此前我們測(cè)試過(guò)雷克薩斯NX300h，畢竟NX那一副極盡囂張的外表給人感覺(jué)是那類兇狠勇斗的激進(jìn)分子，實(shí)則采用混動(dòng)系統(tǒng)的它除了擁有寧?kù)o低調(diào)的細(xì)膩外，還有一顆環(huán)保的心，令人善惡難分！而我們這一次測(cè)試的NX200t F SPORT版本真的是表里如一，兇狠的外表下藏著一顆躁動(dòng)不安的心，渾身散發(fā)出咄咄逼人的氣勢(shì)！

● 4個(gè)問(wèn)題帶你了解雷克薩斯NX200t F SPORT

問(wèn)題一：雷克薩斯NX200t F SPORT的專屬特征體現(xiàn)在哪里？

作為F SPORT運(yùn)動(dòng)版，它可是個(gè)表里如一的家伙，那它與其他版本有哪些專屬特征？在外觀方面最明顯的就是視覺(jué)感更強(qiáng)烈的網(wǎng)狀熏黑前格柵和尾部雙出的排氣管，其他細(xì)節(jié)則體現(xiàn)在18寸專屬運(yùn)動(dòng)輪圈、前葉子板的“F SPORT”標(biāo)識(shí)、黑色外后視鏡等等。

而在中控設(shè)計(jì)基本是保持一致的，僅體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之處，例如方向盤與換擋桿均使用黑色打孔真皮搭配紅色縫線、方向盤盤下方的“F SPORT”標(biāo)識(shí)、白色外邊框與黑底白字組合的運(yùn)動(dòng)儀表盤以及一體成型運(yùn)動(dòng)型座椅。另外，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS的數(shù)據(jù)顯示功能也為F SPORT專屬。

問(wèn)題二：作為運(yùn)動(dòng)版，動(dòng)力性能表現(xiàn)怎樣？

F SPORT運(yùn)動(dòng)版搭配的是雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為8AR-FTS），集時(shí)下先進(jìn)技術(shù)于一身，除了雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴外、氣缸蓋集成排氣歧管，還具備D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、雙循環(huán)技術(shù)（阿特金森與奧拓循環(huán)），動(dòng)力性能參數(shù)與同級(jí)別其他品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也足夠出彩。

動(dòng)力參數(shù)僅是參考，具體實(shí)力如何還是要真槍實(shí)干。上表的對(duì)比中可以看到，NX200t F SPORT 7.1秒的百公里加速時(shí)間躍居前列，僅次于寶馬X3 xDrive 28i（注意：表中列舉的均為官方公布數(shù)據(jù)，與實(shí)測(cè)稍有差別）。

問(wèn)題三：除了動(dòng)力，還有哪些給力的裝備？

當(dāng)然了，作為F SPORT版車型，光是靠強(qiáng)勁的動(dòng)力明顯是不夠的，那NX200t F SPORT身上還有哪些給力的裝備？四驅(qū)系統(tǒng)、AVS可適應(yīng)式可調(diào)懸掛、運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)教。

這套系統(tǒng)是F SPORT車型專屬的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是減震器的阻尼可變（30個(gè)級(jí)別），能夠根據(jù)不同的道路情況和駕駛者狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架減震器的阻尼率，好處就是底盤能更好地兼顧舒適性與操縱性之間的平衡。除此之外，NX200t F SPORT還對(duì)車身底盤進(jìn)行一些運(yùn)動(dòng)化的強(qiáng)化措施，像車身阻尼減震器、加強(qiáng)的前后防傾桿等，以提升抗側(cè)傾能力，車身?yè)碛懈玫膭?dòng)態(tài)響應(yīng)。

問(wèn)題四：NX 200t與300h車型該如何選擇？

就拿NX200t F SPORT與 300h鋒致版來(lái)說(shuō)，它們價(jià)格差不多，配置同樣豐富，或許不少人在這一點(diǎn)上會(huì)有選擇困難癥。雖然雷克薩斯NX有著一副動(dòng)感激進(jìn)的外貌，不過(guò)不同的動(dòng)力系統(tǒng)，賦予它不同的性格特點(diǎn)，甚至在駕駛特性上各自的性格是很分明的，這樣也就不難選擇了。

首先從加速上就說(shuō)明了這一點(diǎn)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的F SPORT車型百公里加速為7秒多，而混動(dòng)動(dòng)力的300h則在9秒多。所以如果你對(duì)動(dòng)力有較高要求而且注重駕駛樂(lè)趣的話，NX 200t無(wú)疑是最好的選擇；而如果你更傾向于市區(qū)里的休閑代步，同時(shí)對(duì)環(huán)保又有著一份情懷，那么就選擇混動(dòng)版的300h吧。關(guān)于雷克薩斯NX的外觀內(nèi)飾空間部分，此前的試駕文章都已進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的介紹，想了解的網(wǎng)友直接點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入，這里就不再贅述，下一頁(yè)直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試部分。

● 駕駛：表里如一的家伙

F SPORT運(yùn)動(dòng)版搭配的是雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為8AR-FTS），集時(shí)下先進(jìn)技術(shù)于一身，性能表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為175kW（238PS）/4800-5600rpm，在1650-4000轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)350N.m的最大扭矩。與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，具有ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+四種駕駛模式，方向盤帶換擋撥片。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)NX200t F SPORT的四種駕駛模式，動(dòng)力響應(yīng)還是有明顯差別的。正如意想的那樣，ECO模式下，動(dòng)力輸出平緩，升檔積極；而SPORT/SPORT+模式下，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)直接，輸出酣暢淋漓；相對(duì)來(lái)說(shuō)使用頻率最多的還是NORMAL模式，不慵懶不激進(jìn)。

