同樣的車型級別，同樣的價格區間，同樣采用油電混合動力作為驅動力，雷克薩斯CT200h與謳歌ILX很容易就會被放在一起比較。盡管這兩款車因為售價較高而顯得偏向小眾人群，事實上已經有越來越多的人開始接受這樣的車型，混合動力技術早已不是實驗性產品，越來越的普通汽油車型開始嘗試混動，“混”戰已經打響。

謳歌ILX在國內只有1.5L一款車型可選，而雷克薩斯CT200h的車型更豐富一些，我們選擇的是F SPORT這款中配車型，從配置、性能、油耗等各個方面對兩車進行對比。

這篇文章是雷克薩斯CT200h對比謳歌ILX的第一篇，對比兩車的配置和性能。

● 誰更“帥” —外觀及配置對比

這兩臺車官方售價都在30萬以上，是什么讓廠家定價如此自信，一方面是豪華車的品牌，另一方面恐怕就是同級別無法比擬的配置。相比較而言，謳歌ILX在配置方面更加實在，倒車影像、多功能顯示屏，以及手感和功能都非常出色的方向盤，都讓ILX加分不少。

之后的每一個項目對比，我們都會用星級對比的方式直觀告訴您，究竟是CT200h技高一等，還是ILX更勝一籌。而在外觀部分，我們之所以兩車都給四顆星，是因為CT200h的造型更吸引人，但配置并不高；而ILX造型相對平庸，不過配置較CT200h還是稍高一些。

這兩臺車在外觀方面差異很大，首先我們更喜歡雷克薩斯CT200h的兩廂運動造型的設計，非常年輕化和運動化，開在路上具有相當高的辨識度和回頭率。而謳歌ILX三廂造型稍顯平庸，時尚的同時又更莊重一些，所以回頭率不及CT200h。

車外配置方面，謳歌ILX配備HID氙氣大燈，帶有自動開啟功能;而雷克薩斯CT200h沒有配備氙燈，而是采用傳統鹵素燈泡，不過在燈組下部配備了日間行車燈，視覺效果更好，日間行車燈在沒有點亮時并不明顯，但在點亮的情況下則是車頭的點睛之筆。

在駐車安全性方面，兩車各有千秋。CT200h在車頭有兩顆雷達，可以輔助停車;ILX則沒有配備前探頭。而在車尾，ILX配備了倒車影像，外加四點倒車雷達，這比CT200h單純的倒車雷達要實用的多。

這兩款車都是運動性和舒適性俱佳的車型，所以輪胎方面都是在實用性和操控性方面做出平衡。

規格完全相同，不同的是CT200h采用橫濱輪胎，ILX采用的是普利司通輪胎，兩款輪胎整體素質差別不大，相對來說橫濱ADVAN各方面更均衡一些。

● 誰更“多” —兩車內飾設計及科技配置對比

單純選這兩臺車其實很好選，我相信多數喜歡CT200h的人不一定看得上ILX，喜歡ILX的人也未必瞧得起CT200h，客觀的講兩車車型完全不同，買這兩種車型的人又相當感性，所以只需要一眼，就已經可以下決定了。即便是這樣，我們也需要理性的分析兩車的優劣，關于內飾，我們看中的一方面是質量，一方面是配置。

關于內飾，雷克薩斯更善于營造氛圍，所以CT200h的第一眼眼緣很好，坐進去感覺很像豪華車。謳歌則中規中矩，偏商務的整體氛圍更適合成熟的消費者。

這個級別的車型對于車內的材質都是不惜成本的，中控臺和門板內側全都是真皮材質，相比較而言CT200h的皮質更柔軟舒服，類似肌膚的感覺，手感絕對勝于ILX。

兩車的方向盤手感都非常不錯，不過是完全不同的感受。CT200h稍稍粗壯一些，轉向的力度稍輕，握上去很飽滿的感覺，不過跟運動卻不挨邊;ILX方向盤稍細，轉向力度比較有韌性，個人認為手感稍好。

中控臺的設計完全是不同風格的，CT200h相比ILX更年輕，更大膽一些。CT200h雙層設計，科技感更強一些。ILX稍顯普通，看起來更扎實，跟謳歌其他車型一樣，具有獨特個性化氣質。

配置方面CT200h就不如ILX豐富，ILX在中控臺最上方設計了一個多媒體液晶屏，這項配置在CT200h上只有最高配車型才有，F SPORT版上沒有設置。

擋把的造型明顯CT200h更獨特，非常短小精致，換擋行程也極短;ILX擋把造型相對比較傳統，不過手感不錯，尤其是皮質檔把頭。

謳歌ILX的配置較高還體現座椅的功能性上，前排座椅帶有加熱功能。ILX前排座椅采用8向電動調節，而CT200h則只是手動調節，不過這是F SPORT版比較特殊，因為比F SPORT版稍低一級的領先版就采用電動調節，并且也有座椅加熱。

● 誰更“舒適”——兩車的座椅、空間對比

這里謳歌ILX只給了三顆星，主要是因為其后備箱空間實在拖了后腿，作為家用緊湊級車，后備箱空間多少有些不足。其他方面兩車相差不大，座椅舒適度和包裹性兩車基本上不相上下。

這兩個品牌都比較注重舒適性，兩車座椅都是既有很好的包裹性又非常舒服。CT200h在F SPORT版的座椅采用的織物加翻毛皮的材質，防滑性能好;ILX的座椅則相當厚實，腰部和肩部的支撐優秀。

