上個(gè)月，我測試了接觸到的首款A(yù)MG 43系車型——GLC 43 Coupe特別版，它比我預(yù)想的要舒適得多，開起來，除了加速能力可以讓你感受到與性能沾邊之外，其他給你的感覺是首先它還是一輛SUV。有可能是因?yàn)椤案绺纭盋 63的名氣太大了，所以我一直對(duì)43系列最感興趣的還是今天我們的主角C 43，我想看看它跟C 63相比，實(shí)力到底能有多大的差距和不同。

外觀介紹

啞光灰顏色很炸眼

43系列雖然被歸置在AMG的隊(duì)列當(dāng)中，但是它并沒有上裝更為戰(zhàn)斗的外觀套件，要不是特別版的啞光色車身以及帶有AMG字樣的車側(cè)拉花非常之顯眼，猛地一看，它與普通版C級(jí)區(qū)別還真不是很大。C 43與GLC 43一樣采用了帶有AMG標(biāo)識(shí)的繁星點(diǎn)點(diǎn)前中網(wǎng)，輪轂造型也是一樣，“雙邊四出”的車尾裝飾也起到了增加運(yùn)動(dòng)味道的作用。

內(nèi)飾介紹

座椅是車內(nèi)最迷人的配置

內(nèi)飾就不用我多說了，大家從圖片上就可以看出來它是具有多濃的奔馳味道，坐進(jìn)去，除了視野的不同之外，駕駛艙整體與GLC 43并沒有太大的區(qū)別，雖沒能帶來新鮮感，但是用料以及做工的細(xì)膩以及碳纖維面板的裝飾，還是給人一種既高檔又不缺乏運(yùn)動(dòng)的氛圍。

車內(nèi)我最滿意的就要數(shù)這款桶型座椅了，競技味兒十足的造型看著實(shí)在是太贊了。坐上去要比一般座椅硬一些，但是沒有那種很胳的坐感，并且?guī)в姓{(diào)節(jié)靠背和坐墊包裹度的功能，副駕駛為單包裹度調(diào)節(jié)，可以根據(jù)乘坐者不同的體型去調(diào)整，腿拖也可以電動(dòng)伸縮，確實(shí)是一款“全能型”的座椅。

日常駕駛體驗(yàn)

開起來比C 63輕松多了

AMG 43全系家族車型都搭載了型號(hào)為M276DELA30的3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然C 43也不會(huì)例外。它的最大功率為270kW/5500rpm，最大扭矩為520N·m/2000-4200rpm，參數(shù)與之前測試的GLC 43完全一致，而E43以及GLE 43則會(huì)把馬力調(diào)得相對(duì)略高一些。

奔馳自主開發(fā)的9G-Tronic手自一體變速箱相信不用我多說大家也是非常熟悉了，整體質(zhì)素相當(dāng)?shù)母撸瑩Q擋動(dòng)作很干練但不生硬，而動(dòng)態(tài)模式還可以在多種駕駛風(fēng)格中來回切換。

與GLC 43匹配了相同的動(dòng)力單元，但可能由于調(diào)校或者是車重的原因，C43上手就會(huì)感覺速度要比前者快，更重的油門力度也另腳感扎實(shí)了許多。低速時(shí)的C43就可以讓你覺得很敏感，少了幾分GLC 43上的悠閑，油門的深淺變化會(huì)很快反應(yīng)到速度的快慢上。

早在上次測試GLC 43的時(shí)候我就說過，你不用質(zhì)疑這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，雖然比C63少了兩個(gè)缸，排量也減少了1L，但還是能夠讓你感受到震撼之力，瞬間爆發(fā)出來的強(qiáng)大扭矩會(huì)把你生生按在座椅上，一腳油門之后你還是會(huì)長呼一口氣，回味著剛才那突如其來的生猛。

如果是以同樣的力度把油門踩到至少一半的開度，C63就會(huì)以一種極為不安穩(wěn)的動(dòng)態(tài)反饋來回應(yīng)你，小到撓胎，大則來回?cái)[尾，總之激情的同時(shí)都會(huì)讓你把注意力嫉妒集中，但駕駛C43則要省心的多，整個(gè)過程你都會(huì)充滿信心，不用擔(dān)心尾部會(huì)出現(xiàn)失衡，始終都保持得很穩(wěn)定，這一切都要?dú)w功于它裝配的四驅(qū)系統(tǒng)。

而在高轉(zhuǎn)速時(shí)， C43就不會(huì)像C63那樣還依舊保持著一股打了雞血般的狀態(tài)，你會(huì)明顯感覺到加速節(jié)奏慢了下來，速度的提升也要緩和許多，不再像前半程那樣爆裂和不管不顧，在我看來這也是43系與63系在動(dòng)力上的最大差異。

當(dāng)然上邊說的也只是與C 63之間的比較，畢竟前者頂著是C級(jí)最高性能的名號(hào)呢，兩車之間存在性能差距也是情理之中的。但是C 43整體給你帶來的感官體驗(yàn)還是要比普通C級(jí)強(qiáng)上太多，甚至是同排量的E 300也不會(huì)有C43上如此讓人呼之過癮的暢快感。

性能測試

0-100km/h加速測試

雖然與前段時(shí)間我測的GLC 43擁有相同的動(dòng)力總成，但是測試時(shí)兩款車卻又不一樣的表現(xiàn)。C 43的轉(zhuǎn)速可以打到2500rpm，比GLC 43高出1000rpm，所以起步時(shí)的反應(yīng)速度要比前者快，并且加速時(shí)的表現(xiàn)也要比前者更穩(wěn)定，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力很均衡的傳遞到每個(gè)車輪上，并且1擋升2擋時(shí)尾部也沒有出現(xiàn)像GLC 43那樣輕微的搖擺，全程表現(xiàn)得都很穩(wěn)定，要比它的“親哥哥”C 63好把控多了。

100km/h-0制動(dòng)測試

制動(dòng)距離完全沒有懸念，37．5米的剎車成績是在意料之中的。誰讓它是一款A(yù)MG車型呢？擁有澎湃性能以及超強(qiáng)的制動(dòng)力向來就是這類車的標(biāo)配，前對(duì)向4活塞在其中起到了至關(guān)重要的作用，比GLC 43的39.02米縮短了1.5米。

總結(jié)：

也許是因?yàn)橐呀?jīng)試駕過GLC 43了，C 43特別版雖然有著炸眼的車身顏色，所以當(dāng)我看到時(shí)并沒有太多的新鮮感，但C 43全身上下我最為喜歡的就是那個(gè)運(yùn)動(dòng)感十足的座椅，不僅僅只是“花瓶”，調(diào)節(jié)功能也是非常齊全。而在動(dòng)力方面，我對(duì)C 43也是非常滿意，更直接更靈敏的性能與GLC 43有著截然不同的性格。同時(shí)，它也要比C 63好開的多，雖然相比之下后段的儲(chǔ)備能力稍有欠佳，但是整體的動(dòng)態(tài)把控要比C 63簡單許多，不用精神緊繃就可以享受到車速提升所帶給我們的樂趣。價(jià)格便宜了30萬，上手難度降低還能給你帶來暢快的快感，并且還能擁有一個(gè)AMG的榮譽(yù)身份，劃不劃算我想你們心中肯定有數(shù)。