還有一年。

按照此前的計劃，蘋果公司本來打算2019年推出無人車。然而，此前蘋果這個超級大項目的進展，一直坎坎坷坷。

蘋果無人車終于有了實錘性進展。

據(jù)報道，蘋果已經(jīng)與大眾汽車達(dá)成合作協(xié)議，共同研發(fā)自動駕駛的無人車。蘋果無人車團隊，已經(jīng)全力押寶于此。

不過，蘋果并不是請大眾代工制造一輛全新的無人車。

而是基于著名的大眾面包車進行改造。

上面這個，就是大眾面包車的初代，已經(jīng)成為了一種標(biāo)志性的符號。

更嚴(yán)謹(jǐn)一點的說，蘋果公司正在改造的是大眾T6 Transporter廂式貨車。然而，這個改造的最終目標(biāo)并不是運貨，而是成為面向蘋果員工提供的自動駕駛穿梭擺渡無人車。

大眾汽車項目在蘋果內(nèi)部的代號為“Jetstream”，大眾在意大利都靈的Italdesign實驗室正在將T6改造成電動車。

T6的車架、底盤等仍將保留，而蘋果會更換其他許多部件，包括更換儀表盤和座椅，增加電腦、傳感器、電池組等。

其實，大眾不是蘋果的第一選擇。

蘋果與其他的德國車廠也有過接觸，例如寶馬和奔馳，尋求共同開發(fā)全電動的無人車。尤其是寶馬。據(jù)說，包括庫克在內(nèi)的多位蘋果高管，駕駛的都是寶馬車。當(dāng)然蘋果和奔馳也有一年多的談判。

最終沒有談成的原因很簡單，雙方都想成為主導(dǎo)的那一方。

蘋果接觸的不止這兩家，有前員工透露，蘋果還跟日產(chǎn)、比亞迪、邁凱倫等公司有過接洽，但最終同樣沒有結(jié)果。

改造大眾面包車，看起來跟Waymo的路線有相似之處。現(xiàn)在Waymo無人車的主力車型是一輛MPV。

月初，吳恩達(dá)旗下的Drive.ai宣布在美國德克薩斯州測試無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，使用的車型是一輛日產(chǎn)NV200，搭載4個激光雷達(dá)、10個攝像頭，以及2個毫米波雷達(dá)。

蘋果無人測試車升級，搭載了大量的第三方傳感器和相關(guān)硬件。

最新的方案，包括6個Velodyne雷達(dá)傳感器，雷達(dá)相關(guān)套件，還有攝像頭，所有這些硬件都用蘋果風(fēng)格特有的白色硬酯材質(zhì)固定整合。

有專家指出，測試車頂部的這組傳感器可能包含“大部分計算堆棧”，而不像其他自動駕駛汽車那樣放在后備箱中。

蘋果最初本來想誰也不靠，獨立生產(chǎn)一輛全新的蘋果無人車。

也就是汽車界的iPhone，直接顛覆行業(yè)。

早在2014年，蘋果就開始開始了代號Project Titan的造車項目。在這個項目上，蘋果投入的員工數(shù)量一度高達(dá)上千人，大名鼎鼎的“強納腎”Jonathan Ive也參與了蘋果車的設(shè)計開發(fā)。

去年4月，蘋果獲得了加州的無人車路測許可。當(dāng)時獲批的三輛測試無人車全部都是2015款雷克薩斯RX450h。此前，蘋果購入了不少雷克薩斯進行改裝測試。

隨后，蘋果無人車使用的系統(tǒng)Apple Automated System也被曝光。（今年蘋果無人車的一些專利也對外公開，包括手勢控制變道等）

去年6月，蘋果公司CEO庫克首次談到搞無人車。

“我們專注于自動駕駛系統(tǒng)”，庫克當(dāng)時接受彭博電視臺采訪時表示，“我們認(rèn)為這是非常重要的核心技術(shù)”。庫克直言自動駕駛可能是最困難的人工智能項目之一，他形容道：“我們認(rèn)為這是所有AI項目之母”。

此前，研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布的《自動駕駛競爭力榜單報告》中指出，從十個維度去綜合評價來看，蘋果在無人車19個巨頭玩家中，只能排倒數(shù)第二。

“排第幾不重要，我們也沒覺得丟人。重要的是我們要把這件事打磨好，就是要花比別人更長的時間。”庫克說。

如果一切順利，明年就能發(fā)布了。