NORMAL模式下市區(qū)中行走，2.0T的動(dòng)力并不會(huì)給你那種暴躁的感覺(jué)，動(dòng)力輸出循序漸進(jìn)，足夠線性。而且油門的調(diào)教沒(méi)有日系車那般靈敏，營(yíng)造的是一種沉穩(wěn)風(fēng)，動(dòng)力收放自如很好控制。

隨著油門的下探，發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁還是相當(dāng)足的，中后段的提速也絕不含糊，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴，加速感酣暢淋漓，加速超車信心滿滿。當(dāng)然，如果你覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不足以挑撥你的激情，還可以開(kāi)啟ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)，模擬出來(lái)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪定能激發(fā)你的腎上腺素。

6速變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合程度也相當(dāng)默契，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力恰如其分悉數(shù)釋放，日常駕駛動(dòng)力銜接順滑，平順性以足夠令人滿意，在急加速時(shí)也會(huì)領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖及時(shí)降檔。而且F SPORT車型還配備了方向盤換擋撥片，可以自主“掌控”尋找更多樂(lè)趣，只是在需要快速降檔的時(shí)候還是少了些應(yīng)有的干脆。

NX200t F SPORT的底盤調(diào)校并不像大部分城市SUV那樣，隔絕路面大部分的信息，而是更偏于運(yùn)動(dòng)轎車化的設(shè)定，能通過(guò)底盤的反饋了解更為豐富的路面信息，所以當(dāng)你碾過(guò)碎石與不平的瀝青路面時(shí)能給你明顯不同的感覺(jué)。

真皮包裹的運(yùn)動(dòng)方向盤手感相當(dāng)棒，轉(zhuǎn)向力度線性而偏沉穩(wěn)，沒(méi)有明顯的虛位，指向性足夠精準(zhǔn)，明顯是偏于公路行駛的設(shè)定。即便在連續(xù)彎道的山路，凌厲的轉(zhuǎn)向以及AVS自適應(yīng)可調(diào)懸掛提供足夠的支撐，能讓你從容穿梭其中。

雷克薩斯NX采用的是前麥弗遜后雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，F(xiàn) SPORT車型配備獨(dú)有的AVS自適應(yīng)可調(diào)懸掛系統(tǒng)，系統(tǒng)能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛軟硬，值得一提的是，阻尼率的調(diào)節(jié)增加至30段，響應(yīng)時(shí)間也縮短至20毫秒，在應(yīng)對(duì)不同路面時(shí)更加從容。

復(fù)雜的越野路面并不是NX200t F SPORT該去的地方，但是偶爾在泥濘的小山道中“尋歡作樂(lè)”，小撒野一把也未嘗不可。在這種小坑小洼的山路中，你不必像開(kāi)轎車那般怕托底而小心翼翼，NX200t可以穩(wěn)住油門繼續(xù)穿梭，厚實(shí)的底盤給予你足夠的信心，只是車內(nèi)的那種顛簸感并不好受。

NX200t同樣配備四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸動(dòng)力在100:0-50:50的范圍內(nèi)自有分配，但明顯不是為越野而生的，更多的是提升彎道操控以及提高濕滑路面的安全穩(wěn)定性。像在這種濕滑路面行駛，即使偶爾遇到大的坑洼積水路面，四驅(qū)系統(tǒng)的輔助能夠讓你淡然面對(duì)，不必因擔(dān)心陷入困境而停止肆意前行的步伐。

● 測(cè)試：“兇狠”到底

0-100km/h加速測(cè)試

調(diào)至SPORT+模式，由于測(cè)試車搭載四驅(qū)系統(tǒng)，即便把轉(zhuǎn)速拉倒2500轉(zhuǎn)以上全油門起步，車輪并未出現(xiàn)打滑，起步相當(dāng)平穩(wěn)，抬頭現(xiàn)象不算明顯。

2.0T 350牛米的最大扭矩在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下并沒(méi)有出現(xiàn)打滑，緊緊咬住地面，起步相當(dāng)平穩(wěn)，初段加速度g值超過(guò)了0.6g，而后段相對(duì)就平淡了些，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.62秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)工作相當(dāng)積極，制動(dòng)平穩(wěn)，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算夸張，懸掛的支撐比較到位，最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為38.36米，相當(dāng)不錯(cuò)。

噪音測(cè)試

雷克薩斯的隔音性能一直都是相當(dāng)不錯(cuò)的，而在這臺(tái)NX200t F SPORT上就不太一樣，怠速時(shí)的噪音略大，不過(guò)行駛起來(lái)后對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的隔絕還是很到位的。

雷克薩斯NX 200t F SPORT

整體評(píng)價(jià)：雷克薩斯NX擁有三種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，呈現(xiàn)的性格也不一樣，與之前評(píng)測(cè)的混動(dòng)版不同的是，NX200t F SPORT搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是加速還是操控性能都有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，正如外表那樣兇狠霸氣、咄咄逼人，真正的表里如一，如果你對(duì)動(dòng)力與操控有要求，那么它就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

優(yōu)點(diǎn)

1、 外表兇狠、內(nèi)心澎湃、表里如一

2、 2.0T動(dòng)力表現(xiàn)出色

3、 配備AVS自適應(yīng)懸掛

4、 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、不俗的操控性能

缺點(diǎn)
1、 懸掛偏硬

2、 怠速噪音略高