說(shuō)到日產(chǎn)聆風(fēng)這款車(chē)，估計(jì)大家都挺耳熟的，但是要說(shuō)國(guó)內(nèi)見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē)的人嘛可能還真不多，在2011年武漢市政府曾以進(jìn)口方式采購(gòu)了25輛聆風(fēng)，在武漢開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)研。但在國(guó)外，日產(chǎn)聆風(fēng)在2010年上市以來(lái)一共銷(xiāo)售了28萬(wàn)余輛，說(shuō)是世界上最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)一點(diǎn)都不為過(guò)。

時(shí)隔八年，日產(chǎn)聆風(fēng)終于迎來(lái)了換代。上周（9月6日），筆者有幸去到日本東京與世界各地媒體一同見(jiàn)證全新聆風(fēng)的首次發(fā)布，并走進(jìn)全新聆風(fēng)的誕生地--追浜工廠（Oppama Plant），一睹全新日產(chǎn)聆風(fēng)生產(chǎn)的過(guò)程。本文筆者將會(huì)向大家介紹全新日產(chǎn)聆風(fēng)的亮點(diǎn)和日產(chǎn)工廠的相關(guān)內(nèi)容。

1947年日產(chǎn)推出了旗下第一款電動(dòng)車(chē)，也是現(xiàn)代汽車(chē)品牌中較早發(fā)展電動(dòng)車(chē)的，至今，日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有著非常深厚的技術(shù)積淀。

1947年，日產(chǎn)推出了一款名叫Tama的電動(dòng)車(chē)。什么？日本人就這么早就有了環(huán)保意識(shí)了？當(dāng)然不是了，由于當(dāng)時(shí)是二戰(zhàn)后，石油資源短缺，但是國(guó)內(nèi)電力非常充足，因此這款時(shí)間日本政府開(kāi)始推動(dòng)車(chē)企制造電力行駛的車(chē)輛，當(dāng)時(shí)這款車(chē)（Tama）是主要是出租車(chē)公司采購(gòu)作為出租車(chē)使用的。

也是從這臺(tái)車(chē)開(kāi)始，日產(chǎn)便開(kāi)始了對(duì)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，造電動(dòng)車(chē)也從一開(kāi)始的“能源過(guò)剩”、政府主導(dǎo)才造電動(dòng)車(chē)車(chē)變成了以“環(huán)保”為目的造電動(dòng)車(chē)。

經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展與技術(shù)積累，2010年，日產(chǎn)發(fā)布了一款名叫聆風(fēng)的電動(dòng)車(chē)，JC08模式下，它在滿電時(shí)理論可行駛里程為200km。上市以后這款車(chē)在世界多地銷(xiāo)售，一度成為世界上最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)。

為了提升聆風(fēng)的產(chǎn)品力，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的EV市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)于今年9月6日在東京發(fā)布了全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)，一起來(lái)這款聆風(fēng)帶來(lái)了哪些變化和亮點(diǎn)吧！

外觀

整體來(lái)看，全新聆風(fēng)的造型變化較大，外觀相比上一代更加運(yùn)動(dòng)，尺寸方面也有小的變化。嗯，同時(shí)個(gè)人認(rèn)為這代聆風(fēng)比上一代好看不少。

動(dòng)力

動(dòng)力方面，電機(jī)可以提供最大功率為110kw（150ps）/3283~9795rpm，較一上代日產(chǎn)聆風(fēng)提高38%，最大扭矩320Nm/0~3283rpm，相比上一代提升26%。

續(xù)航里程

續(xù)航方面，全新聆風(fēng)在JC08工況下可以行駛400km，相比上一代續(xù)航里程提升了40%，可以滿足大部分家庭在市區(qū)內(nèi)出行。

全新日產(chǎn)聆風(fēng)的電池在不增加體積的前提下提升了蓄電性能。層疊式鋰離子電池單元在結(jié)構(gòu)上得以改進(jìn)，與2010款相比，能量密度提升67%。

對(duì)鋰離子電池的另一個(gè)關(guān)鍵工藝的優(yōu)化體現(xiàn)在加強(qiáng)版的電極材料上，電極材料采用經(jīng)改良的化學(xué)成份制造，從而提升電池能量密度，也使得電池?fù)碛懈叩哪途眯浴?/p>

據(jù)官方介紹，全新聆風(fēng)在2018年還會(huì)推出滿足費(fèi)者對(duì)高性能需求的高性能版聆風(fēng)，高性能版車(chē)型會(huì)搭載更高功率的電機(jī)、擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)必然價(jià)格也會(huì)更高。

智能駕駛

全新聆風(fēng)搭載了ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)、ProPILOT Park自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)以、e-Pedal電子踏板以及一系列主動(dòng)安全配置。

１e-Pedal電子踏板

全新聆風(fēng)全系標(biāo)配了e-Pedal電子踏板，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)的搭載，駕駛者只需操控油門(mén)踏板，即可輕松完成車(chē)輛啟動(dòng)、加速、減速和制動(dòng)等操作。可以簡(jiǎn)單理解為：油門(mén)踏板可以當(dāng)成剎車(chē)來(lái)使用。

