2015年9月，Elon Musk宣布了Tesla Model 3的價(jià)格，會(huì)以3.5萬(wàn)美金起步，從這個(gè)后續(xù)的一切來(lái)看，全球的汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)投資的，都把這事作為未來(lái)的一個(gè)里程碑。

備注：整個(gè)中國(guó)的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略完全倒向純電動(dòng)，正是Model 3和Bolt在2015年以相當(dāng)?shù)偷膬r(jià)格挑戰(zhàn)著我們的神經(jīng)。

這個(gè)事情像變魔術(shù)一樣，成了全球的偶像，大家開(kāi)始為了這個(gè)價(jià)格買單，近50萬(wàn)的消費(fèi)者為他們所認(rèn)為售價(jià)為3.5萬(wàn)美元的Model 3支付了1000美元訂金

現(xiàn)在Elon Musk給了我們當(dāng)頭一棍《Tesla's Model 3 isn't really for the mass market -- it's a luxury car》

將會(huì)有“性能版（Performance）”的Model 3，售價(jià)高達(dá)7.8萬(wàn)美元（不包括Autopilot）

9000美金加大電池，從220=>310

5000美金加一套前驅(qū)

各種輪轂、配漆還有別的29000美金

經(jīng)常出問(wèn)題的Autopilot單拉出來(lái)5000美金

這個(gè)價(jià)格透明的很，但是完全不是這個(gè)事情啊，這不是縮小點(diǎn)的Model S，和買Model S有啥區(qū)別？

Elon也很坦率，現(xiàn)在立馬交付3.5萬(wàn)美元款的Model 3將使特斯拉陷入虧損甚至破產(chǎn)狀態(tài)。我們需要3至6個(gè)月的時(shí)間，并在產(chǎn)速達(dá)到5000輛/周后，才能開(kāi)始交付3.5萬(wàn)美元的版本。但是從2015年9月開(kāi)始，到2018年5月（+3月或者+6月），才能交付乞丐版，而且到時(shí)候有問(wèn)題了，你這3.5萬(wàn)不是真的3.5萬(wàn)啊，第一批交訂單的車主怎么想呢？

35000美金的由來(lái)

我們往回看2015年的四月份，當(dāng)時(shí)通用汽車在底特律車展上放話要做200英里的車輛，價(jià)格定在了37500美金

Chevrolet Bolt EV concept, 2015 Detroit Auto Show GM CEO Mary Barra introduced the Chevrolet Bolt Concept at this year's Detroit Auto Show in January, promising a 200-mile range and a price of $37,500 before incentives.

GM是從A00級(jí)別的Spark 86英里的加州特供版本，然后升級(jí)到A0級(jí)別，當(dāng)時(shí)還有不同的版本，為了達(dá)到躍進(jìn)的目的，直接卡在了37500美金，補(bǔ)貼完之后3萬(wàn)美金的目標(biāo)。

好了，Elon看了一下比你再低一些！

在這個(gè)之后，我們看到這條線，基本觸及了豪華車的乞丐版的線，激發(fā)了大量的想象空間，大量的訂單想要去嘗試這個(gè)車。也就一步步走到了現(xiàn)在。

實(shí)際的結(jié)果，是美國(guó)兩邊對(duì)著來(lái)嘛，Report: GM will lose ~$9,000 for every Chevy Bolt EV it sells before ZEV credit。不過(guò)Bolt的車輛時(shí)限制賣的，歐洲不怎么賣，在中國(guó)也沒(méi)很快落地。按照2-3萬(wàn)多的規(guī)模，虧損1.8-2.7億美金，各種前期投入也就成為沉默成本。Model 3按照3.5萬(wàn)美金賣，虧不起啊！

我們?cè)賮?lái)思考一下成本，當(dāng)時(shí)145美金電芯價(jià)格時(shí)候，我們有多么吃驚。整體一波擴(kuò)產(chǎn)能，然后就是大家要往100美金/kwh趕。

