也許你已經(jīng)厭倦了“鋼筋混凝土森林”，但你又不得不在這片PM2.5爆表的“森林”中穿梭尋求生計，內(nèi)心卻無比向往陌陌、微信集體歇菜的原始大自然，這就是多功能城市SUV的需求，大眾途觀一直被視作這個領(lǐng)域的標(biāo)桿，可在不久前，福特翼虎的推出終于打破了這個格局，腥風(fēng)血雨就這樣開始了。

● 外觀：醒目與保守 兩車都比較耐看

福特翼虎是由福克斯平臺開發(fā)而來的SUV，而Tiguan則是與高爾夫一樣來自大眾PQ35平臺，所以兩車在尺寸方面也注定差異不大，筆者在此不禁感慨，小號之間本已經(jīng)是死敵，想不到肥起來后依然是一對死敵。

兩車尺寸之間的差異可謂是毫米級的，當(dāng)然，如果國產(chǎn)途觀可以出現(xiàn)在這次對比中。由于進(jìn)口Tiguan 在尺寸方面并沒有加長，所以比起翼虎要短了一些，軸距比起翼虎要少了86mm，長度方面短了91mm。

接下來我們又會談到家族臉這個詞匯，相信大家聯(lián)想到的就是廠商設(shè)計師在偷工減料！但值得認(rèn)可的是翼虎在家族風(fēng)格的基礎(chǔ)上表達(dá)了不同元素，給人帶來不少新鮮感，至于Tiguan 嘛，似乎有些太過無趣了，相比之下令人感覺太保守。

翼虎的前臉讓人感覺非常“醒目”，它比福克斯看上去更“精神”，同時也能感受到一絲SUV硬漢的氣息。而Tiguan 的造型則以圓潤保守為主，家族風(fēng)格實在太濃郁了，本來每天上班對著領(lǐng)導(dǎo)的老臉就夠煩了，下班還得在路上遇到一堆車和你長著一張臉，那叫心情極度郁悶。

兩車尾部有明顯差異，翼虎看上去更有小年輕的意思，比起Tiguan追求簡潔的造型要多了不少動感，無論尾燈樣式還是線條的科技感都要濃郁一些，不過想到Tiguan畢竟是兩年前發(fā)布的車型，這種差異也是可以理解的。

兩車的輪胎都采用了235mm寬度，不同的是翼虎無論高配車型還是低配車型均可享用235mm的輪胎，這方面長安福特可是非常厚道。其中翼虎與進(jìn)口Tiguan都采用了18寸輪轂，但在國產(chǎn)途觀中，采用的則是17寸輪轂。

● 內(nèi)飾：流行花俏 PK簡潔實用

翼虎采用了極富表現(xiàn)力的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，上車之后的這種感覺尤為強(qiáng)烈。中控臺的層次感比福克斯和嘉年華更有張力。而進(jìn)口Tiguan則是追求簡潔實用的風(fēng)格，從中不能找到任何的設(shè)計點綴，完全是奔著實用性去的。

對于內(nèi)飾用料和做工，無論是進(jìn)口Tiguan還是國產(chǎn)途觀，都很難挑出一些毛病。但在翼虎身上就不是那么理想了，翼虎除了用料令人滿意之外，裝配工藝上還是有一些小瑕疵，個別的裝飾件比較松散。

兩車都采用了系列式方向盤，翼虎的方向盤明顯就是從福克斯身上掰下來的，而Tiguan的方向盤則與高爾夫大同小異。從手感上來說，翼虎的方向盤質(zhì)地會軟一些，用起來比較舒適，而Tiguan的方向盤比較硬，人工工程學(xué)方面也比較偏向運動。

儀表盤就如同內(nèi)飾布局一樣，翼虎追求時尚花俏，而Tiguan則是能多簡潔就多簡潔，清晰度方面兩車的差異并不大，但是在用戶體驗方面，翼虎的液晶屏不但可以顯示更多內(nèi)容，而且操作控制也更加人性化。

在多媒體系統(tǒng)方面翼虎還是挺有創(chuàng)意的，液晶屏分立的四個區(qū)域，分別顯示藍(lán)牙電話、指南針、多媒體、空調(diào)，無需切換界面即可一目了然，但由于屏幕內(nèi)凹，角落方面的觸摸很不方便，還有優(yōu)化的空間，至于Tiguan則是熟悉到不能再熟悉的大眾娛樂系統(tǒng)，雖然沒有什么特別創(chuàng)意，但起碼娛樂功能齊全，而且?guī)в袑?dǎo)航功能。

