豐田計劃通過2017-2020年的3年時間，利用“MIRAI 未來”針對“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”、“各種品質耐久性評測”等方面進行實證實驗。

豐田汽車公司周四表示，計劃建立一個工廠，以大規模生產氫燃料電池堆（這是燃料電池汽車的關鍵組成部分）。該公司正尋求擴大氫動力汽車的生產，并將其作為一種替代燃油車的零排放手段。

該公司在一份聲明中表示，新工廠將設在豐田汽車全球總部附近的豐田市作。

另外，其還將在Shimoyama工廠附近修建一條專用線，生產用于儲存汽車內高壓氫氣的儲罐。此前，氫氣罐在Honsha工廠的規模較小。豐田的氫氣罐由超厚碳纖維制成，可以承受重大沖擊。

目前，Shimoyama新氫氣罐生產線的建造工作已經開始，而新的電堆生產設施的外部結構已經完成，現在工作將從內部開始。有關設施的詳情將于稍后公布，以期于2020年左右開始運作。

豐田拒絕透露具體的投資金額，但稱將在2020年左右開始大規模生產氫燃料電池，屆時能夠滿足該公司實現氫燃料電池汽車（乘用車和公共汽車）年銷售超過3萬輛的目標。

豐田表示：“作為一項技術，燃料電池已經成熟，并準備擴大規模生產。為了鼓勵更廣泛地使用氫動力零排放車輛，普及需要從2020年開始。”

這兩種部件的大規模制造——氫燃料電池堆和氫燃料罐——將使豐田能夠降低燃料電池汽車的價格，并提升其燃料電池技術。

目前，本田和現代也在生產燃料電池汽車，而其他汽車制造商也在研發這種技術。不過，包括日產和特斯拉在內的許多汽車制造商都將重點放在純電池電動汽車上。

目前，Mirai在11個國家銷售：日本，美國和歐洲的九個國家。豐田正在努力營造一種氛圍，使FCEV在未來更多的國家和地區銷售。作為其中的一部分，Mirai的示范測試目前正在澳大利亞、加拿大、中國和英國進行，豐田正在考察FCEV的需求，同時繼續幫助推動氫基礎設施開發的舉措。

?豐田燃料電池汽車Mirai

2014年12月15日，豐田汽車在日本發布全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai。當時Mirai的售價為723.6萬日元（約44萬人民幣），經政府補貼后，實際的售價在520萬日元左右（約31萬人民幣），上市首月的訂單達到1200輛。

據了解，Mirai2015年的產量已經達到700輛，2016年，Mirai銷售2039輛，2017年約為3000輛。而到了2020年，這個數字將達到2017年的10倍。

（1）燃料電池堆

Mirai的燃料電池為固體聚合物電解質燃料電池（Solid polymer electrolyte FC），最大輸出功率為114千瓦，由370片電池組成，體積功率密度和質量功率密度分別為3.1kW/L，2.0kW/kg（表3）。

除了為汽車提供動力外，Mirai的燃料電池堆還可以為其他設備供電，Mirai可以作為備用發電機使用。

燃料電池堆參數：

（2）儲能電池

為了提高效率，Mirai后備箱中有一塊鎳氫儲能電池，用于吸收燃料電池組輸出剩余的電能和車輛行駛過程中回收的電能，供汽車急加速或車載電池使用。

（3）高壓儲氫罐

氫燃料的安全存儲是氫燃料電池汽車最重要的問題。Mirai在后排座椅下方布置了兩個最大可承受70兆帕壓力的高壓儲氫罐，其外殼由碳纖維和凱夫拉組成，可以抵抗輕型武器的攻擊。

高壓儲氫罐參數：

（4）驅動電機

Mirai使用的驅動電機與豐田的混合動力汽車相同，均為同步交流電機。該驅動電機的最大功率為113千瓦，最大扭矩為335Nm。

（5）FC升壓變頻器

TFCS系統中，燃料電池發出的電能還需要經過升壓變頻器的升壓才能供給電動機使用，最大輸出電壓為650V。

（6）動力控制裝置

動力控制裝置由逆變器、升壓轉換器和DC/DC轉換器組成，用于精確控制燃料電池堆的輸出和電池的充電及放電。

?豐田Mirai與中國

2017年10月，豐田在華啟動對豐田Mirai氫燃料電池車的測試，持續至2020年，以評估燃料電池汽車的市場，并在華推廣此技術。

豐田計劃通過2017-2020年的3年時間，利用“MIRAI 未來”針對“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”、“各種品質耐久性評測”等方面進行實證實驗。

豐田希望通過本次實證實驗項目，與政府和汽車行業共同摸索、構建“氫能源社會”的各種可能性。

豐田中國董事長大西弘致表示：“我們希望以長遠目光開展相關工作，將參考此次實證實驗的成果，并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性?！?/p>

2017年10月底，位于常熟的豐田汽車研發中心（中國）有限公司的加氫站落成，豐田開始氫燃料電池車在中國的實證實驗。