與以前不同，時(shí)下中大型SUV市場(chǎng)已不是進(jìn)口或合資品牌的天下，隨著技術(shù)等綜合實(shí)力的積累，越來(lái)越多的自主品牌涉足這一領(lǐng)域，而本文的主角上汽大通D90算是一位后來(lái)者。作為一款中大型SUV，D90除了空間大還有哪些過(guò)人之處？

高大魁梧 提供個(gè)性化定制

作為一款硬派的中大型SUV，上汽大通D90有著高大魁梧的身材，外觀設(shè)計(jì)上則是更多筆直硬朗的線條，營(yíng)造出陽(yáng)剛而不失野性的硬派SUV范兒。更值得一提的是，D90提供個(gè)性化定制，可滿足更多需求，比如外觀方面，前格柵就提供了5種不同風(fēng)格的樣式，此外車身顏色、輪圈樣式都提供豐富的選擇，這在同級(jí)車型中是一大優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾講究 配置豐富

內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不是硬派SUV給人不拘一格的感覺(jué)，相反它刻意營(yíng)造出一種時(shí)尚豪華的車廂氛圍，中控基本都是由大面積的搪塑以及皮革包裹為主，細(xì)節(jié)處理足夠到位。

大空間是它的優(yōu)勢(shì)

大空間是D90的一大優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是乘坐空間、儲(chǔ)物空間還是后備箱空間，都相當(dāng)寬敞。另外值得一提的是，D90在座椅布局方面提供了2+3、2+3+2、2+3+3、2+2、2+2+2、2+2+3、1+2、1+2+2八種座椅布局可供選擇，最大程度滿足不同人群需求。

駕駛：動(dòng)力夠用 隔音不錯(cuò)

動(dòng)力方面，大通D90搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為224PS，而峰值扭矩更是達(dá)到了360N·m，單從參數(shù)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)即便與合資品牌相比也展現(xiàn)出足夠強(qiáng)的實(shí)力。而與之匹配的則是一款6速手自一體變速箱，這套動(dòng)力總成實(shí)際表現(xiàn)如何？

2.0T的動(dòng)力拖動(dòng)超過(guò)2噸重的大塊頭，會(huì)不會(huì)有小馬拉大車的感覺(jué)？這是我試駕前的一個(gè)疑問(wèn)。實(shí)際上整體的動(dòng)力表現(xiàn)雖然算不上迅猛，但大多情況不會(huì)給你孱弱的感覺(jué)，市區(qū)里跟上車流還是很輕松的，即便是高速的超車也不容易給你力不從心的感覺(jué)。

在渦輪介入之前的動(dòng)力會(huì)顯得柔和一點(diǎn)，尤其是起步的時(shí)候，不過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力的輸出有比較明顯的提升，提供不錯(cuò)的加速力道，只是這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音顯得有點(diǎn)明顯，給人的感覺(jué)底氣不夠足。

變速箱的邏輯設(shè)定主要以平順性為首要訴求，換擋的速度并不快，尤其在全油門(mén)加速的時(shí)候更是如此，雖然會(huì)影響激烈駕駛的節(jié)奏，但是對(duì)于一款中大型SUV而已，平順好開(kāi)更容易討得人歡心。所以在日常行駛的大部分情況下，變速箱的平順性表現(xiàn)足夠稱職，唯一有點(diǎn)不夠滿意的是低速行駛時(shí)低檔位間切換的動(dòng)作還是明顯了些。

轉(zhuǎn)向的設(shè)定并不像它的形象給人感覺(jué)那么粗狂，轉(zhuǎn)向的助力很輕巧，即便女性司機(jī)也不會(huì)覺(jué)得沉，日常行駛挪車、倒車入庫(kù)都足夠輕松。而由于轉(zhuǎn)向的圈數(shù)比較多，指向性就一般。另外，這種轉(zhuǎn)向的設(shè)定即便走爛路時(shí)遇到大的坑洼也不容易打手。

而底盤(pán)則是呈現(xiàn)出大部分搭載非承載式車身SUV車型的性格，底盤(pán)的整體性很好，即便走在大的坑洼路面，表現(xiàn)也足夠穩(wěn)重厚實(shí)，舒適性不錯(cuò)。不過(guò)由于懸掛行程長(zhǎng)而且調(diào)校偏軟，行駛在連續(xù)的起伏路面時(shí)，會(huì)給人一種的不太舒服的漂浮感，而且快速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾也比較明顯。