兩車都配備的是電動天窗，天窗在不打開時看起來尺寸大小差不多，但其實在打開時差別還是非常明顯。CT200h的天窗只能開啟一半;而ILX則差不多完全打開。

CT200h天窗是向車外側滑動開啟，這樣節省車內空間，不過為了降低風阻，不可能開很大，所以我們在車內看到天窗似乎只能開啟一半的大小;ILX的天窗為車頂內滑動，節省車內空間，開啟的幅度也很大。

體驗者身高175cm，坐在車內時座椅都降至最低，可以看到CT200h的頭部空間要比ILX稍好一些，頭頂還有非常大的余量。ILX的頭部空間也有超過1拳的距離，不過不如CT200h。

后排空間兩車都不算非常寬余，尤其是腿部空間，兩車的后排腿部空間相差不大。頭部空間是CT200h稍好一些，頭頂距離車頂還有大約1拳的距離;ILX的頭部空間不足1拳。

CT200h和ILX的后排都是三座設計，都設計有三個頭枕。ILX的中間座椅靠背可以折下作為中央扶手，而CT200h并沒有這樣的設計，相對來說如果后排坐人的情況下，ILX的乘客會稍微舒服一些。

兩款車尾部造型的不同使得他們具有不同的空間實用性。CT200h是五門掀背車型，而ILX是標準三廂車，所以后備箱開啟方式有明顯不同，CT200h后備箱開口比ILX更大，取放大件物品更方便。

CT200h不僅后備箱開口更大，后備箱空間也比ILX大不少，，主要是縱深要比ILX大。不過因為后備箱下面的備胎過于占地方，所以后備箱地板的高度比較高，嚴重擠占了后備箱空間。而謳歌ILX沒有備胎，所以地板深度比較低。

● 誰更“穩” —兩車的駕駛操控對比

對于一款并不主打運動的三廂緊湊級來說，謳歌ILX的操控帶來的完全是驚喜，底盤非常扎實，不過于敏感，但在連續的轉向時可以提供非常好的支撐性。表面看起來似乎更具運動基因的CT200h，其實骨子里真的不那么運動，起碼操控性和駕駛樂趣方面跟ILX還稍有差距。

那臺1.5L自然吸氣混動發動機爆發出的動力確實沒有什么驚喜，但謳歌ILX和家族內的其他車型一樣，整體表現相當均衡，基本找到不任何“硬傷”。

CT200h的排量也大不到哪兒去，所以它也沒有太多資格嘲笑謳歌ILX的動力表現。而兩車似乎是商量好的一樣，都采用CVT變速箱，對于動力輸出并沒有太多值得關注的。

兩臺混合動力車型如果放在一起拼加速似乎也是件挺傻的事情，我們這里只是簡單說說兩車的駕駛感受。

謳歌ILX在開啟ECO和關閉ECO時呈現出完全不同的駕駛風格。開啟時油門反應比較遲鈍，需要深給油才有較好的提速感覺，而在關閉ECO時，油門異常靈敏，輕輕碰到油門踏板，基本上轉速就超過2000轉，我們并沒有想這么激進啊。

CT200h的三個模式差別也比較明顯，尤其是ECO模式跟ILX差別不大，對電池特別的依賴，使得油門變得沒那么敏感，在這種模式下任何深踩油門都是徒勞的。不過在運動模式下并沒有ILX那么著急，開著比ILX稍微省心一些。

CT200h似乎更適合家庭日常使用，即便車內坐著老人或者嬰兒，也不用擔心他們是否會不舒服，尤其是低速行駛時，電動機工作沒有任何聲音和震動，確實讓人感覺非常環保低碳。

謳歌ILX盡管也不是講究運動性能的車型，不過在油門靈敏度、轉向、以及底盤的反饋等各個方面都優于目前市面上多數這個級別的車型，甚至不遜于運動見長的寶馬1系。

ILX的方向盤實在讓人愛不釋手，大小粗細都非常合手，轉向時干脆利落，絲毫沒有粘手的感覺，轉向力度稍沉，但也不是死沉死沉那種;CT200h的方向盤就沒有那么有質感，即便是突然來了興致想要激烈點駕駛，方向盤輕輕的轉向也讓這樣的興致大打折扣。

我們在連續穿樁時感覺到CT200h的后懸掛稍軟，支撐稍有不足，所以在連續轉向時后輪并不能很好的隨動，感覺后輪會稍有些拖累車身的轉向;而ILX在轉向時后輪具有明顯的隨動性，連續變線時尾部不會朝相反的方向亂晃，盡管有時也會有支撐力不足的時候，但總的來說還是要比CT200h韌性好不少。

穿樁時兩車的輪胎性能還是相當不錯的，我們在連續并線時輪胎基本上可以保持不錯的抓地力，在較激烈的情況下兩車的輪胎也幾乎沒有出現響胎的狀況。

總結：

從配置、空間和性能這三個方面來說，兩車各有千秋，謳歌ILX相對稍稍出色一點，尤其在駕駛操控方面，ILX的底盤更整，方向盤的力道更合手。而CT200h的發動機排量稍大，功率和扭矩輸出都比ILX稍高，動力確實更好一些。這只是兩車的常規對比，之后我們會推出兩車的油耗對比，這對于混動車型來說是關乎榮譽的大事情。