8-10萬元的緊湊級SUV在人氣上雖然不像博越、RX5等“網紅”車型那么火爆，但這個以體現性價比為主的細分市場在國內其實有著非常大的用戶基數，銷量高的SUV大部分也都在這個區間。寶駿560自2015年7月上市以來，一年內已經達到了33萬臺的銷量。隨著用戶的不斷增加，單一的動力系統（1.8L自然吸氣）也讓用戶對寶駿560也提出了更高的需求。1.5T算是自主緊湊級SUV的“黃金排量”，在動力、油耗和售價上能達到很好的平衡。寶駿560算是在這個區間為數不多開始使用1.5T發動機的車型，從用戶需求到競爭力上都得到了提升。

寶駿560 1.5T車型相對于之前的1.8L版本，在設計和配置上基本沒有區別，畢竟這款車剛剛上市一年，在各方面還都是主流水準，該有的都有。重點就是在于新增的1.5T發動機，我們這次體驗的重點也是這方面。

駕駛：動力提升明顯 駕駛輕松靈活

寶駿560搭載的是由上汽通用五菱和霍尼韋爾聯合開發的1.5T發動機，代號為SGMW B15T，這臺發動機是從2011年立項，在今年3月正式投產，搭載于寶駿560和寶駿730上。這臺發動機在1000轉時增壓器開始介入，1500轉時便能達到90%的扭矩輸出。所以，這臺發動機不僅具備扭矩優勢，而且，在低速時你不會感覺到有些渦輪車型的那種乏力感。

寶駿560在調校上屬于輕松、靈活的風格，這和同價位的很多SUV是不同的，因為，這個區間的車型普遍不太注重駕駛感受，說的直白點，不少車型都是能開就行。寶駿560在調校上是能明顯看出功力的。這款車一上手就會覺得很好開，而且不累，“好開”和好的人體工程學設計對于這個級別的車型而言，其實是個很高的標準。

寶駿560 1.5T只配備了手動變速箱，這臺變速箱操作很順暢，和開起來一樣輕松。在急加速時，會感覺換擋時動力銜接不是很快，另一方面，它的扭矩又很足，動力一踩就有。所以，如果你從1擋開始就全油門加速，它在動力銜接上會暴露變速箱動力銜接的瑕疵，這也是幾乎所有的自主品牌一直存在的問題。但就日常駕駛，超車或者急加速來說，你感覺不到這個問題，如果你沒有在其他自主品牌上發現這個特性，那么寶駿560給你的好感可能還會更多一些。它在動力匹配上，在自主品牌中，已經算是很不錯了。

1.5T的最大優勢無疑是獲得了更大的扭矩和低扭動力，這對于國內用車環境而言，比如經常載人，或者拉貨，甚至西部高海拔地區的使用，渦輪增壓的優勢會大大好于自然吸氣發動機。230牛米的輸出在同級車中算是數一數二了，加上“輕盈”的車身，這款車的動力表現肯定能滿足你的需求。

動力的增強更加提升了駕駛的輕松感，底盤的調校整體感不錯，只不過少了一些厚重感和韌性，當然，那種質感恐怕要在10萬元以上或者合資品牌的SUV中才能得到體現。相比于競爭對手來說，它的駕駛品質是最接近10萬以上車型的。因為，對于10萬元以內的緊湊級SUV來說，既獲得了大空間和高配置，同時，又沒有明顯的缺點和不適應感，就算是一款好產品了。

0-100km/h加速測試

加速測試，寶駿560的動力匹配很很多自主品牌差不多，1擋全油門起步，松開離合后，動力的銜接會有遲鈍，如果轉速過高起步，230牛米的扭矩會令前輪的打滑嚴重，這個分寸不太好拿捏。但顯然，寧可高轉速讓輪胎多點打滑，加速表現也會好于低速起步的遲滯。另外，借助于不重的車身，寶駿560的加速性能比大部分同排量車型都好。

100km/h-0制動測試

制動測試，寶駿560的表現很平穩，剎車力度非常線性，而且，在急剎車時車頭沒有明顯的負重感，給予駕駛者的信心和可控性都很好。不過，作為一款不太可能受到激烈駕駛的車型，幾次100km/h的緊急制動后，剎車片的效率會有衰減。從制動成績來看，依然出色。

結語：

在8-10萬元的緊湊級SUV市場，由于考慮對價格的控制，大部分車型還在使用自然吸氣發動機，配備渦輪增壓的車型不多。寶駿560雖然不算是帶頭人，但由于它之前的高銷量，推出1.5T車型是能吸引不少關注度的。畢竟售價沒有脫離原來的區間，而1.5T卻能帶來更好的動力性和燃油經濟性，并且，還能享受到購置稅優惠政策，這樣算下來價格就和1.8L車型差不多了。不難想象，這款車對于寶駿560來說是個很好的補充，市場表現不會差。