殺手這詞總讓人不寒而栗，冷峻的外表和深邃的眼神里卻藏著一顆嗜血暴躁的心，始終捉摸不透的個性異常吸引卻讓人不敢接近。當然，以上猜想只是從電影中總結的殺手特性，或許，真正的殺手也會有悠然自得的一面，在客戶都被解決掉的空暇時段，他們或許會在家擺弄花草練練書法。奧迪A7 30FSI的出現讓我見識到動感凌厲的車身下也會藏著平順溫和的內心，或許打造這一車型的工程師正是這樣一位殺手。

所有向往美好事物的網友總會關注評測頻道每一篇文章，而去年奧迪A7與奔馳CLS的比拼更是讓人印象深刻，值得一再回味。盡管當時A7和CLS誰也沒占著便宜，但市場上的斗爭可不能就此罷休，奧迪對其當初傾注無數心血打造的藝術品充滿信心，于是毫不猶豫地推出更低配置更低售價的A7 30FSI爭奪市場。69.8萬的售價對于競爭對手算得上是一個沉重打擊，波瀾不驚的新動力總成與A7外觀的奪目光芒提供的卻是全新的感受。

操控：冷面殺手也懂溫柔之道

駕駛樂趣并不是A7的全部，快感其實在還沒打開車門之前便已經降臨，途人的目光一再停留在這流暢自然的COUPE線條當中，能夠享受眾人的目光同樣是大部分A7車主最后掏腰包的原因之一。自然流暢的線條勾勒出動感的車身，強大的科技魅力在不經意間從各種細節中顯露出來。A7的側面既能帶來驚艷，卻又十分耐看，沒有為了帶來視覺沖擊力而破壞平衡的大刀闊斧，在車流當中也依舊是那么地自然和諧。

A7 30FSI作為一款低配車型，除去動力總成的差別和quattro系統的缺失以外，內飾上也缺少了一絲豪華質感，例如空調溫度調節以旋鈕上的刻度代替了液晶顯示，這樣的一套面板總成或許不能省下許多成本，但卻能體現出極致的成本控制。但幸好奧迪還算厚道，除卻一些極小的細節外內飾所呈現的還是一臺原汁原味的A7。

2.5L的V6發動機自然是人們關注的重點，雖然2.5L V6發動機與奧迪旗下眾多數據漂亮的增壓發動機相比顯得那么地名不經傳，但這款發動機已經逐漸在奧迪旗下產品線中鋪開。這款發動機毫無疑問是為中國市場專門打造，并且最早出現在A6L當中用以取代上代A6L的2.4L車型，并且組件出現在后來的A8L和A7的低配車型當中，但在A8L和A7身上最大功率有小幅度提升。這款發動機與2.8L V6發動機有很多相似之處，因此在技術上已是相當成熟，而且發動機具有AVS和啟停功能，絕對稱得上主流之列。

CVT變速箱是A6L的主力配置，因此在底子相近的A7身上采用用以降低成本已是無可厚非。這款變速箱能夠模擬8個前進擋位，其最大的特點自然是擁有絲般順滑的工作表現，為提升車輛的舒適性立下汗馬功勞。

盡管基于相同平臺誕生的A7與A6有著千絲萬縷的關系，但你還是能明顯地感受到A7的調教在取舍上沒有一味地偏重于舒適，而且在豪華的打造方面與A8更是有著很多的相同之處，環繞式的中控臺和四幅式方向盤提供了極佳的駕駛氛圍，在視覺效果上讓人感覺還是那回事兒，A7的血性將在深踩油門之下馬上激發出來。但實際上平順和線性的動力輸出才是30 FSI，整體表現活潑輕快，舒適是其最大特點。

活潑輕快的行駛質感在這臺A7身上表露無遺，轉向靈活輕巧，油門的響應敏捷自然，V6自然吸氣發動機優秀的平順性不在話下，出色的隔音讓人更覺放松自在，體現出一貫的優雅豪華。

CVT變速箱變速箱讓整個加速過程變得異常平順，任何狀態下都能掌握得恰到好處，車內也感受不到變速箱粗暴的反饋。這時候的A7讓人感受到的是濃厚的商務范兒，安靜和沉穩，絲毫沒有不安分的苗頭。

前五連桿后梯形連桿的懸掛設定與A6L相同，但在駕駛上與A6L舒適得一塌糊涂的感覺相比卻不是那么一回事兒，懸掛韌性依舊，只是對于側傾的寬容度變得更小，在彎中能夠很好地“拉”住車身。

四種風格迥異的駕駛模式能夠帶來更豐富的駕駛樂趣，這樣的設定在奧迪車型當中變得越來越常見，相信以后將會在全系車型當中漸漸普及開來。盡管囊中羞澀的筆者多數情況下選擇的是舒適模式，但當咬牙換入S擋、切換至dynamic模式后，變速箱顯然不會替你心疼油費，轉速馬上飆升，響應迅速有力，A7的骨絡得以舒展開。

測試：加速平凡難覓轎跑樂趣

百公里加速成績：

S擋下切換至“dynamic”模式，全油門起步，兇猛的起步并沒有如期而至，盡管缺少了quattro系統，但發動機的扭矩輸出卻不能讓輪胎打滑，CVT變速箱始終在溫柔地掌控，隨著加速過程的深入，CVT變速箱的優點開始展現出來，無間隙的動力傳遞讓發動機保持在最佳發力狀態，但最后9.2秒的成績與官方8.5秒相差不少，這里或許是CVT變速箱的保護限制起步轉速導致時間損失。盡管即使是8.5秒的加速成績也與性能扯不上半毛錢關系，但在加速過程中V6自然吸氣發動機的平順性可不是動輒怒不可遏的渦輪增壓發動機能夠相比的，整個加速過程一直都是波瀾不驚。

百公里制動成績：

奧迪A7 30FSI的百公里制動成績為37.4米，成績屬于優秀范疇。在整個制動過程中，制動力的輸出始終維持在-1G左右，制動效果十分明顯。

繞樁體驗：

清晰的指向在繞樁過程中讓人更加從容淡定，懸掛體驗出運動化一貫的硬氣，在重心變化的過程中能夠感受到扎實的支撐力道，但較長的軸距讓整體缺乏靈活性，同時前驅的特性也在一定程度上限制其表現。想要體驗更為純粹的操控體驗，還是咬牙上高配吧，畢竟上面運用的科技對于操控的提升可是立竿見影。

噪音測試：

V6自然吸氣發動機與CVT變速箱的搭配好像是噪音控制利器，當然這與A7出色的隔音同樣有關系，無窗框設計對于密封性能是一個很大的考驗，最終能有如此成績實屬優秀。

總結：

魚與熊掌，不能得兼。這是淺顯易見的道理，這一次，A7 30FSI取外觀舍動力的做法無疑讓更多鐘情于A7外觀的潛在買家變得觸手可及。當然，優秀的操控和懾人的動力往往是COUPE車型必不可少的元素，或許當你滿懷激動地走進A7 30FSI的座艙后，可能當初的那份激動會因為缺少優秀的操控和動力而有所缺失，但總體表現還不至于讓人失望，至少A7收獲的眼光可是雷打不動地在那兒。

優點：

動力平順性好

噪音控制出色

外觀奪目

缺點：

動力與外形不符

后排乘坐空間壓抑