俗話說“分久必合，合久必分”，當都市摩登風格漸漸成為主流的時候，硬派粗獷風格自然而然就會退而求其次。外觀內飾進過重新整形為時尚派的新勢代奇駿（以下稱新奇駿）幾乎已經看不出與老奇駿有“血緣關系”了。新奇駿雖然在外觀內飾變得更加時尚，但骨子里還是一款擁有越野氣質的傳統SUV，如果你當年因為外表而放棄老奇駿，那你現在一定會看上新奇駿的。

老規矩，我們將通過以下幾個問題先來全面了解下新奇駿。

Q1：使用CMF平臺能帶來什么好處？

東風日產新勢代奇駿是日產采用CMF平臺的首款國產車型，對于廠家而言，CMF平臺的使用，車輛零部件的通用零件比例將高達80%，是目前的兩倍。與此同時，由于CMF平臺搭載了更多新技術，能夠以更低的研發成本開發出性能更好的車型。從數據上看，開發成本能降低30-40%，零件采購成本也能隨之降低20-30%。由于零件通用性提高，必將使得產品的性價比更高，并擁有更低的維護成本。

Q2：新奇駿的后排空間怎么樣？

從參配數據來看，新奇駿的車身三圍尺寸相比于翼虎、途觀、CR-V、RAV4以及老奇駿都有所增加。軸距更是比以上車型都長，達到2706mm。那么這些車身尺寸數據的提升對后排乘坐空間有多大影響呢？

Q3：新奇駿做了哪些減重工程？

新奇駿是來自CMF平臺的第一款車型，底盤結構在新的技術平臺上進行了優化。類似于發動機底部支架由原來的鋼材質改成了鋁材質，后備箱門也采用了塑料材質，很多部件的材質進行了優化。在滿足強度需求的前提下，將會使新奇駿的車身重量更輕。

Q4：新奇駿哪一款最值得推薦？

個人推薦2.0L CVT 兩驅 舒適版。這一款價位在9款車型價位中處于下游地帶價位。對于日常使用來說，四驅并不是必需品，同時2.0L的動力也足以滿足日常需求，同樣可以享受到CVT變速箱的平順性。這一款車還配備了全景天窗、全景倒車影像、皮革座椅、雙區獨立自動控制自動空調等非常有用的配置，我覺得它比較值得推薦。

● 駕控：動力很平順、駕乘舒適性很好

動力系統上，新奇駿搭載了2.5L和2.0L兩款發動機。其中代號為QR25DE的2.5L直列四缸發動機相比于老奇駿上的，在調校上略有提升，最大功率達到了186PS（137kW）@6000rpm，最大扭矩達到233N·m@4000rpm。

而2.0L車型上搭載代號為MR20DD直列四缸發動機，最大功率達到了144PS（106kW）@6000rpm，扭矩達到了200N·m@4400rpm，動力參數大幅領先于同級2.0L車型。

變速箱方面，新奇駿提供了模擬7速CVT和6MT。新奇駿上搭載的CVT是與新天籟一樣的CVT8變速箱。這款變速箱除了可以模擬7個擋位外，還具有7.0的全球最高變速比，很大程度上改善了以往CVT車型給人提速緩慢，缺乏爆發力的印象。

什么是變速比？

或許我們比較習慣使用傳統比的概念去描述變速器，但往往過于復雜和具體，畢竟一個擋位對應一個傳動比。而用變速范圍則能簡單地描述和概括。變速范圍的概念有點類似于我們小時候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少，只能提供一個很小范圍的音階，大電子琴確能提供更加寬廣的音域。

舉個具體的例子，2010款英朗使用的6T30變速器，一擋傳動比是4.449，六擋傳動比是0.742，用大數除以小數，就得到6。這個6就是變速比范圍。

2.5L自然吸氣發動機配上CVT變速箱，動力輸出不會很粗暴，日常市區行駛轉速一般都在2000rpm以下，動力算得上完全夠用。偶爾想要急加速超車，動力表現要顯得柔和一些，但不至于出現讓你停頓半秒再后面猛踹你一腳的尷尬。

動力的平順大部分功勞來源于搭載的CVT變速箱，CVT變速箱的平順性在老奇駿上我就領教過。只不過此次試駕的新奇駿上的CVT變速箱相比于老奇駿，沒有了急加速會打滑的錯覺。不管你怎么蹂躪，換擋邏輯還是很清晰，升降擋反應很迅速，一點也不遲鈍，真應該點贊。

電子助力轉向一直以來給我留下的印象是非常輕盈，以至于有時候跑高速讓我產生發飄的錯覺。但是新奇駿上的電子助力卻不是這樣，給我的感覺很沉穩，比起以往駕駛的一些電子助力車型來，轉向力道明顯要沉穩。同時，方向沒有絲毫虛位，以至于在車流中超車變現指向很精準信心十足。