全景天窗似乎已經(jīng)成為城市型SUV殺手锏配置，翼虎和Tiguan都采用了這項配置，不過經(jīng)筆者的實際測量，Tiguan的全景天窗要比翼虎更加給力，長寬方面分別多出了27cm與11cm，優(yōu)勢可不是一點半點。

● 空間：Tiguan占據(jù)優(yōu)勢 翼虎小敗

空間一直都是SUV的重頭戲，在有限的空間內(nèi)如何才能發(fā)揮最大的空間，也是考驗廠商工程師的難點之一。由于此次采用的是進(jìn)口Tiguan，所以大家要明白，國產(chǎn)途觀的空間是要比進(jìn)口Tiguan出色的。

從圖中可以看出，翼虎和Tiguan的座椅質(zhì)感非常相似，那副臃腫的樣子就表明了它完全向舒適性方面靠攏，不過翼虎在往舒適性方面靠攏時，還保留了如同福克斯一樣的包裹性，如果你是一名身材適中的人，那么你一定會喜歡它多一些。

后排座椅與前排座椅的差別一致，都是完全向舒適性方面靠攏。但個人感覺而言，翼虎的后排座椅包裹性要比Tiguan出色，但長途乘坐來說，寬松的Tiguan后排座椅反而會更加舒服。

在翼虎內(nèi)，175cm的體驗者在正常坐姿下大約有兩拳的距離，在SUV中算得上不錯了，而Tiguan在空間方面的表現(xiàn)也不遜色，體驗者在正常坐姿下一樣擁有兩拳的空間，其中不同的是翼虎的頭枕要大一些，但不能調(diào)整位置。Tiguan的頭枕雖然比較小，但通過調(diào)整可以適合不同身材的駕駛員。

圖中很明顯可以看出兩車差異，同樣身高為175cm的體驗者，在翼虎上乘坐空間要擁擠一些，腿部大約有三拳的距離，而Tiguan居然達(dá)到了將近四拳的距離，國產(chǎn)途觀將會更有優(yōu)勢。但在頭部空間方面翼虎要更為出色，可以達(dá)到將近兩拳的距離，而Tiguan則只有四指的空間。

儲物空間

在隨身儲物空間方面，翼虎可是完敗給Tiguan，花俏的中控臺設(shè)計占據(jù)了大量位置，導(dǎo)致駕駛員上車后放置錢包手機(jī)都不是容易的事情，在這方面Tiguan明顯要出色不少。同時在門板儲物格位置上Tiguan一樣勝出。

在行李箱容積方面，翼虎并沒有公布官方數(shù)據(jù)，但從實際測量來看，兩車的差異并不大，翼虎在長度、寬度方面分別比Tiguan多出3cm與6cm。但需要知道的是，進(jìn)口Tiguan的尾箱容積為400升，而國產(chǎn)途觀的尾箱容積為470升！

● 越野測試：兩車水平相當(dāng) Tiguan下坡較輕松

翼虎和Tiguan作為多功能運動型城市SUV，我們打算對其進(jìn)行一次全方面的測試，其中包含了交叉軸脫困測試，實地越野測試，日常駕駛以及性能測試，那么在這些測試中表現(xiàn)將會如何呢？就讓我們一同來看一下。

兩車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

翼虎和Tiguan的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態(tài)時可以幫助其脫困。

本次越野測試包含了三個項目，分別是雙駝峰測試、滾輪式斜坡交叉軸測試、以及非鋪裝路面越野測試。這些測試將會對翼虎、Tiguan的越野能力進(jìn)行一次綜合的評估。

雙駝峰測試

雙駝峰測試不僅可以對車輛的通過性進(jìn)行評估，在車輛通過具有相位差的駝峰時，因為高度差的原因，車輛會形成前后對角輪離地的現(xiàn)象，從而考驗車輛的四驅(qū)脫困能力。在接近雙駝峰時，翼虎的接近角也只是剛好能夠通過，在攀上兩個陡峰時，翼虎的左后輪出現(xiàn)了離地，輪胎開始空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)需要大約2秒時間才會對空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動，其中值得肯定的是制動效果不錯，車輛開始把動力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上，車輛成功爬上陡峰。

Tiguan的接近角也是剛好可以爬上駝峰，其中需要注意的是，進(jìn)口Tiguan的接近角可是比國產(chǎn)途觀好多了，如果是國產(chǎn)途觀在這里一定沒戲，在開啟OFFROAD模式后，Tiguan在雙駝峰上的表現(xiàn)與翼虎差異不大，但是系統(tǒng)對空轉(zhuǎn)輪的鎖止要快上一些，最后也是可以通過雙駝峰測試。

