這兩臺車對比的上一篇就有網友在評論里談到，如果是自己買車，這兩臺車放在一起非常好選，就是兩廂和三廂的差別。沒錯，只需要一秒鐘，就已經知道自己的選擇。那還拿來對比干什么？我們是從理性分析的角度告訴你，第一選擇未必適合你。

這兩臺車其實我們最關注的還是油耗，所以我們才把油耗對比專門拿出來一篇單獨說。CT200h和ILX都是混合動力車型，不過他們的混動模式并不一樣，所以駕駛時的感受也有很大差別。

● 誰更“省”——日常油耗對比

首先我們知道兩款車的混動模式并不相同，按照道理來講，盡量多的用蓄電池的電力作為驅動力無疑是最省油的。ILX在中低速行駛時并不能完全電力驅動，而CT200h是可以的，所以如果完全是城市擁堵路況，無疑是CT200h更省油。而在中高速時是誰更省呢？我們不得而知。

這次油耗測試我們讓兩臺車走完全相同的路況，全程接近100公里，中間沒有停車。測試環境并不是刻意選擇的，整好趕上的是非高峰時段，我們走了一段四環之后走出城的高速，之后走了一段6環。其中擁堵路段不到20公里，平均時速大概30左右。剩下的基本都是高速路，可以開的比較快。

在測試之前我們在同一個加油站同一支油槍把兩輛車油箱加滿，打開油箱蓋之后發現原來兩車對油品的要求就不一樣，CT200h可以加注93號汽油（北京92號），而ILX只能加注97號汽油（北京95號）。所以為了遷就ILX，我們把兩輛車加滿了95號汽油。

上了高速路況就好得多了，有時甚至身邊一輛車都沒有。不過實在難得，轉瞬即逝。這時候會感覺似乎排量稍小的ILX似乎加速更足一些，油門更加靈敏。不過我們為了公平起見，兩車都是比較保守的駕駛方式，并不會大腳的油門或者剎車。

兩車同樣行駛到100公里時速，ILX明顯更吃力一些，發動機轉速大約在1800轉左右;CT200h發動機轉速是1600轉，原因是CT200h這時一直有電池動力作為補充。

測試的最后需要到加油站，加滿油看看究竟消耗多少油量。兩車消耗的油量都不算高，相比較CT200h還是更省一些。

最后的結果，兩車行駛不到93公里，CT200h加油4.39升，ILX加油4.78升，只差不到半升油。最后的百公里油耗兩車相差也不大，CT200h為4.75升，ILX為5.16升。

● 誰更“混”——混動技術對比

兩車都是混合動力，不過模式并不相同，最主要是一個駕駛者可以完全自主選擇動力模式，另一個駕駛者完全不必關心駕駛模式，因為沒得選。我們來看看關于混合動力，兩車都有哪些模式可以選。

CT200h的駕駛模式選項位居中央控制臺中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺混合動力車型的核心駕駛選項。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode是純電動模式按鍵，旋鈕可以選擇節能ECO模式或SPORT運動模式，兩種模式汽油和電動的分配有較大不同，動力感受也有非常大的分別。

ILX則沒有那么多亂七八糟的按鍵，讓駕駛者自己選擇的余地很小，所有這些都交給電腦，駕駛者只要安心駕駛就好了。

從混合動力的類型來說，ILX屬于中混，并聯式混合動力系統；CT200h屬于重混，混聯式混合動力系統。如果想了解詳細的關于混合動力系統的類型，請點擊這里：《電動車普及的前奏 3種混合動力技術解析》。

ILX混動關鍵詞：中混、并聯式、不可自選

ILX的動力模式比較簡單，在車輛點火后停止狀態下，發動機始終運轉著，并沒有電動提供車內用電的跡象。

車輛在起步時通常發動機的負擔比較重，而ILX這時發動機緩慢輸出，同時電池組提供輔助動力，以減輕發動機的壓力，實現快速提速，同時達到節油的目的。

在ILX中速行駛狀態下，發動機和蓄電池同時為車輛提供動力，提高車輛的性能。

車輛停止時，發動機自動關閉，減少燃料損失和排放。當制動踏板松開時，發動機自動啟動。這點跟具有啟停功能的車型一樣，幫助車輛減少停靠狀態下的油耗。

關于電池充電，ILX只有在減速的時候通過回收能量給電池充電，不過CT200h既可以在減速時回收能量充電，也能在車輛加速時利用汽油發動機富余的動力帶動獨立發電機給電池充電。