新奇駿的底盤以及懸掛結構與老奇駿相比沒有太大改變，大體上保持一致。有個別部件的材質和結構進行了改進。在實際駕駛時，雖然坐姿比較高，但還是能感覺得到車子行駛很平穩，對路面顛簸碎震能夠很好過濾，底盤整體給人很整的感覺，鋪裝路面的駕乘舒適性完全可以跟轎車媲美。

● 測試：加速制動表現中規中矩

0-100km/h加速9.39秒

四驅模式下關閉ESP，踩住剎車全油門，發動機轉速保持在2600rpm左右。松開剎車踏板瞬間并沒有感覺特別強的推背感，在四驅系統的作用下并沒有出現輪胎打滑現象，起步階段車身姿態保持較好。

整個加速過程動力輸出很平順，只是在加速后段G值出現一次較大的波動，對動力輸出的平順性沒太大影響。最終百公里加速成績為9.39秒，與同級對手相比還算說得過去。

100km/h-0制動41.31米

此次測試的新奇駿裝備的是鄧祿普GRANDTREK ST30輪胎，在全力制動情況下，沒有出現制動跑偏現象。制動后段，前懸架的壓縮量較大，整個車身前傾比較明顯。

從制動曲線圖中可以看到整個制動過程G值保持在-1.0G左右，最終測得百公里制動成績為41.31米，這樣的制動成績在同級別車型中只能說是中規中矩。

噪音測試

新奇駿在怠速狀態下噪音控制的不錯，怠速狀態實測噪音達到42.8分貝。在60km/h、90km/h、120km/h時速測得最終車內的噪音分別為62.4分貝、65.5分貝和67.3分貝。

● 越野：偶爾可以小撒野

新奇駿采用的是多片離合器式四驅系統，前后軸均采用的是開放式差速器，四個車輪均配備電子制動輔助功能。

新奇駿的四驅結構與上一代奇駿相比沒有變化。另外，新奇駿的2.0L車型配備的四驅系統與2.5L車型配備的是一樣。

新奇駿的四驅系統可以在2WD、AUTO以及LOCK三種模式下切換。2WD模式中央多片離合器式限滑差速器打開，驅動力只向前軸輸出;AUTO模式車輛則是根據油門開度、發動機轉速以及車輪打滑情況使動力在100：0和50：50之間在前后軸自動分配;LOCK模式則是前后軸動力輸出被固定在50:50。此外，新奇駿還配備了陡坡緩降功能，對付非鋪裝路面壓力不大。

此次測試的新奇駿2.5L CVT 4WD車型采用的是鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，與新奇駿的定位相符，兼顧公路性能的同時保證有一定的濕地操控能力。你可別把它當做一款越野胎看待，如果到野外撒野，堅硬的巖石的惡劣的路面一定會使它受傷。加上最近幾天廣州連降暴雨，所以此次的越野體驗我們也沒有玩的太狠。

新奇駿的底盤結構和前后懸架與老奇駿基本一致，只是個別部位使用的材質有所不同。盡管外觀內飾向時尚派轉變了，但骨子里還是一款擁有越野氣質的傳統SUV，同時操控性能和駕乘舒適性與轎車相比都不會遜色。

下工地，偶爾爬個小山坡對新奇駿來說根本都不算個事兒，2.5L排量的發動機加上四驅系統能夠輕松應對。在非鋪裝路面行駛質感很好，底盤毫無松散的感覺，很整。

遇上大坑洼淤泥潭踩急油，車子會失去抓地力跑偏，此時四驅系統與電子制動輔助會很快介入控制車輛。要真遇上暴雨要通過淤泥潭，切記車速不能太快，可以的話應該先查看下路況再來前進也不遲，盲目前行造成車子保險杠損壞不劃算。

車輛在下陡坡時，我們一般習慣會用最低擋位通過發動機制動來控制車速，但是這種方式會使發動機轉速提高且車內噪音會增大，同時還要人為地不斷踩剎車制動，對于連續下坡路段踩著累。新奇駿配備的陡坡緩降控制系統正好能解決這個問題，系統會自動監測到車輪與路面的摩擦系數變化，自動控制剎車制動，防止車輪抱死或過快轉動，使車輛低速下坡，無需我們踩剎車來控制車速。

很多網友反應一些SUV的陡坡緩降功能無效，面對坡度太大的土坡，車速還是飛快，陡坡緩降功能似乎有些措手不及。切記！陡坡緩降功能的運行條件是：要在四驅鎖止的狀態下（新奇駿為LOCK模式），激活陡坡緩降按鈕，CVT變速箱擋位為D擋或R擋（手動擋車型擋位為1擋或R擋），不要踩剎車和油門。以上條件都具備了，陡坡緩降功能方可運行。

