近段時間，在廣州這個主場GS5的能見度明顯提升，據(jù)非官方的銷量統(tǒng)計(jì)，在過去的11月份，傳祺GS5的銷量已經(jīng)接近5000輛了，終于讓廣汽看到了一絲曙光。從銷量上看，已經(jīng)有能力叫板部分主流的合資車型了，但經(jīng)過數(shù)天的接觸，我們覺得GS5在“內(nèi)功”方面仍有較大的提升空間。

曾有身邊的朋友跟我說GS5的樣子挺好看的，如果跟自主品牌陣型里的對手相比，確實(shí)是一好榜樣。GS5并非簡單地把GA5原地拔高，前臉豐富的線條與后者有著明顯差異，顯然是設(shè)計(jì)師熬了無數(shù)個苦思冥想的通宵之后的成果。在這里家族臉譜沒有成為套娃臉的借口，這點(diǎn)值得肯定。但豐富的線條看久了或許會變得乏味，進(jìn)而發(fā)展為審美疲勞。當(dāng)然，咸魚青菜各有所愛，上面說的只是個人看法，不具普遍性。

車身尺寸：“三圍”不小，但縱向通過性一般

市面上的大部分緊湊型SUV都是基于A級車的平臺開發(fā)而來的，而GS5卻是阿爾法166這個B級車，哪怕最終結(jié)果只是軸距上稍微長了一點(diǎn)點(diǎn)，車身尺寸大一點(diǎn)點(diǎn)，但這已經(jīng)讓GS5贏在了起跑線上。

從側(cè)面看，GS5長車頭短車尾的設(shè)計(jì)，加上那個急速下降的D柱，視覺效果非常緊湊干練，看著風(fēng)格真的跟X1有點(diǎn)像，所以GS5遇到的問題也跟X1類似。雖然180mm的離地間距不算高但也不能說低，但GS5的接近角和離去角卻表現(xiàn)一般，是比轎車好點(diǎn)，但完全沒有SUV那種高人一等的氣勢。

17寸的多輻式輪轂樣子很普通，但起碼尺寸上說得過去，不會成為外觀造型上的短板。瑪吉斯的輪胎各方面的綜合水平都表現(xiàn)平平，抓地力一般，胎噪也不是控制得特別好。

動力總成：賬面數(shù)據(jù)很普通，成熟是唯一賣點(diǎn)

前兩天在微博上看到一個報道，某研究機(jī)構(gòu)公布了對全球36家汽車制造商發(fā)動機(jī)可靠性的排行榜，日系的本田和豐田占據(jù)了前兩位，但是另一巨頭奧迪卻是倒數(shù)第二，僅次于MG Rover。廠商在不斷提高發(fā)動機(jī)性能的同時，也不能把可靠性忘了，畢竟這對于消費(fèi)者來說，影響更大，車子拿去修了沒車開，除了增添開支外，生活習(xí)慣也會被嚴(yán)重打亂。

回正題，對于一個品牌來說，發(fā)動機(jī)的更新速度永遠(yuǎn)比車型要慢，服役時間較長的發(fā)動機(jī)咱們不要老說人家老，應(yīng)該把焦點(diǎn)放在成熟度和可靠性上。雖然阿爾法166的動力總成雖然有一定年份了，但經(jīng)過廣汽本地化二次開發(fā)之后，已經(jīng)入鄉(xiāng)隨俗了。從GA5上市到現(xiàn)在，這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)服役了一段時間，但暫時還沒聽說有什么大的問題。唯獨(dú)有一點(diǎn)比較詭異的，平均油耗數(shù)據(jù)被“藏”了起來，消費(fèi)者如果沒看過攻略的話很難找到，難道廠家是故意的？

比數(shù)據(jù)的話，GS5上的這臺2.0L VTML發(fā)動機(jī)與同級車型的同排量發(fā)動機(jī)相比，基本上占不到任何便宜，尤其是大眾的TSI發(fā)動機(jī)。接觸過后發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機(jī)的噪音和震動抑制方面都處理得不是十分理想，或許可以向集團(tuán)旗下的廣本或者廣豐取點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。好吧，GS5也終于推出了他們的1.8T車型了，賬面數(shù)據(jù)很不錯，讓人對其試駕車充滿期待。

從擋位數(shù)來看，5-6個擋是目前主流變速器的情況，從功能上看，GS5的這款變速器也具備了運(yùn)動模式和手動模式。從這些基本“參數(shù)”來看，已經(jīng)達(dá)到了主流水準(zhǔn)。但實(shí)際上變速器的好壞往往是連著發(fā)動機(jī)一起評價的，齒比設(shè)定與發(fā)動機(jī)是否匹配，能否充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能，換擋時機(jī)和速度能否滿足舒適性的需求，等等。對于GS5這款變速器，我的綜合評價是能開，但不夠理想，發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)出賣力的聲音，但速度的增加卻并不同步。如果CR-V的5AT能拿85分，那GS5的大概就是70分。