滾輪式交叉軸測試

滾輪式交叉軸測試的同樣是測試車輛四驅(qū)的脫困能力，不過與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達(dá)到的測試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅(qū)脫困能力測試的最難部分。

對于滾輪式交叉軸項目測試，我們開啟了兩個滑輪組，讓測試車輛的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài)，兩車的表現(xiàn)同樣可以脫困，車輪開始空轉(zhuǎn)后大約1~2秒內(nèi)，系統(tǒng)就會開始對空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行強(qiáng)力制動，兩車都不能完全鎖止車輪，但依然能夠傳遞足夠的驅(qū)動力，最終兩車都可以緩慢脫困。

接下來我們對兩車采取了更加極端的測試，我們一共開啟了三個滑輪組，僅讓兩車的右后輪具備抓地力。在測試過程中，兩車多次在攀爬過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，并且系統(tǒng)對打滑輪的制動非常有限，并不能提供足夠的驅(qū)動力到右后輪，雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂，但我們還是判定兩車在三輪打滑時不能脫困。

實地泥濘路面越野測試

清明時節(jié)雨紛紛，廣州最近的雨可是幾乎沒停過，本來這時候去測試泥濘路面就不是明智的決定，但在場地中畢竟是處于理想條件的單方面測試，只能證明車輛擁有某方面的脫困能力，與現(xiàn)實中復(fù)雜的條件還是有一定差距的，所以我們對兩車還進(jìn)行了一次實地非鋪裝路面越野測試。

我們此次選擇的越野測試路況難度較大，這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時性應(yīng)急山路，這天特別難走，雨天造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝，一不小心可能就會讓車輛深陷，并且難以脫困。所以在行進(jìn)間，我們需要不停修正自己的路線，以保證車輛盡可能避開深溝。同時因為地面濕滑的緣故，車輛可能會出現(xiàn)動力跑偏，駕駛員必須要非常謹(jǐn)慎。

下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因為上坡過程中已經(jīng)讓車輪粘上了大量泥巴，抓地力大幅度減弱，在下坡過程中，對于個別的濕滑泥濘區(qū)域，經(jīng)常會發(fā)生打方向車輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況，不過進(jìn)口Tiguan具備陡坡緩降功能，駕駛起來要比翼虎更加輕松，但是國產(chǎn)途觀并沒有這項配置。

● 越野測試小結(jié)

在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測試中，都證明了兩車的ESP能夠?qū)η昂髮强辙D(zhuǎn)輪進(jìn)行制動，讓動力傳遞到有抓地力的車輪上，駝峰和交叉軸對于它們來說難度并不是很大。對于三輪打滑空轉(zhuǎn)的最難項目，兩車并不能完全脫困，如果車輛不具備一定慣性的話，是無法脫困的。

在實地越野測試中，翼虎作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色，所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速，整個過程都需要謹(jǐn)慎。進(jìn)口Tiguan除了陡坡緩降能讓駕駛員輕松一些之外，整體駕駛也是需要非常謹(jǐn)慎，如果此次前來的是國產(chǎn)途觀的話，那么駕駛難度要比翼虎難上不少。

● 駕馭：激進(jìn)派與穩(wěn)重派 動力感受相近

翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)外，還提供了一臺1.6 GTDi版本，以針對途觀1.8TSI車型。不過，我們這次試駕的都是2.0升車型，這臺發(fā)動機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變，能提供高達(dá)178kW（240Ps）和350N?m的最大扭矩。

和途觀一樣，翼虎也沒配備Powershift雙離合變速箱，而是采用了一臺名叫SelectShiftTM的6速自動變速箱，但是福特的這臺6AT也可圈可點。換擋速度要比我想象中快很多，所以Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別，平順性反而更加出色，這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺Tiptronic的。

開過蒙迪歐-致勝的話，對這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了。翼虎在低速時沒有致勝那么靈動，但加速過程很相似，動力輸出非常線性，動力很猛，但給人的感覺更多的是順暢。Tiguan的發(fā)動機(jī)雖然功率較低，然工程師也把它調(diào)校成非常迅捷，換擋轉(zhuǎn)速也比翼虎要遲一些，動力發(fā)揮的直接感甚至優(yōu)于翼虎。

翼虎在駕駛時的感覺基本就是一臺福克斯，偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)，比途觀的方向盤更加靈敏精準(zhǔn)，同級別的SUV在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會到這種直接感，不過在轉(zhuǎn)向的力度反饋方面，Tiguan的調(diào)校要優(yōu)于翼虎，感覺更加清晰與柔韌。

