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深度測評大眾第七代高爾夫R

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-09 11:51 ? 次閱讀

第七代高爾夫R來了,這是史上性能最強的高爾夫,但性能更強的高爾夫R卻有可能面臨史上最強的考驗。因為市場格局變了,隨之而來爭奪市場的對手也多了。還好,高爾夫R之前已經積攢了足夠多的人品,產品層面也實現了自我超越。那么,剩下就需要去感受和體驗了,這才能解釋那么多人最終選擇高爾夫R的原因。

● 冷靜分析高爾夫

● 感性的想想,這樣一款鋼炮是誰菜?

● 亮點與不足

● 動力:鋼炮始終是鋼炮,不會變

第七代高爾夫R在性能上有了大幅度提升,最新的EA888發動機最大功率達到了206千瓦(280馬力),在1800轉起就可以爆發380牛米的峰值扭矩,不僅在最大功率和扭矩上比老款分別多了18千瓦和50牛米,其低扭下的動力爆發更是快人一步,而官方給出的百公里加速成績為5秒,比上一代快了0.7秒之多。變速器方面匹配的是6速DSG濕式雙離合變速器。

第七代高爾夫R相比上代日常駕駛變得輕松了一些,駕駛者對油門和方向盤的控制也不需要時刻緊繃著神經,它們很靈敏,但更理智,不會向你突然發難,而“突突”的排氣聲會時刻提醒著你,暴躁才是它的本質。

在競賽模式下,車輛不再對駕駛者有所遷就,每加深一次油門都表現的異?;钴S,變速器迅速的換擋讓接下的動力輸出順暢、直接,動力爆發有種無從探知深淺的感覺,源源不斷。另外,我們發現,將變速器調節到“S”擋位與調節到競賽模式下,車輛的表現差異不大,也就是說同時調節到S擋位和競賽模式并不能給人錦上添花的感覺。

在有四驅系統幫助下,駕駛者可以更容易高速攻彎尋求駕駛樂趣,而出色的底盤調校極限也更高,給予了駕駛者充足的信心。在連續的彎道中駕駛高爾夫R感覺它的尾部循跡性比之前試駕的S3更好一些,畢竟少了個尾巴,兩廂與三廂車型在操控性上還是有一些差異的。

● 加速測試

擁有四驅系統的高爾夫R在起步時非常從容,車輪一點都不打滑。變速器支持高轉速起步,動力的爆發點比較滯后,但是來了就很猛。非常符合鋼炮的定位,R的懸掛支撐力度強,因此幾乎沒有出現拉伸。

深度測評大眾第七代高爾夫R

深度測評大眾第七代高爾夫R

高爾夫R的動力曲線與奧迪的S3很像,兩者的動力總成也相當接近,差距取決于溫度,輪胎以及現場環境等等,但就加速時的感受來說,都是標準的鋼炮,一點不拖沓,可以感受到明顯的換擋動作,表現都非常激進。

● 制動測試

剎車踏板的敏感度極強,制動力比較均勻,這個過程中車身有小幅度的前傾,但是這種情況并不會影響車內的感受。

深度測評大眾第七代高爾夫R

深度測評大眾第七代高爾夫R

均勻的制動力提供了比較舒適的制動過程,成績在鋼炮的陣營中偏于中上等。剎車過程中沒有感覺到虛位,整體很緊馳。

● 結語:

縱向來看,第七代高爾夫R的性能提升了不止一點點,主觀感受也暴力了很多,配置上則更趨于全面,總體來說這是一次進步很大的換代。它主要面臨的問題還是競爭力和性價比的壓力,當然主要還是來自于奧迪S3,畢竟M135i或者A45 AMG的價格還是高了很多。而事實上喜歡高爾夫R的人并不比奧迪S3少,這是我們接觸了一些高爾夫R的消費者所了解到的一種態度,他們只談喜歡或不喜歡。所以,這似乎又是一個很難用客觀條件去討論的問題。也許,高爾夫R的認可度并不像我們這些無感情的評測人員所說的那樣不堪,高爾夫R比上一代強了多少似乎要比高爾夫R比對手強了多少更被人在意,這是被高爾夫R文化所波及的人群比較關注的問題。而我們找到的答案是,它不單單是更快了,而是更全面了,這才是一款最強大的高爾夫R。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
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