雖然拿來主義不是每個人都能接受，表面上的模仿或許只會是東施效顰，倒不如像GS5那樣名正言順地把阿爾法166的平臺買過來，然后改良成自己的東西。英雄莫問出處，從GA5到GS5，底盤方面的功力得到了業(yè)界的一致認(rèn)可，大量鋁合金材料的使用足以讓自主品牌的同行汗顏，更別說調(diào)教水平了。稱之為“國產(chǎn)最強(qiáng)底盤”并不為過，操控性能也因此得到充分的保障。

駕駛感受：動力不夠，發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)沒1.8T好

從坐上GS5駕駛席的那一刻開始，就感覺有點(diǎn)不對路了。視線的高度一點(diǎn)都不SUV，停紅燈時跟旁邊的出租車司機(jī)完全平起平坐，就像是轎車的輪胎打車3斤氣，所以高了一點(diǎn)點(diǎn)那樣。如果你買SUV是為了享受那種“高人一等”的感覺，那GS5可能會讓你失望了。雖然高度不是很理想，但幸好橫向的視野不賴，盲區(qū)并不大，駕駛起來完全無壓力。

既然底盤號稱是國產(chǎn)最強(qiáng)，自然是最吸引我們的地方，也是GS5最大的賣點(diǎn)所在。底盤扎實(shí)不在話下，懸掛的調(diào)教更是盡顯功架，哪怕是在GA5的基礎(chǔ)上升高了，但那種沉穩(wěn)的感覺依然原汁原味。類似于歐洲車的風(fēng)格（哦不對，人家的骨子里本身就是歐洲血統(tǒng)），一下子就拉開了路面與車內(nèi)乘客的距離，路面的坑洼起伏都被有效過濾，那種感覺很是舒服。但由于離地間距增加了，懸掛的行程也比轎車的GA5長一些，所以過彎時的側(cè)傾則顯得明顯一些，入彎前必須把速度降低一點(diǎn)，當(dāng)然，這也是SUV車型的通病，不足為懼。

面對“龐大”的車身，2.0L排量的發(fā)動機(jī)真的有點(diǎn)力不從心，還沒到3千轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)就已經(jīng)開始有意見了，報以抗議般的聲音，但變速器的齒比調(diào)教卻似乎為了省油而努力壓制轉(zhuǎn)速的提升。發(fā)動機(jī)和變速器的意見不一，直接到時加速效果不盡人意，油燒了，聲音上也抗?fàn)庍^了，但駕駛員的直觀感受就是車輛力不從心，內(nèi)功修為有待提升。轉(zhuǎn)向時方向盤的力度回饋還算不錯，但路感就不多了，似乎經(jīng)過了多層過濾，到時駕駛員手上已經(jīng)完全不知道啥情況了。好吧，轉(zhuǎn)向時指向不夠清晰也算是SUV車型的通病之一吧，并非GS5一個的問題。

百公里加速測試：

即使采用彈射起步法，發(fā)動機(jī)的起步轉(zhuǎn)速也不到3000轉(zhuǎn)，加上發(fā)動機(jī)本身爆發(fā)力就不強(qiáng)，所以GS5起步時加速度僅有0.5g，而且持續(xù)時間只有半秒。從圖上可以看出，1擋是加速度只有大概0.3g，之后的2擋和3擋就更低了，甚至然人覺得有點(diǎn)故意拖延時間的感覺。經(jīng)過多次測試，GS5 2.0L自動尊貴型的百公里加速成績?yōu)?4.29秒，整個加速過程可謂波瀾不驚。

百公里制動測試：

GS5在同級車型中個頭偏大，體重也是，達(dá)到了1640kg，真心不輕啊，這對車輛的制動系統(tǒng)帶來了最直接的負(fù)擔(dān)。由于懸掛行程較長，但41.32米的最終成績還是可以接到的。

總結(jié)：

無論外觀還是內(nèi)飾，GS5的造工都表現(xiàn)得很不錯，在這個競爭激烈的SUV市場里能夠取得向上發(fā)展的業(yè)績，已經(jīng)讓人欣慰，讓一眾廣州老鄉(xiāng)感到自豪。但對于一輛車來說，發(fā)動機(jī)和變速器這些都是最基本的內(nèi)功修煉項(xiàng)目，最核心的東西，GS5在這方面依然有著較大的上升空間。但試想，各大知名廠家誰不是一步一腳印地熬過來，然后才有今天的成績。對于剛起步的廣汽傳祺品牌，我們應(yīng)該給予更多的鼓勵，而不是打擊。

優(yōu)點(diǎn)：1、車身尺寸夠大，價格便宜。

2、 國產(chǎn)最強(qiáng)底盤的稱號當(dāng)之無愧。

缺點(diǎn)：1、發(fā)動機(jī)動力一般，而且跟變速器的匹配也不夠完美。