駕駛員只需松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛就可以平穩(wěn)停車(chē)，而無(wú)需再踩制動(dòng)踏板。開(kāi)過(guò)混動(dòng)車(chē)的朋友應(yīng)該體驗(yàn)過(guò)那種松開(kāi)油門(mén)動(dòng)能回收時(shí)的感覺(jué)吧，恩，大概就那樣。只是聆風(fēng)所搭載的這個(gè)系統(tǒng)使車(chē)輛在松油門(mén)時(shí)動(dòng)能回收的能力更強(qiáng)，它會(huì)根據(jù)油門(mén)踏板位置以及輪速等信號(hào)來(lái)判斷當(dāng)下應(yīng)該施加多少制動(dòng)力。在駕駛員完全放開(kāi)油門(mén)時(shí)，制動(dòng)力會(huì)加大（e-Pedal日產(chǎn)電子踏板的減速率高達(dá)0.2g），可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)輛踩了剎車(chē)的效果，并使車(chē)輛停止，同時(shí)在坡道上松開(kāi)油門(mén)可以使車(chē)輛停穩(wěn)在坡上。

從視頻中我們也可以看到，在油門(mén)踏板到一定位置時(shí)，這時(shí)雖然駕駛員并沒(méi)有踩下剎車(chē)，但剎車(chē)燈會(huì)自動(dòng)亮起，在駕駛員踩下油門(mén)踏板后剎車(chē)燈自動(dòng)解除。

但是這種“油門(mén)剎車(chē)”并不適用于緊急剎車(chē)，所以剎車(chē)踏板并沒(méi)有被取代，在需要緊急剎車(chē)的情況下還是需要踩制動(dòng)踏板來(lái)制動(dòng)。

日產(chǎn)汽車(chē)目前已經(jīng)在日本、歐洲及美國(guó)進(jìn)行了多次研究，結(jié)果表明，e-Pedal日產(chǎn)電子踏板能夠在繁忙擁擠的交通狀況下有效地減少駕駛者操作制動(dòng)踏板的次數(shù)，只需通過(guò)操作單一的油門(mén)踏板可滿足駕駛者90%以上的駕駛需求。

2.ProPILOT Park

全新聆風(fēng)所搭載的ProPILOT Park自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)可以完全自動(dòng)控制車(chē)輛的加速、減速、停靠、換檔及完全制動(dòng)，幫助駕駛員輕松泊車(chē)入位。

這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)影像處理技術(shù)，采用四個(gè)高分辨率攝像頭，結(jié)合車(chē)身四周安裝的12個(gè)超聲波傳感器，可以將車(chē)輛輕松、安全泊入車(chē)位。

這項(xiàng)技術(shù)所有的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及油門(mén)操作均自動(dòng)適應(yīng)諸如倒車(chē)入庫(kù)、側(cè)方停車(chē)這些泊車(chē)操作。該系統(tǒng)還能夠自動(dòng)識(shí)別車(chē)身周?chē)能?chē)位，駕駛者無(wú)需多加操作去設(shè)置目標(biāo)車(chē)位。

3.ProPILOT

視頻中我們可以看到，目前全新聆風(fēng)所搭載的ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)是日產(chǎn)第一階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在單車(chē)道上的自動(dòng)駕駛。

根據(jù)日產(chǎn)對(duì)自動(dòng)駕駛的規(guī)劃，將會(huì)在2018年升級(jí)到自動(dòng)駕駛第二階段--多車(chē)道自動(dòng)駕駛。

這款全新聆風(fēng)可以在駕駛者預(yù)設(shè)的速度下（30公里/小時(shí)~至100公里/小時(shí)） 可以自動(dòng)保持與前車(chē)的車(chē)距。同時(shí)，該技術(shù)還能夠輔助轉(zhuǎn)向，使車(chē)輛保持在車(chē)道中央行駛。如果前方車(chē)輛停止，ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，使車(chē)輛完全停駛。當(dāng)車(chē)輛完全停止時(shí)，即使駕駛者沒(méi)有踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輛也能夠停在恰當(dāng)位置。如果需要重新啟動(dòng)，駕駛員只需再次觸碰開(kāi)關(guān)或輕踩油門(mén)啟動(dòng)ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車(chē)輛即可恢復(fù)行駛。

ProPILOT的搭載可以使駕駛員在堵車(chē)路況下駕駛得更加安全和輕松。

在本次的東京一行中，日產(chǎn)還安排了我們參觀日產(chǎn)的追浜工廠（Oppama工廠），該工廠位于神奈川縣，剛發(fā)布的全新日產(chǎn)聆風(fēng)的也是在這里誕生的。

