兩個月前第一次試駕一汽奔騰B30（以下簡稱B30）的情景我還記得，我們的起點是長春目的地是長白山。一路下來400多公里，B30給我的最初印象是好開、同時風噪有點大。

如何理解好開呢？我覺得好開就是車輛對新手來說沒有難以駕馭的“怪脾氣”，對老手來說開一段長途下來不會感到特別的疲憊。為此我們又找來了一輛手動版的B30。

在我們的數據庫里有兩個版本的車型關注度是最高的，分別是自動和手動版本的豪華版車型。這兩個版本的車型有個特點：日常使用情況下該有的配置都有了，手動版車型因為沒有自動變速箱節省了成本，總價比自動版車型便宜1萬元。

●B30有哪些主要特點？

價格便宜車就沒有追求了嗎？我看未必！我們先從價格和一些細節局部聊起吧。也許你要說7萬多塊錢都可以買一輛自主品牌的小型SUV了，但問題是7萬多的小型SUV能達到B30這樣的細節做工和駕駛質感嗎？

坦白說以我現有的經驗我不認為7萬多的自主小型SUV在綜合品質上能超越B30。是的，B30也是自主品牌，但可別忘了B30后面的依靠是一汽。說一汽牛，并不是說家大業大就能超越一切了。家大業大是達到成熟生產品質的一個先決條件，或者說家大業大的企業更有能耐和基礎制造出品質一流的產品。

駕駛：輕松好上手，變速箱換擋順暢

和此前駕駛過的自動檔車型相比，手動版車型的發動機是一模一樣的，最大功率80kW（109Ps）/5500rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。這也是一臺1.6L的自然吸氣發動機應該有的水準。

可能有一些朋友要質疑手動擋車型的操作容易度，沒錯和自動檔車型比，手動擋車如果操作不熟練的話在擁堵的市區里開可能是一件挺煩人的事情。可大家別忘了如果你能熟練的操作一臺手動擋車型那自動擋車型自然不在話下。

B30的上手難度一點也不大，這點主要表現在離合器的踏板的踩踏力度和結合點上。力度屬于基本不費勁的那種，稍稍用力就能踩到底。而結合點則要稍稍高一些，說以在剛剛上手B30的時候離合器千萬別抬得特別的快，那樣非常容易熄火。

車子只要一走起來你就會放心多了，隨著轉速的升高一檔迅速切入二檔。在變速桿切換的過程中你也不會覺得有多么的干澀或者不順滑，只要掌握好一定的節奏一切都在掌控的范圍內。

一檔、二檔、三檔然后四檔。車速迅速的就這么上來了?？梢哉f0-80km/h的車速完全沒有問題。車輛的動態響應同樣迅速，只要車速低于100km/h，加速時并不需要把油門踏板完全踩下，也就是說車輛的動力儲備是完全夠用的。

當然在打方向的力度上你也能感知到車速的變化，當車速超過80km/h以后方向盤就會變得更加沉穩一些，也就是說方向盤更重了。隨速可變的方向盤雖然不是什么稀罕的技術，但B30上有不是件挺愉快的事情嗎！除了這項技術ESP電子程序也成了B30的標配，要知道7萬多的車標配ESP可是件挺厚道的事情。

測試：加速曲線平順、成績穩定

●0-100km/h加速測試

正如一開始所說你不能指望一臺1.6L的自然吸氣發動機跑出渦輪增壓發動機的水平。B30手動擋車型最終的百公里加速成績為11.27s。對于這個成績我認為足夠的快了。某些自主品牌的2.0T SUV加速成績也要12秒開外。

●100km/h-0制動測試

12秒內的加速成績和40米內的制動成績足矣說明B30性能上的綜合水平了，可以說這樣的成績表現完全接近于同規格的合資品牌水準。

結語：

就綜合產品力來說我認為B30已經達到了一個比較高的水準，和價格類似的競品相比B30顯得會更加成熟一些。滿足大部分人審美的設計和輕松好看的駕駛表現在佐證了我之前說的成熟二字。