當(dāng)H6進(jìn)入了全面渦輪動(dòng)力的時(shí)代，技術(shù)上的升級(jí)就顯得格外重要，因此哈弗為全新的H6提供了更多的動(dòng)力選擇，而1.3T、1.5T與2.0T排量在售價(jià)上依舊保證著充足的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在更換了全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，更成為了家用經(jīng)濟(jì)型的首選。

不能否認(rèn)的是，H6推出的1.3T排量也是更為經(jīng)濟(jì)的選擇，但即便是渦輪增壓也還是有點(diǎn)小馬拉大車(chē)的印象，因此全新的GW4B15型號(hào)的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就提供了更高效的動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，而1.5T的價(jià)格區(qū)間12.60萬(wàn)-14萬(wàn)，紅藍(lán)標(biāo)售價(jià)相同。

全新哈弗1.5T：相貌與1.3T和2.0T沒(méi)有出入

全新哈弗H6紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)版本有著不同的前臉造型，可以迎合更多人對(duì)外觀上的偏好，而試駕的這臺(tái)1.5GDIT風(fēng)尚型與其他排量的藍(lán)標(biāo)版本也沒(méi)有不同，只是它的輪圈采用了18寸，除此以外和2.0T車(chē)型一樣都為19寸，但可以選裝。

入門(mén)版配置也不低：1.5GDIT風(fēng)尚型

設(shè)計(jì)上面是完全相同的就不多說(shuō)了，色調(diào)以黑色為主，多媒體系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)以及換擋撥片也都配備在這款藍(lán)標(biāo)風(fēng)尚型中，當(dāng)然你可能會(huì)問(wèn)液晶儀表盤(pán)呢，這就要在1.5T的頂配車(chē)型上才看得到，但它的配置也足夠滿足日常需求了，也包括駕駛需求如帶有駕駛模式調(diào)節(jié)。

駕駛：加強(qiáng)低扭輸出比2.0T更平順

哈弗替換了老款的1.5T動(dòng)力，換裝了型號(hào)為GW4B15的1.5GDIT直噴渦輪增壓引擎，它采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時(shí)還將進(jìn)排氣位置都安裝了正時(shí)調(diào)節(jié)器，保證了進(jìn)排氣時(shí)更好控制開(kāi)啟和關(guān)閉，比市面上常見(jiàn)的單側(cè)氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)要更優(yōu)秀。從參數(shù)上我們就可以看到，它的最大功率達(dá)到了124千瓦，可在1400-3000轉(zhuǎn)爆發(fā)285牛米的峰值扭矩，相比老款1.5T扭矩提高了75牛米，而在變速器方面，依舊配備的7速DCT雙離合變速器。

如果僅從數(shù)據(jù)上來(lái)了看這款新的1.5T動(dòng)力確實(shí)要比老款強(qiáng)很多，它已經(jīng)可以很好的在哈弗H6上有所表現(xiàn)，但是不是小馬拉大車(chē)就有待體驗(yàn)。從我們駕駛的情況來(lái)看，首先它低扭很充沛，和以往1.5T偏軟的動(dòng)力表現(xiàn)有所不同，感覺(jué)后勁更足，配合靈敏的油門(mén)調(diào)校，給人很好的初步印象太，更像是很2.0T動(dòng)力的初段表現(xiàn)。

1400轉(zhuǎn)是理論扭矩爆發(fā)的數(shù)值，盡管從駕駛上面它要在2000轉(zhuǎn)才會(huì)有明顯的動(dòng)力回饋卻也足夠了，輕松的跑道100km/h讓我對(duì)這臺(tái)1.5T動(dòng)力更加的喜歡，而在這個(gè)時(shí)速下持續(xù)給油還可以有較好的動(dòng)力回饋，就從這一點(diǎn)來(lái)看，它就要比長(zhǎng)安的1.5T和傳祺的1.5T強(qiáng)上一些，中段加速不在那么疲軟，這是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中感覺(jué)最好的。

7速雙離合變速器的換擋速度很快，并不能輕易捕捉，它和發(fā)動(dòng)機(jī)的契合還是十分默契的，平順性感覺(jué)要比2.0T的還要好一些，但低擋位下它還是會(huì)有頓挫感出現(xiàn)，起步不給油不走的情況，這個(gè)問(wèn)題始終沒(méi)有改變過(guò)。不過(guò)，總的來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)要更好，尤其是在低扭下的強(qiáng)化讓它在城市中更為的活躍了。

現(xiàn)如今哈弗H6的風(fēng)格越來(lái)越年輕運(yùn)動(dòng)化，不僅是在它的設(shè)計(jì)，從調(diào)校上也是如此。底盤(pán)懸掛的處理對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾率很有效果，但又很有韌性，因此當(dāng)駕駛它經(jīng)過(guò)大的起伏或減速帶你會(huì)發(fā)現(xiàn)它處理的很柔和，并沒(méi)有多余的震動(dòng)產(chǎn)生，更為均衡的調(diào)校讓它能適應(yīng)更多的城市路面情況，而轉(zhuǎn)向力方面輕盈的力度也不會(huì)太過(guò)笨重。當(dāng)然不需要擔(dān)心的是，它在高速時(shí)的穩(wěn)定性非常的好，而在高配車(chē)型上的轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)會(huì)幫助駕駛者更好的控制車(chē)輛提高信心。

0-100km/h加速測(cè)試

全新哈弗H6搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)如何要在測(cè)試環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗(yàn)，從老款的1.5T動(dòng)力來(lái)看0-100km/h加速至少要在11-12秒為正常，之前測(cè)試過(guò)的1.5T哈弗H6 Coupe加速要13秒，所以這次我們比較期待新的動(dòng)力表現(xiàn)。從起步的狀態(tài)來(lái)看，它會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑隨后沖出，整個(gè)加速過(guò)程換擋并沒(méi)有明顯的頓挫，而且速度很快，這個(gè)狀態(tài)還是反應(yīng)出了不錯(cuò)的水平。而在測(cè)試當(dāng)天零下5度的氣溫下，我們得到了百公里加速10.46秒的成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)測(cè)試車(chē)身姿態(tài)變化比較明顯，而在制動(dòng)時(shí)剎車(chē)踏板的力度比較輕，全力制動(dòng)下車(chē)輛包括輪胎和速度的反饋不是很強(qiáng)，偏軟的制動(dòng)狀態(tài)讓人覺(jué)得有點(diǎn)殺不住宿，而最終我們從獲得的成績(jī)來(lái)看100km/h-0的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.42米，這樣的水平有點(diǎn)讓人失望。

結(jié)語(yǔ)：

新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試成績(jī)中有著很好的表現(xiàn)，這是很有說(shuō)服力的，而在實(shí)際體驗(yàn)中，它更注重低扭的表現(xiàn)有了更為明顯的體現(xiàn)，對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)擺脫了小馬拉大車(chē)的印象，不僅如此，在中段加速以及偏后段的加速表現(xiàn)上并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的疲軟，相比市面上大多數(shù)的1.5T動(dòng)力而言，哈弗的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了更好的性能水準(zhǔn)，而隨后它也將會(huì)取代1.3T動(dòng)力成為哈弗H6的熱銷(xiāo)排量是沒(méi)跑了。