當豐田宣布開發氫燃料電池汽車Mirai時，人們不會忘記當年他們和Tesla共同開發Rav 4的電動版以及在全球范圍內取得巨大成功的Prius，在Roadster時代，奔馳和豐田的代工費對于起步不久的Tesla是一筆可觀的收入，難道說豐田不認同純電動路線？

對于世界上最大的汽車制造公司，在面對上百年的汽車工業時，它的一舉一動可謂是牽一發而動全身，Mirai的出現，一時間讓所有人覺得這是未來汽車發展的主流，包括一些專業人士，也在懷疑純電路線是否就是未來。

沒錯，Mirai看上去很美，氫燃料電池，無論從動力，排放，續航里程等方面都會產生一種超越鋰電池的感覺。在國內，無論是汽車之家，知乎，貼吧等討論Mirai的地方，都能看到很多視氫燃料電池為最佳路線的言論。

某種程度來說，他們并沒有錯，如果說Tesla代表著未來可持續交通，那么Mirai就代表著汽車產業鏈的未來。相信在經歷了近百年的風雨后，Toyota的每一步都很慎重，Mirai在推出時的一個重要考量，就是在電動汽車大舉風靡的時候，不會完全摧毀汽車產業鏈。

純電動車，直接利用隨處可見的電能即可。而氫氣從制備、運輸到儲存、利用，基本都可以沿用石油產業鏈留下的設備，油輪，輸油管，加油站。且氫氣的來源主要為天然氣（含石油、重油、煉廠氣和焦爐氣等）和煤（含焦炭和石油焦等）轉化制氫。

因此，豐田雖然將電能的利用曲折化，但無非創造了一種即清潔，又能保留原始產業鏈的共贏路線，Mirai的存在，看似與純電動路線大相徑庭，但事實上，氫燃料電池車想做兩件事，第一，從古老的并且不可持續的油氣能源型交通成功轉化為清潔的電氣化可持續交通；第二，在轉型的過程中，對原始產業鏈，即——制備、運輸到儲存、利用環節上，產生最小的破壞。

讓我們以Elon對于燃料電池路線的評價作為結尾。把本身容易獲得的電能，用極為復雜的方法去在車內產生，是一個再愚蠢不過的方法。可如今無數人因為***參觀了豐田的工廠，把氫燃料電池車當成了未來的趨勢，也是讓人汗顏。