再然后，整個(gè)資本看到電池上游的資源，鈷、鎳、碳酸鋰等材料，當(dāng)大量的需求兌現(xiàn)，這個(gè)價(jià)格能不往上狂漲么？汽車行業(yè)本來(lái)是個(gè)理性的行業(yè)，但是類似博弈，別人能做到？我們?yōu)槭裁床荒茏龅剑棵總€(gè)大老板都會(huì)把工程、采購(gòu)、規(guī)劃和各個(gè)職能部門找過(guò)來(lái)好好談?wù)劊銈冊(cè)诿π┦裁茨兀?/p>

很多時(shí)候Elon Musk放了一堆衛(wèi)星，好多粉絲和投資者都會(huì)追隨其各種動(dòng)態(tài)，根據(jù)動(dòng)態(tài)來(lái)加以放大。我們接下來(lái)仔細(xì)再觀察1年，看看這個(gè)3.5萬(wàn)美金的版本到底怎么弄，后面這些乞丐版的訂單，特斯拉該怎么交付。當(dāng)領(lǐng)頭迫于現(xiàn)實(shí)公司的盈利情況和實(shí)際的運(yùn)行狀態(tài)需要轉(zhuǎn)身的時(shí)候，后面的怎么辦呢？

我這里有幾個(gè)場(chǎng)景假設(shè)，我們?cè)陔妱?dòng)汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面是有不同的角色的：

1）汽車公司：公司是以賺錢為目標(biāo)的，但是汽車公司的品牌價(jià)值還有各種無(wú)形的東西比較多，所以使得接受短期內(nèi)虧損或者小范圍的賠錢賺吆喝

2）消費(fèi)者：到了足夠安全、成熟和便利的時(shí)候，我再買

3）管理機(jī)構(gòu)（ZF部門）：提供路線圖，提供發(fā)展目標(biāo)，還能提供政策（雙積分和補(bǔ)貼）

4）電池產(chǎn)業(yè)鏈：包括電芯、材料還有更上游

我覺(jué)得我們類似大眾集團(tuán)這種200Gwh的采購(gòu)，市場(chǎng)端和上游段是否準(zhǔn)備好？我們?cè)诶锩姘缪萘艘粋€(gè)加速器在整個(gè)牌桌上面，下注越來(lái)越多。外部形式不好，推薦看看流火的文章《新能源汽車行業(yè)之“大敗局”》

馬斯克的選擇不會(huì)超出三個(gè)選項(xiàng)：

1）放棄早先Model 3 定位的大眾消費(fèi)市場(chǎng)，抬高M(jìn)odel 3的配置和價(jià)格，達(dá)到略低于Model S 75D的定位，繼續(xù)維持高端豪華的品牌。

2）在中國(guó)市場(chǎng)低頭接受“和親”，個(gè)人感覺(jué)“中國(guó)神車”吉利迎娶的可能性大些。

3）像美國(guó)媒體起哄的那樣整體賣給Apple。

在上面大力推動(dòng)各個(gè)金融投資領(lǐng)域、各個(gè)地方背景的城投公司降杠桿，收縮銀根，保障現(xiàn)金流等強(qiáng)監(jiān)管措施，早先狂加杠桿玩新能源汽車、動(dòng)力電池和關(guān)聯(lián)“聯(lián)盟”的注定要關(guān)閉/賤賣/合并，而那些沒(méi)啥技術(shù)實(shí)力完全靠地方投錢支持的有名無(wú)實(shí)的“空殼”公司，更是倒逼賤賣的重災(zāi)區(qū)。所以，現(xiàn)在再來(lái)看看那幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭入股的造車新勢(shì)力，之前燒了這么多的錢，欠了這么多的債，資本市場(chǎng)一旦降溫，拿什么去持續(xù)融資燒錢？拿什么去維持失血的現(xiàn)金流？不遠(yuǎn)的將來(lái)估計(jì)會(huì)有很多這些造車公司資金緊張的新聞，的確這些都是擺在這些企業(yè)面前亟待解決的問(wèn)題。