依稀記得多年前還在享受浪漫青春和焦慮暑期作業(yè)的時候，聽到事業(yè)小成的大哥們交談婚后買車，想要操控佳、外觀靚的時候，最先想到的就是馬自達6，的確，當年馬6的優(yōu)異操控可是眾人皆知。而如今改頭換面的新馬自達6同樣有著犀利的操控且外觀更讓人著迷，而它有著更霸氣的名號，它就是阿特茲ATENZA。

阿特茲ATENZA從進口版到國產版都備受關注，大家也并不陌生，下面還是老規(guī)矩，通過幾個問題讓我們進一步了解馬自達阿特茲。

●問題一：你知道魂動設計嗎？

相信目前提到馬自達，首先映入腦海的就是魂動設計理念和創(chuàng)馳藍天技術，有別于其他理工科的編輯，小編我比較文藝，也是一個外觀黨，所以今天借著阿特茲，我們一起來了解下“魂動”設計。

從上面馬自達設計本部長前田育男的話中不難看出，其最核心的理念就是“動感”，的確如此，馬自達近幾年的設計作品全是以玩弄曲線來營造非凡的動感與活力，并且這些線條汲取于大自然，賦予了靈魂，關注過馬自達“流動”、“風語”、“流雅”的車迷一定會記憶猶新。在對動感的癡迷下，3年前馬自達發(fā)布了如今的魂動設計理念，而同時發(fā)布了“魂動”理念的第一款概念車“Mazda SHINARI”。

如果說CX-5作為魂動設計的第一款量產車，露面足夠搶眼，那么緊隨其后的阿特茲才真真將魂動的魅力展現到了淋漓盡致。在概念驚艷，量產平淡的常態(tài)下，阿特茲與概念車相似度頗高，保留了概念車“魂動”的原滋原味，因此誕生便拿過著名的紅點設計大將。不過外觀設計，終究是個感性主觀的東西，你愛與不愛，阿特茲就在那里，動感常在！

●問題二：你適合買阿特茲嗎？

如果說你被阿特茲動感的外觀所迷住，但還是要思考清楚它適合你嗎？其實要想在阿特茲身上找缺點真的不容易，不過最惹眼的東西就是最受爭議的。繞了一圈我們又回到了它動感的外觀，因為作為一輛中級車，在國人的用車需求中還有一個很重要的部分——商務。

相比同級別車型大氣中庸的外觀，馬自達對“動感”的專注使阿特茲多少有點另類，不得不說這樣的外觀用于商務場所還是少了一絲穩(wěn)重。同樣對運動性的專注，也使阿特茲不會太在意空間舒適。所以，阿特茲更適合讓你享受操控和別人的注目。

●問題三：2.5L自然吸氣發(fā)動機給力嗎？

阿特茲搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率141kW（192馬力）/6100rpm，最大扭矩252N·m/3250rpm。從賬面數據上看并不算出彩，不過加上“神乎其技”的創(chuàng)馳藍天技術就非同一般了。創(chuàng)馳藍天所帶來的13：1高壓縮比和4-2-1排氣管等技術對燃油經濟性也有著明顯的提升。

接近200匹的馬力加上自然吸氣發(fā)動機平順的特點，這臺2.5L發(fā)動機讓你不止感覺給力，還有如流水般的線性輸出所帶來的愉悅，在這個渦輪當道的時代，它不但沒劣勢反而更有意思。

●問題四：同級別中配置優(yōu)越嗎？

動感外觀和運動性能雖然足矣，但阿特茲并不是一個極端的運動員，作為家用中級車，內在配置方面也得要拿出優(yōu)勢。首先，創(chuàng)馳藍天技術帶來了不少科技配置，例如Istop，作用與自啟停一樣，不過它的啟動方式更高效。

其次，像并線輔助等同級別主流被動安全配置它也一應俱全，除此之外，豪華配置也不少，11揚聲器的BOSE音響便是其中之一，整體的豪華配置處于同級別前列。

●動力與操控：隨心所欲 順滑敏銳

動力方面，阿特茲有2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，均采用了創(chuàng)馳藍天技術，包含了缸內直噴、雙可變氣門正時、凹頂活塞+米勒循環(huán)、13:1的高壓縮比以及4-2-1形式的排氣系統(tǒng)等技術。2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率141kW（192馬力）/6100rpm，最大扭矩252N·m/3250rpm。

變速箱方面，阿特茲全系搭載6速手自一體變速箱，并帶有換擋撥片，換擋積極平順，換擋桿手動模式同樣是馬子達慣用的前減后加。美中不足的是作為一臺主打運動的車型變速箱并沒有S檔。

坐進阿特茲車內，運動的氛圍讓你瞬間就能讀懂它的本性，相對同級別更低的坐姿和更高更近的換擋桿，都使操控觸手可及。2.5L發(fā)動機充沛的動力可狂躁也可柔順，線性的動力輸出加上“敏感”的油門，讓你即使在都市擁堵中，也能享受拿鐵咖啡般的順滑。

低速行駛下，自然吸氣發(fā)動機的低扭表現雖然從賬面上不及同級別渦輪增壓車型，但獨門絕技“創(chuàng)馳藍天”可并非浪得虛名，實際感受不落下風，跟車和加速輕快敏捷，動力出現迅速且不突兀，隨著轉速的增加如期而至。這種低扭足夠強勁且平順的感覺，讓阿特茲在都市低速下也有極高的駕駛樂趣。

