經受無數無良商家的虐心之后，得出了“便宜沒好貨的”至理名言，但事物也總會存在例外，偶爾會有那么一些產品作為良心的救贖，雖然它們無法違背“一分價錢一分貨”自然定律，但用戶總愿意為“超值”一詞而埋單。繼月銷超過3萬臺的神車730之后，寶駿560來到了我們評測組，雖然上市不久，無法預測它能否成為另一神車，但可以驗證的是，它是否具有成為神車的能力。

上市短短兩個月，寶駿560的8月份銷量達17128臺，已經殺入了SUV銷量榜第三位，僅次于哈弗H6和大眾途觀，除了SUV熱之外，整體素質也在銷量中得到佐證。下面我們還是通過幾個問題快速了解這臺寶駿560。

Q1：寶駿560的殺手锏

SUV無疑是國內最為受寵的車型，而空間則是買家考慮購車的一大因素。得益于與寶駿730相同的平臺，讓寶駿560的空間得以保證。雖然因為較高的車身以及較為圓潤的造型，從視覺的效果來看，這款寶駿560并不像大，但其軸距已經足足2750mm。

Q2：寶駿560會有自動擋嗎？

可以肯定的是手擋家用車將逐漸減少已經是必然的發展趨勢，即便是定位較低的車型，買家也希望得到更多的便利性，尤其對于女性駕駛者，而寶駿560面臨的更大問題是，如何在提供更好的便利性的同時控制成本。

之前曾流傳過寶駿560自動擋車型的諜照（點擊查看文章）。消息稱，因為成本控制的原因，并未使用更為平順的液力變矩AT變速箱型，而是AMT半自動變速箱，預計在今年內推出。不過值得一提的是，搭載相同發動機的寶駿730的自動擋車型也曾有消息稱在今年中推出，但遲遲未見其現身。需要提醒各位網友的是，上市僅屬于一些小道消息，并非正式官方消息。

Q3：寶駿560會有四驅版車型嗎？

有人說，沒有四驅系統的SUV不是越野車。確實寶駿560沒有四驅系統導致在越野以及脫困能力上必定處于下風，而且日后都可能不會推出四驅版車型，這點難免是個遺憾。還好寶駿560的在其他基礎方面，例如較高的離地間隙等，這些設定也符合其主攻三、四線城市的定位。

● 駕乘：動力夠用/質感優異

寶駿560采用了與寶駿730上一致的1.8L自然吸氣發動機，最大功率為101kW（137PS）/5600rpm，最大扭矩為186Nm/3600-4600rpm，燃油標號為92號（原93號）。從賬面數據來看，發動機的參數屬于主流的水平。變速箱目前僅提供了5速手動。

面對各路對手紛紛采用渦輪增壓發動機的得到不錯動力的背景下，這款寶駿560上的1.8L發動機并不是十分出彩。雖然低扭表現不錯，起步以及低擋位時動力并不顯吃力，滿足大多數的市區行駛，但若是需要高速時再提速時，必須降到較低的擋位，將轉速提到3500rpm左右才會有一定的加速度。

在這里說個題外話，由于政策以及市場的認可，小排量渦輪增壓成為主流已經是不可避免的，寶駿若是要繼續造出神車，必須推出排量更低，更加高效的發動機，就單單以這臺寶駿560而言，若是排量能低于1.6L的話，它的購置稅就能省下接近5000元，這筆數目對于寶駿這類實在派買家來說，還是分分鐘會影響到最終的購買。

目前寶駿560只提供了5速手動變速箱，位置高低適中，握感舒適，而且換擋流暢，即便不補油的情況下在速度較高時減擋都不會有太大沖擊，只是行程實在有些過長。

3擋可以囊括了日常市區駕駛的使用范圍，即便時速在20km/h情況下加速，發動機雖然沒有很強的爆發，但是也不會出現動力不足而叫桿的現象，而一直到80km/h，發動機轉速約3500rpm，發動機依舊平穩，并沒有因為高轉速而帶來太多抖動，而且此時還處于扭矩的高峰期間。