同時翼虎這種精準(zhǔn)的方向調(diào)校卻讓筆者有些頭疼，因為它與翼虎不太協(xié)調(diào)，隨意轉(zhuǎn)動方向車頭就會立刻動作，翼虎龐大的身軀往往伴隨著一定側(cè)傾，開起來有些精神過敏的感覺。反而方向調(diào)校沒那么直接的Tiguan開起來更加穩(wěn)重，不過這也是兩種不同的駕駛風(fēng)格，仁者見仁智者見智吧。

翼虎與Tiguan都配備了一套智能四驅(qū)系統(tǒng)。由多片式離合器控制扭力分配，前后輪扭矩100%的自由切換。除了急加速時后驅(qū)介入外，大部分時候都是靠前輪驅(qū)動，這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅(qū)系統(tǒng)。對于下雨濕滑路面和雪地中會有較大幫助。

● 測試：加速翼虎勝出 制動Tiguan領(lǐng)先

0-100km/h加速測試

兩車起步的姿態(tài)看上去幾乎沒有差異，但事實上翼虎在靜態(tài)式就是一副前低后高的造型，但抬頭現(xiàn)象任何Tiguan幾乎沒有任何差別，從中也可以看出Tiguan在懸掛方面的韌度要比翼虎硬出不少。

測試中我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于四驅(qū)的輸出設(shè)計，兩車肯定都不是起步滑胎的車型，所以我們可以毫無保留的加速，翼虎起步時達(dá)到了最大G值0.62g，在這個級別的SUV中實屬罕見，而Tiguan起步的G值為0.52g，兩車的主要差異在于后段，馬力較大的翼虎占據(jù)一定優(yōu)勢。最后我們測試所得，翼虎的百公里加速最佳成績?yōu)?.19秒；Tiguan 的百公里加速為9.04秒。

100-0km/h制動測試

在制動過程中，兩車出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的點頭現(xiàn)象，不過這也是SUV的通病之一，不過還好的是兩車的制動力度都非常均勻。

兩車235的寬胎在全力剎車中發(fā)揮了巨大優(yōu)勢，制動力度都超過了-1g，這樣的數(shù)據(jù)在該級別的SUV是非常難見的。最后我們測試所得，翼虎的百公里加制動最佳成績?yōu)?0.35米，而Tiguan的制動距離更為出色，僅需39.14米。

噪音測試

噪音方面翼虎還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在比起Tiguan要出色不少，但是在動態(tài)行駛中，Tiguan風(fēng)噪與路噪的過濾要優(yōu)于翼虎。

● 總結(jié)

兩車各項對比總結(jié)

車內(nèi)配置翼虎勝出（雖然兩車配置相差無幾，但翼虎性價比高很多）

乘坐舒適性打平（兩車座椅均非常舒適、可調(diào)節(jié)屬性也相近）

乘坐空間Tiguan勝出（前排兩車差異不大，但后排Tiguan要領(lǐng)先不少）

儲物空間Tiguan勝出（翼虎前排連找個放錢包手機(jī)的地方都不容易）

動力翼虎勝出（翼虎高功率的2.0T爆發(fā)力好很多）

操控性能各有千秋（翼虎比較激進(jìn)；Tiguan則是比較穩(wěn)重）

在外觀方面翼虎確實要比Tiguan吸引眼球，當(dāng)然這與Tiguan是兩年前推出的車型有很大關(guān)系，同時實用性配置方面翼虎也比Tiguan更加厚道，對于年輕人來說這無疑是一大吸引力，長安福特對消費者的誠意還是十足的，筆者覺得值得贊賞！

2.0T的發(fā)動機(jī)動力出色，比起目前同級別的SUV車型來說，2.0T的翼虎的百公里加速成績可謂是名列前茅，斬途觀于馬下完全不是問題，更令人意想不到的是翼虎還保持了福克斯的精準(zhǔn)方向，但龐大的身軀與這種方向調(diào)校并不太匹配，有些神經(jīng)過敏，整體來說筆者還是比較喜歡Tiguan的方向，令人感覺比較穩(wěn)重。

無論是動力還是配置，翼虎都可以動搖大眾途觀的地位。同時對于國內(nèi)的SUV消費者，翼虎還是把握了大伙挺多的需求，在大眾途觀新款暫未推出之前，翼虎在多功能運動型城市SUV中絕對是一款值得首先考慮的車型。