。

電池技術方面，行業普遍采用鋰電池與鉛酸電池組合方案，但低溫續航、壽命衰減仍是痛點。綠源等企業通過數字化電池管理系統，實現冬季續航不縮水、夏季防鼓包，并率先提供3年質保；宗申則布局氫燃料電池，試圖在長續航場景建立優勢。

電機技術發方面，液冷電機成為新趨勢，其通過液態降溫技術將工作溫度降低20℃，效率穩定在90%以上，壽命達傳統電機3-5倍。宗申的電驅動系統已實現量產，并應用于電動三輪車、低速電動車等領域。

智能化方面，藍牙解鎖、互聯網連接、智能防盜等功能逐漸普及，部分高端車型搭載L2級輔助駕駛系統，可實現自動泊車、碰撞預警等功能。

輕量化與安全性方面，鋁合金壓鑄車架、油碟剎系統、加強型懸掛等技術，顯著提升載重能力與制動性能。例如，宗申新款汽油三輪車采用油碟剎設計，制動距離縮短30%，載重能力提升至1噸以上。

當前市場呈現“雙寡頭+多強”格局。宗申與淮海，作為行業前二，宗申憑借品牌與渠道優勢占據36.86%市場份額，淮海則依托母公司資源，在電動三輪車領域快速崛起；二輪車巨頭跨界，雅迪、愛瑪等企業憑借電池、電機技術積累，強勢切入電動三輪車市場，2024年銷量分別達44.65萬輛、19.89萬輛，位列行業前二。

區域集群效應顯著，江蘇豐縣聚集了超1000家配套企業，形成“3小時供應鏈”，其生產的電機占全國95%市場份額，整車成本較行業平均低15%-20%。

未來幾年，電動三輪車行業在技術層面還會繼續突破。如：2026年后，固態電池有望實現量產，其能量密度較鋰電池提升50%，充電時間縮短至10分鐘，徹底解決續航焦慮；宗申、億華通等企業已布局氫燃料電池三輪車，其加氫時間僅需3分鐘，續航超200公里，適用于冷鏈物流等場景；豐縣等產業集群正在測試無人配送三輪車，其通過激光雷達、攝像頭實現自主導航，預計2027年投入商用。

寫在最后

中國電動三輪車已出口至130多個國家，但在高端市場仍面臨壁壘。未來，企業需通過技術輸出與標準制定掌握話語權。例如，宗申在越南、泰國建廠，其產品符合歐盟CE認證，正逐步打開歐洲市場；豐縣集群則通過“一帶一路”倡議，將電動三輪車銷往中東、非洲，成為當地基礎設施建設的“標配工具”。

宗申的命名風波，本質是傳統制造業在轉型期的焦慮與探索。從“碰瓷”營銷到技術攻堅，從流量追逐到標準制定，中國電動三輪車行業正經歷一場深刻的范式革命。未來，唯有將務實主義與技術理想主義相結合，才能在千億賽道中跑出“中國方案”。