簡(jiǎn)單越野體驗(yàn)

D90上面的那套“全地形智能四驅(qū)系統(tǒng)”由博格華納提供，可以實(shí)現(xiàn)多種模式的切換，包括自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、沙地、雪地、泥地以及巖石模式，模式切換旋鈕位于檔把后方。

最值得一提的是它的巖石模式，這時(shí)分動(dòng)器處于低速檔位，扭矩最大可放大2.48倍，提供更大的扭矩輸出，如果后橋選裝機(jī)械式的牙嵌差速鎖，還可以在面板里進(jìn)行手動(dòng)鎖止，那么它的脫困能力變得更強(qiáng)大。

山頭農(nóng)林里高低起伏的羊腸小道，或許這才是它的主場(chǎng)，畢竟它有著大梁的底盤(pán)、更高的底盤(pán)離地間隙、更長(zhǎng)的懸掛行程、更強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)（體驗(yàn)車型選裝了后橋差速鎖），穿梭于其中更有底氣。

底盤(pán)的剛性很好，走這種非鋪裝路面信心十足，舒適性也有保證。如果裝備越野胎，那就可以更肆無(wú)忌憚些。遇到陡的長(zhǎng)坡，低扭不足的問(wèn)題凸顯，發(fā)動(dòng)機(jī)要保持較高轉(zhuǎn)速，顯得有點(diǎn)力不從心，如切換至巖石模式就輕松不少。

這種路況避免不了交叉軸的情況，在自動(dòng)模式下會(huì)出現(xiàn)車輪打滑的情況，不過(guò)憑借較長(zhǎng)的懸掛行程，還是能脫困的。但如果切換到巖石模式，鎖止后橋，這種路況脫困還是相當(dāng)輕松，有點(diǎn)如履平地的感覺(jué)。

測(cè)試：制動(dòng)表現(xiàn)突出

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)允許的轉(zhuǎn)速比較高（3000轉(zhuǎn)左右），初段動(dòng)力的爆發(fā)比想象中要猛些，由于裝備四驅(qū)系統(tǒng)，車輪并沒(méi)有出現(xiàn)打滑情況，前懸拉伸不算夸張。

起步初段，g值迎來(lái)了一個(gè)高峰，達(dá)到了0.6g，不過(guò)持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，大約2.5秒后回落到0.3g左右，換擋的速度偏慢，不過(guò)平順性不錯(cuò)，尤其是后段，最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?0.3秒，表現(xiàn)還不錯(cuò)。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

全力制動(dòng)過(guò)程中，點(diǎn)頭很夸張，車內(nèi)都能明顯感覺(jué)到，偏軟的懸掛調(diào)校以及高重心特性，在這個(gè)級(jí)別SUV中比較常見(jiàn)。不過(guò)感覺(jué)制動(dòng)力還好，并沒(méi)有剎不住的感覺(jué)，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.51米，這個(gè)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，比想象中要好不少。

噪音測(cè)試：

車廂靜謐性方面，無(wú)論是怠速還是日常行駛，抑或是高速巡航，大通D90的表現(xiàn)都不錯(cuò)，車內(nèi)足夠安靜，稍有不足的是在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較直接傳進(jìn)車廂，有時(shí)還會(huì)伴隨一些傳動(dòng)軸的噪音。

總結(jié)：作為一款硬派的中大型SUV，大通D90高大魁梧的身材、陽(yáng)剛硬朗的設(shè)計(jì)，給人的硬漢為十足，尤其在空間方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則不是傳統(tǒng)硬派SUV不修邊幅的感覺(jué)，設(shè)計(jì)和用料都足夠用心，車廂氛圍還是不錯(cuò)的。而在行駛方面，2.0T的動(dòng)力日常行駛足夠輕松，車廂靜謐性方面也做的比較到位，而非承載式車身、多種模式的四驅(qū)系統(tǒng)賦予了它不俗的越野能力。而最值得一提的是，它提供了高度的定制化服務(wù)，用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需求進(jìn)行個(gè)性化選擇，這是它的一大特點(diǎn)。綜合來(lái)看，大通D90的產(chǎn)品實(shí)力不弱，不過(guò)由于自身品牌等其他因素，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也面臨不小的壓力。