國內(nèi)的汽車市場競爭十分激烈，車企要保持銷量就必須持續(xù)的給市場提供新產(chǎn)品。而作為國內(nèi)合資汽車界的龍頭，大眾同樣也面臨著市場的壓力。一汽-大眾在國內(nèi)很重要的一款車型——高爾夫，也即將迎來新款車型的上市。在上市之前，我們跑去了高爾夫的生產(chǎn)地一汽-大眾華南基地，看看高爾夫是怎么生產(chǎn)出來的。

一汽-大眾在華工廠分布

作為一汽-大眾的總部所在地，長春基地建立于1991年，占地面積193.9萬平方米，擁有轎車一廠（奧迪）、轎車二廠（大眾）和發(fā)動機(jī)變速器廠。長春基地也是一汽-大眾在國內(nèi)占地面積最多、產(chǎn)能最高、生產(chǎn)車型最多的基地。

一汽-大眾華南基地介紹

佛山工廠是一汽-大眾首個完全滿足MQB平臺生產(chǎn)需求的工廠，而佛山工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)的也正是基于MQB平臺打造的車型——高爾夫、高爾夫·嘉旅、奧迪A3兩廂及三廂版。

新款高爾夫是如何生產(chǎn)出來的

生產(chǎn)一輛車最基本的流程有沖壓、焊裝、涂裝、總裝，正常車輛基本都是按照這個流程來進(jìn)行批量生產(chǎn)，即將上市的新款高爾夫也是通過這四個過程生產(chǎn)而成的。（工廠內(nèi)嚴(yán)禁拍照，圖片均為官圖，數(shù)量較少，敬請諒解）

作為比較新的工廠，一汽-大眾佛山工廠沖壓車間擁有了目前主流的設(shè)備以及技術(shù)，例如自動換模沖床，可在5分鐘內(nèi)實現(xiàn)包括端拾器在內(nèi)的全自動模具更換等等。

焊裝車間目的是把前面沖壓出來的汽車零部件焊接起來，使得車輛從一塊一塊鋼件變成一個整體骨架。一汽-大眾佛山工廠焊裝車間擁有激光焊、傳動點(diǎn)焊、等離子釬焊、TOX鉚沖等等焊接技術(shù)，能夠更好地提升焊接點(diǎn)的牢固程度。

在涂裝車間，一汽-大眾擁有E-shuttle前處理電泳穿梭機(jī)，使得車身可以進(jìn)行360°在電泳液中旋轉(zhuǎn)，提高電泳質(zhì)量，使得每一處孔隙都形成一層致密的電泳漆膜，提升防腐、防銹、抗沖擊能力。另外涂裝車間也使用了靜電漆霧捕集系統(tǒng)，經(jīng)過靜電作用來捕集多余出來的漆霧，這套系統(tǒng)除了能夠減少漆霧排放以外，還能夠保持噴漆室恒溫，使得油漆附著更均勻。

總裝車間的生產(chǎn)線采用的“h”型布局，讓車間內(nèi)的物流路徑最優(yōu)化；同時采用可升降電動自行吊具及電動可升降滑橇等多項先進(jìn)技術(shù)。總裝完成后會經(jīng)過多道測試程序，完全通過檢測后車輛才會進(jìn)入庫房等待運(yùn)轉(zhuǎn)。

質(zhì)保中心及質(zhì)量基本技能培訓(xùn)基地

質(zhì)保中心里面有諸如材料實驗室、整車氣味艙、標(biāo)準(zhǔn)光源間等多個實驗室會對金屬、塑料、皮革等各種材質(zhì)的強(qiáng)度、顏色、氣味進(jìn)行檢查。例如，為檢驗車身的耐腐蝕性，華南基地質(zhì)保部門會運(yùn)用專門的實驗設(shè)備，模擬潮濕、鹽霧、酸雨等條件對車身零部件進(jìn)行實驗。此外，為保證車內(nèi)空氣質(zhì)量，華南基地還采用的整車氣味艙（工程師說這套東西價值600萬），可以對車內(nèi)多達(dá)300種以上的物質(zhì)成分進(jìn)行檢驗。

一汽-大眾每一輛車除了會經(jīng)過電腦機(jī)械檢測外，最終還會經(jīng)過人工的檢查。檢查包括了漆面是否有瑕疵、車身間隙是否大小不一、管線是否有異常、開關(guān)門手感、車內(nèi)按鍵手感等等。

總結(jié)

其實在參觀完一汽-大眾華南基地后，讓我印象深刻的并不是大眾引進(jìn)和使用的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，而是大眾復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量保證工序。一汽-大眾這樣的質(zhì)量監(jiān)管體系能夠很好地保證車輛是按照設(shè)計來生產(chǎn)的，盡可能的降低了人所帶來的誤差和錯誤。