由于全程幾乎無(wú)法拍攝，所以所用圖片以及視頻部分為日產(chǎn)官方提供，還請(qǐng)諒解。

工廠簡(jiǎn)介

日產(chǎn)追浜工廠（Oppama工廠）位于神奈川縣橫須賀市夏島町1，于1961年開(kāi)始運(yùn)作。1970年，該工廠就引進(jìn)了業(yè)界首款焊接機(jī)器人，較早地成為了世界上實(shí)現(xiàn)高自動(dòng)化的乘用車(chē)組裝工廠之一。同時(shí)，追浜工廠包括了造車(chē)廠、研究中心、追浜試驗(yàn)場(chǎng)和專用碼頭。

日產(chǎn)追浜工廠場(chǎng)地面積為1，699，000平方米，員工人數(shù)截至2017年6月約為2，600人，生產(chǎn)能力為24萬(wàn)臺(tái)/年。

其實(shí)不止全新聆風(fēng)，該工廠從2010年就開(kāi)始生產(chǎn)第一代聆風(fēng)，雖然是電動(dòng)汽車(chē)，但是生產(chǎn)時(shí)并沒(méi)有與普通燃油車(chē)分開(kāi)兩條生產(chǎn)線，而是與普通汽車(chē)在同一條線上進(jìn)行混線生產(chǎn)，可見(jiàn)追浜工廠的生產(chǎn)線有極高的柔性生產(chǎn)能力。同時(shí)，追浜工廠是未來(lái)全球生產(chǎn)日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的母廠，旨在成為短時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)最新技術(shù)和施工方法的領(lǐng)導(dǎo)者。

在這里我們先看一段視頻，它演示了聆風(fēng)是如何從鋼板變成一臺(tái)可以送去銷(xiāo)售公司的車(chē)的全過(guò)程。

從視頻中我們可以看到，在工廠中，一輛車(chē)在工廠里需要經(jīng)歷沖壓、焊接、涂裝、總裝和測(cè)試這五個(gè)流程才能送去客戶手中，接下來(lái)我們分別介紹一下這五個(gè)流程。

沖壓車(chē)間

在沖壓車(chē)間，機(jī)器會(huì)自動(dòng)將鋼板切好后送入沖壓機(jī)，鋼板通過(guò)沖壓一次形成所需要的形狀。據(jù)介紹，供應(yīng)商所提供的一卷材料里可以產(chǎn)約300臺(tái)汽車(chē)所需要的零部件。

追浜工廠在沖壓鋼板上選用0.55mm-2.0mm厚度的鋼板制造沖壓件，在這里所生產(chǎn)的的沖壓件包括了：地板、側(cè)面板、車(chē)門(mén)、車(chē)頂、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等車(chē)身覆蓋件。

焊裝車(chē)間

在焊裝車(chē)間，追浜工廠所使用的是發(fā)那科的機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)工作。發(fā)那科是世界上最大的工業(yè)機(jī)器人制造商之一。

涂裝車(chē)間

在涂裝車(chē)間，白車(chē)身會(huì)被圖上絢麗的顏色，通過(guò)漆的保護(hù)，白車(chē)身可以耐腐蝕、防生銹。

在這里，白車(chē)身會(huì)被涂上四層車(chē)漆，每層漆都有不同的功能。雖然涂層多，但是它的總漆面厚度僅有0.1mm。

總裝車(chē)間

在總裝車(chē)間里，會(huì)有3000個(gè)部件在這里被合裝到車(chē)身上。

由于工廠的年齡較大，有些地方自動(dòng)化率并不是特別高，相比新工廠會(huì)有些差距。

檢驗(yàn)

在這里，工作人員會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車(chē)漆等等進(jìn)行檢查，一共會(huì)經(jīng)歷700項(xiàng)的檢查才會(huì)被送去經(jīng)銷(xiāo)商手中。

為什么燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)可以混線生產(chǎn)？

其實(shí)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)在工廠生產(chǎn)中最大的區(qū)別主要是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和油箱這部分。追浜工廠在電動(dòng)車(chē)到達(dá)裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的位置裝配電機(jī)，在裝配油箱的位置裝配電池，以及通過(guò)日產(chǎn)自主研發(fā)的解決方案，實(shí)現(xiàn)了燃油車(chē)和汽油車(chē)混線生產(chǎn)的問(wèn)題，今后這種模式也會(huì)被使用到全國(guó)各地的日產(chǎn)工廠中去。

結(jié)語(yǔ)：

電動(dòng)車(chē)越來(lái)越成為趨勢(shì)，日產(chǎn)擁有著很長(zhǎng)時(shí)間純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和重要成果，技術(shù)的積累讓日產(chǎn)勢(shì)必在未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)不可替代的位置。目前新一代聆風(fēng)在原有的基礎(chǔ)上將續(xù)航里程提升到400km（JC08工況）達(dá)到了主流以上的水平，同時(shí)e-Pedal電子油門(mén)踏板也是比較有意思的賣(mài)點(diǎn)，相信這樣的改變會(huì)讓聆風(fēng)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。