在越野測試中，我發現新奇駿的接近角似乎有點兒小，想要橫跨泥溝，車速不能快，否則很容易刮壞前保險杠。對于新奇駿的越野能力，我們不用懷疑。如此復雜的路面，新奇駿都有良好的通過性。但是要討得消費者歡心，單單靠越野通過性還是遠遠不夠的，新奇駿在外觀內飾設計和做工方面，都做了很大的變動，詳情請點擊下一頁。

● 新奇駿做了哪些變動來討消費者歡心？

1.外觀內飾的改進

老奇駿的銷量不佳很大一部分原因來源于它直棱直角的粗獷風格。相比于其他城市SUV，盡管它面對泥潭土坡有渾身使不完的勁兒，但那外觀營造的氛圍顯然違背主流消費者的需求。

新奇駿則摒棄了老款粗獷的風格，在外觀及內飾上采用了更多的流線型設計元素，外觀不再直棱直角，而是變得更加飽滿、圓潤、流暢。這樣一來，新奇駿便向主流城市SUV的陣營邁進了一大步。

老奇駿的內飾還是和外觀一樣，幾乎都是直溜溜的線條，總是會給人一種很粗糙的錯覺。而新奇駿的內飾和外觀一樣，更多的流線型元素被運用于其中，環抱式中控臺看起來還是很圓潤飽滿，淺色內飾延續了新天籟上的家居風格。內飾風格的轉變總算跟上了潮流。

2.全景倒車影像

此次測試的新奇駿還配備了全景倒車影像功能，在車身前后左右分別布置了四顆攝像頭，通過車內液晶顯示屏以鳥瞰圖的形式呈現。能夠讓駕駛員更為直觀、更為安全地泊車，這對于泊車空間感不強的新手來說確實很貼心。

當然，就算倒車攝像系統再先進，也不能完全取代后視鏡的作用，更不能讓倒車攝像成為干擾，很多新手精神分散而錯把油門當剎車踩的事件也時有發生。對于環境比較黑暗的地下車庫或者空間比較狹窄的地方，泊車還是需要有點耐心，慢慢看清楚再來。

3. 安全駕駛輔助

在安全駕駛輔助配置方面新奇駿一點兒也不含糊，高配的三款車型均配備時下比較熱門的車道偏離預警系統和變道盲區預警系統。

4.后備箱感應開啟

新奇駿的電動后備箱門配備了感應開啟，當你兩手端著箱子的時候，只要在后車牌架上方晃一下，后備箱門便會自動開啟。當然車鑰匙必須在你手上它才會自動開啟。體驗過后備箱感應開啟功能后，我發現開啟的速度稍慢了點兒，要是開啟速度能稍微快點會更好。

5.冷熱杯架

新奇駿前排杯架預留了出風口，可以對放在杯架上的飲料降溫或者加熱。冷熱風均來自于空調系統中的，降溫和加熱的溫度不會太高，對易拉罐的飲料會比較明顯一些。

● 新奇駿還可以做的更好的：

1.車門沒有包邊

在測試過程中我發現，新奇駿的車門下門邊并沒有采用全包邊設計。車身粘上污泥之后，加上SUV的車身較高，上下車很容易就會將褲子弄臟。

2.天窗

新奇駿中配備的全景天窗所占的面積還算是挺大的，但是已經不是跟老奇駿那樣可以全部打開了，新奇駿的全景天窗只能打開前半部分。

3.后排坐乘部分

新奇駿的后排空間相比于同級車型來說還算是比較寬裕的，但是后排座椅靠背比較直溜，靠背變成不可以調節了，長途旅行坐著會有些不那么舒坦。

后排扶手寬度方面還是比較足夠的，但是中間的杯架要是放上飲料，左右兩邊的乘客放手臂的位置就給霸占了。其實，扶手上的杯架可以設置成一前一后，這樣就能一舉兩得。

總結：更加時尚的外觀內飾設計風格，更豐富的實用性配置，以及更加舒適的駕駛風格，顯然新奇駿更加迎合當代市場趨勢的變化，已經改走都市摩登時代路線。此次新奇駿還推出了價格更低的兩驅車型，而對于四驅和通過性能則沒那么多的需求，偏向于城市家用的消費者，花費不到20萬元左右，依然可以購買到一輛空間大開著舒服的車。對于四驅車型依然保留了老奇駿實力派的四驅系統，在觀感上更加時尚的新奇駿這是要硬漢型男一個都不放過。

優缺點總結

優點缺點

后排空間大車門沒有采用全包邊

動力輸出很平順，駕乘舒適性好天窗不能全部打開

科技配置豐富