ILX在儀表盤中間的液晶顯示屏上設置了節能駕駛提示，當駕駛狀態比較環保時，綠色提示點的范圍就越大，反之則范圍很小。這對于車輛本身沒有太多影像，更多的是用這種方式影像駕駛者，改變駕駛習慣。

CT200h混動關鍵詞：重混，混聯式、可純電動

CT200h在儀表盤右下角可以看到能源的使用情況，而這可以幫我們分析車輛在什么時候使用不同的驅動模式，以及什么時候為蓄電池充電。

車輛在停止時發動機自動停止，這時使用蓄電池電力來為車內電器供應能量，并且在車輛起步時也是依靠電動。不過蓄電池并不能讓車輛在這種方式下停很長時間，大約5至10分鐘的時間電池的電量就會消耗殆盡，這時發動機就會強制啟動。

CT200h可以保持從起步到30公里時速一直是純電力驅動，如果車速一直不超過30公里時速，那么車輛也會一直保持電力驅動，直到蓄電池的電量不足，這時車輛會自動切換至油電混動，或者純油動。在超過30公里時速時發動機介入，這時兩個動力同時驅動車輛。

切換駕駛模式為ECO模式，這時車輛以經濟模式行駛，儀表盤左側儀表切換為混合動力的能量使用情況。這時動力會最大程度的依賴電池驅動，汽油驅動只是對電池驅動的補充。

低速時采用完全電動力驅動車輛行駛，而在中速時，油電的使用比例根據油門深度及車速在隨時調整，因此車輛在怠速及起步時節油效果最好，而這種情況通常是汽油發動機汽車最費油的路況。因此駕駛CT200h在市區內完全不懼怕擁堵路段，因為越是在這種路況下CT200h的油耗優勢越明顯。

誰更“強” —兩車性能對比

● 加速測試：

CT200h在全油門加速時采用發動機和電動馬達的同時動力輸出，得到最好的加速表現。我們測試得到CT200h的百公里加速最快為10.35秒，與官方給出的10.3秒的加速時間相差非常小。ILX在全油門加速時同樣是混動輸出，因為排量比CT200h稍小，所以中后段的加速稍有不足，最后的結果是10.68秒，比CT200h稍慢，不過差距并不大。

對于混動車型如果希望它能有多好的加速表現，就像是對于性能車要求它有多好的駕乘空間一樣，對于兩車的加速我們并沒有抱太大的熱情，不過CT200h表現多少有些對不起它兇狠的外型，反倒ILX讓我們有些驚喜。

● 制動測試：

在試駕時就可以感受到兩車的剎車比較靈敏，調校力度掌握的非常好，所以即便不測試我們也可以感覺到兩車的制動力度不查。

制動兩車均保持較高的制動力度，尤其是ILX，初始力度居然達到-1.6g，這樣的制動力度在性能車上都比較難得。之后兩車的制動g值維持在-1g左右，制動時車身的穩定性保持的都非常不錯。

最終的測試結果，CT200h的百公里制動距離為39.89米，算是比較不錯的成績。而ILX的制動距離只有35.21米，相當驚人的制動成績！

● 噪音對比：

關于噪音，因為雷克薩斯CT200h在怠速時完全關閉發動機，所以這時的車內噪音極低，我們可以理解為理論零噪音。不過在發動機啟動狀態下的噪音并不算小，比同排量的汽油發動機車型的噪音稍高一些。謳歌ILX的噪音也不算高，不過總的來說CT200h降噪方面做的更好。

測試結果顯示，兩車的行駛噪音都不算高，60公里時速下CT200h的車內噪音稍低，只有不到60分貝，基本達到高端豪華車的噪音水平;ILX的車內噪音也不算高，隔音控制算是相當不錯。

在120公里時速下，CT200h和ILX的車內噪音值完全相同，都是68.6分貝，這樣的噪音在同級別絕對是名列前茅。

總結：

這兩臺車看起來完全不同型，一個看起來偏運動特性，一個看起來偏商務氣質。不過事實上偏運動的開起來非常輕松，反倒不運動，而那個商務外表的則有很大迷惑性，駕駛的操控性在同級別可以數一數二。

對于兩車的油耗，CT200h的油耗之前我們測試過，基本在正常范圍，而ILX的油耗多少有些讓人吃驚。