離合器的行程同樣偏長，但結合點清晰，踏板的反饋力度適中，上手難度不高，但上手之后還是希望它行程能夠再短一點，畢竟市區駕駛一臺手動擋的車是件苦活。

730上相對于同級別非常優異的底盤表現同樣在這臺560上延續，在日常駕駛的情況下，面對井蓋以及一般的坑洼都有著非常不錯的過濾，整個處理非常干凈利落，并不會傳來任何異響，更加難得的是，寶駿560并不是軟柿子的SUV，即便有著較長的懸掛行程，但在彎道中依舊能提供不錯的，快速過彎也不會讓你手忙腳亂。

畢竟是臺不到10萬元的SUV，而且是從MPV的平臺衍變過來，寶駿560在面對突如其來的沖擊，例如快速通過較大的坑洼時還是會略顯單薄，而快速通過下伏路時懸掛也不能瞬間拉住車身，會產生一些多余的彈跳。

寶駿560全系采用了電動助力轉向，反饋力度偏大，假如進行小幅度的微調時，有種較勁的感覺，但整體的反饋還算真實，并不會讓你像開玩具車一樣。不過值得一提的是，我們測試的這臺560在平直的路面依舊跑偏，需要不斷與方向盤較勁修正才能走直線，本來以為是輪胎氣壓的問題，后來排除后問題依舊存在?；蛟S由于這臺試駕車經歷各種大強度的測試，試駕車嘛，你懂的，不過還是希望這只是個例。

對于寶駿560的越野不要有過分的要求，畢竟這是一臺沒有四驅系統，輪間也沒有任何電子限滑系統，而且所配備的馬牌輪胎也是更加偏向于城市駕駛，翻山越嶺的話實在有點難為它了，像交叉軸之類的項目也會讓它難堪。

不過在通過性方面卻有著不錯的表現，其接近角為20°、離去角為25°以及最低離地間隙為202mm，這一數據已經比絕大多數的城市SUV要好，面對三、四線的城市或者普通的鄉村路完全不在話下，而且較長的懸掛行程以及不錯的吸震效果也不會讓車內的乘客過于痛苦。

● 0-100km/h加速測試

經過多次的測試，寶駿560 1.8L 手動車型在2000rpm左右彈出最為平順和迅速，離合器較快的結合讓起步約0.2秒時便達到了0.6的最大G值，此后G值開始呈下降，且變化波動并不小，說明動力輸出并不算十分平穩。約55km/h時轉速達到6000rpm紅線，換到過程動力有一定損失，而至約90km/h時轉速再次進入紅線區，必須三擋才能破百。

實測0-60km/h的加速時間為5.59秒，而0-100km/h的加速時間為12.49秒，對于一臺家用車來說成績僅屬一般，而且考慮寶駿560的車主一般會有較多載人載貨需求，因此寶駿560的動力表現也僅屬于勉強夠用的范疇。

● 100-0km/h制動測試

還算不錯的懸掛支撐讓寶駿560在全力剎車時依舊保持著還算穩健姿態，較長的行程無可避免出現明顯的點頭，但沒有出現任何跑偏等現象，而馬牌的輪胎在制動測試中也會有一定的優勢，不過實測41.74米的100-0km/h的制動距離也僅屬于及格范圍。

● 噪音測試

在駕駛這臺寶駿560的幾天里，噪音控制一直沒有給我帶來好感，甚至產生一絲厭倦，但進行噪音測試時的成績卻還算不錯，尤其對于一臺體積如此大的SUV來說。最后發現，擾人的噪音來自于空調壓縮機以及空調出風，由于廣州近期依舊處于炎熱狀態，上車必須開空調，而進行噪音測試時，我們為了達到更統一的標準，需要把所有多媒體以及空調關掉，從而造成了平時駕駛和測試時的反差?？照{運作時較大的動靜淹沒了本來還算不錯的隔音降噪。