低速的日常愉悅顯然是不足的，將阿特茲的轉速挑逗至4000轉以上，它內在的驚艷才會真正展現出來。將近200匹的動力對于1.5噸的車重來說足夠強大，能輕而易舉讓阿特茲躁動起來，并且后段的動力儲備充沛，高速超車輕而易舉。

變速箱同樣加入了創(chuàng)馳藍天技術，感覺就好似喝了點酒的姑娘，熱情主動又思維清晰。在日常行駛下，這姑娘更多的是賢惠，用頻繁積極的升檔來提升油耗表現，并且動作細膩讓你基本察覺不到。除了溫柔賢惠，敢玩夠嗨也是必須的，倘若給腳地板油，它就敢迅速降檔然后將轉速拉至紅線，陪你玩?zhèn)€夠。綜合下來，變速箱表現儼然是“女神”級。

轉向方面，阿特茲采用的是電子助力轉向系統(tǒng)，雖然路感反饋平淡，但回饋力度可謂恰到好處。低速輕盈、高速穩(wěn)重的感覺加上精準的指向性，讓人每次轉動方向盤都胸有成竹，面對山路彎道所帶來的感覺那絕對是一種享受。

阿特茲的懸掛為前麥弗遜后多連桿，整體調較前段偏軟，能很好的過濾路面的細微震動，后段偏硬且韌勁十足，很好的兼顧了舒適性與運動性。就算激烈駕駛，整體感強的底盤能很好的抑止側傾等不良反應，此外，車頭的指向明確靈活，車尾的循跡性也非常優(yōu)秀。

●0-100km/h加速測試：9.36秒

阿特茲2.5L車型的起步轉速控制在2300轉以內，足夠強大的扭矩使前輪出現了較明顯的打滑現象。在車身姿態(tài)的控制上，優(yōu)秀的底盤懸掛表現不錯，并無太明顯的抬頭現象。

由于前輪的打滑，起步的推背感不算太強，最大G值在0.5左右。后段的動力儲備充沛，加速平順，整個過程平穩(wěn)，最終側得的百公里加速成績?yōu)?.36秒。不過由于夏季氣溫較高和場地路面及輪胎磨損原因，此次測試成績并不算理想。

●100-0km/h制動測試：39.95米

全力制動下，阿特茲還是有較明顯的前傾，這與它前軟后硬的懸掛有關，不過后段較硬的懸掛讓它的并不失態(tài)，依舊從容。剎車的介入也較柔和，并不突兀，整個過程非常平穩(wěn)。

阿特茲225mm的輪胎屬于同級別主流水準，能提供足夠的制動力，最后測得的百公里制動成績?yōu)?9.95米，這樣的成績儼然是優(yōu)秀的成績。

●外觀內飾及空間：運動實用

阿特茲的外觀設計為馬自達最新的魂動理念，在第一頁的問題里我們也淺談了魂動理念，全車每處都凸顯著動感時尚的氣質。尺寸方面，2830mm的軸距和接近4.9米的車身長度屬于同級別前列，較大的車身在精致曲線的雕琢下并不臃腫，優(yōu)雅而運動。

新的家族化前臉以簡約的運動之美營造了極強的視覺沖擊力，黑色盾形中網輔以鍍鉻裝飾，大氣而犀利。車身側面線條動感而修長，向后延伸的車頂線勾勒出了溜背的時尚。而飽滿性感的車尾同樣奪人眼球，鍍鉻裝飾條和車頭呼應，動感十足。

突顯運動風范的還有那19寸的大輪轂，雙五幅式造型極具張力，配合低矮流線的車身將動感演繹到了極致，同級別中足夠搶眼。

內飾設計同樣采用新的家族化設計，依舊以簡潔運動為主，整體布局合理，操作便利，黑色的主色調搭配鍍鉻裝飾和木紋飾板的點綴，在運動氛圍中營造了不錯的質感。

作為一臺標榜運動的中級車，三幅式運動方向盤是必須的，并且少不了方向盤換擋撥片。方向盤尺寸大小適中，兩側凹槽握感極佳。

中控臺頂部配備了一塊7英寸觸摸屏，它集成了多媒體娛樂、藍牙通話、導航和倒車影像等功能，兩側的按鈕設計簡潔易懂，操作起來沒有難度。空調為雙區(qū)域自動空調，旋鈕阻尼平順，操作便捷。

空間方面，阿特茲拿出了中級車應有的水準，身高180cm的體驗者在前排和后排都相當充裕，特別是在后排空間方面相比老款馬6有了較大的提升，并且在座椅的的舒適性上也有著更好的表現。

阿特茲的儲物空間豐富，其中包括前排座椅中部的儲物空間和杯架，以及后排杯架。值得一提的是行李廂空間規(guī)整且平坦，類似溜背的造型使得開口較大，放置物品更方便。此外，后備箱挺桿部位被包裹起來，放置零碎物品也不會影響其正常閉合。

●總結

優(yōu)缺點總結

優(yōu)點缺點

創(chuàng)馳藍天技術優(yōu)秀底盤整體偏硬

外觀動感迷人空間中規(guī)中矩

操控得心應手

現在回過頭再看開頭的情節(jié)，如果我的朋友成家立業(yè)結婚生子需要購置一輛中級車，同樣要求外觀犀利迷人且操控一流，我一樣會說考慮馬自達6吧，不過如今卻有著更響亮的名號“阿特茲ATENZA“。順暢強勁的自然吸氣發(fā)動機搭配優(yōu)秀的底盤懸架，再加上創(chuàng)馳藍天技術的加成，以運動至上的姿態(tài)獨領風騷。