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手拿40萬的購車預(yù)算，如果您愿意放棄A4L或C級(jí)的進(jìn)階動(dòng)力高配車型，而轉(zhuǎn)投S3 2.0T Limousine或CLA 260 4MATIC，那您將得到的就是在這量產(chǎn)化時(shí)代中最難能可貴的一點(diǎn)：個(gè)性。的確，S3和CLA都是如此的個(gè)性鮮明，以至于我曾一度認(rèn)為在這兩者中要作選擇肯定是一件無需思考全靠直覺的事。但當(dāng)這兩款試駕車一同來到編輯部，我才發(fā)現(xiàn)要二選其一不但不簡(jiǎn)單，甚至是艱難到能讓人對(duì)自己的人格產(chǎn)生懷疑。

● 為什么是S3 2.0T Limousine和CLA 260 4MATIC？

奧迪S3 2.0T Limousine的官方售價(jià)為39.98萬元，而奔馳CLA 260 4MATIC則是37.8萬元，優(yōu)惠后兩者的凈車成交價(jià)都能到36-37萬元之間。完全相同的價(jià)格和車型等級(jí)加完全不同的個(gè)性，沒什么要比這更能讓選擇困難癥患者更難受的事兒了。

● 三個(gè)重點(diǎn)助您了解S3與CLA 260 4MATIC之間的同異：

1.在原車型基礎(chǔ)上，它們走向了兩個(gè)不同的方向。

S3與CLA 260 4MATIC（下文如無特殊情況需寫明全稱，否則都以CLA代替），看名字就知道是分別源自于A3和A級(jí)的衍生車型。有趣的是，A3（特別是兩廂版）和A級(jí)是幾乎各方面都完全對(duì)上了的競(jìng)品，在這兩者中做選擇到最后往往也只有品牌喜好這一理由可依了，但在其基礎(chǔ)上發(fā)展而來的S3與CLA卻幾乎是除了車身樣式和等級(jí)外，完全不同的兩個(gè)存在。

S3是來自奧迪Quattro的高性能版車型，某程度上也是一種作弊般的存在：因?yàn)閷?duì)手的A 45/CLA 45 AMG有自家大哥RS3與之對(duì)接，自己甚至連傳家寶直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)都不用拿出來，靠完全照搬大眾高爾夫R的動(dòng)力總成就能在性能上完虐市面上大部分直接對(duì)手了，與此同時(shí)成本還能壓到可以讓自己在配置方面也完全不輸對(duì)手的程度。事實(shí)上，當(dāng)大家為S3比高爾夫R售價(jià)還低而嘩然的時(shí)候，奧迪的這個(gè)小算盤也昭然若揭了。

與S3對(duì)比之下，奔馳絕對(duì)是吃虧的：首先AMG的動(dòng)力總成絕對(duì)不能隨便用，而自家也沒有奧迪背后有整個(gè)大眾集團(tuán)這樣的產(chǎn)品線優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力總成想要借用還真的辦不到，有限的成本限制之下更談不上專門開發(fā)了。還好，在A級(jí)兩廂變?nèi)龓倪^程中奔馳靈活地走起了模仿CLS的方案，在這么一個(gè)看臉的時(shí)代，足以讓工程上幾乎毫無亮點(diǎn)的CLA也有了讓人過目不忘的素質(zhì)了。

2.好看也不是一件容易的事

CLS的設(shè)計(jì)精粹就在于通過壓扁車身來營(yíng)造動(dòng)感卻又不失優(yōu)雅的絕妙外形，這樣的處理對(duì)于CLS這近5米長(zhǎng)的大家伙來說還不算是難事，畢竟座艙內(nèi)還能縱向“偷取”點(diǎn)空間來彌補(bǔ)垂直高度上的縮減。

然而CLA卻是一款緊湊級(jí)三廂轎車，車?yán)镱^還能坐進(jìn)兩排人本身已經(jīng)是工程學(xué)上的勝利了，這意味著所有低矮感、流線型還有那個(gè)代表性的大溜背，都只能靠線條上的處理來騙騙眼睛了，想到這點(diǎn)再看看CLA那跟CLS視覺上真是所差無幾的體態(tài)，你不得不佩服奔馳設(shè)計(jì)師們的功力。

至于奧迪S3，可以說就是在奧迪A3的基礎(chǔ)上照著奧迪S的慣例作出相應(yīng)改動(dòng)而已，這些改動(dòng)足以讓您感覺到這不是一臺(tái)普通的A3，但卻還差那么一點(diǎn)才達(dá)到“我不好惹”的警示功能。

3.對(duì)實(shí)用完全不同的理解

談到實(shí)用性，奧迪S3絕對(duì)是優(yōu)勝的，因?yàn)樗谲嚿沓叽缂敖Y(jié)構(gòu)上與A3 Limousine毫無二致，因此它在日常使用中的表現(xiàn)就正如A3這款緊湊級(jí)家用車一樣，提供不多不少恰到好處前后排及后備箱空間，后排出風(fēng)口依然在那，而后備箱空間也十分規(guī)整。您絕對(duì)可以叫上三到四位好友，帶上他們的行裝，然后就開S3一臺(tái)車奔襲到一兩百公里開外的賽道上過一個(gè)兩天一夜的Track weekend，中途不會(huì)有任何人抱怨旅途上的不適。

至于CLA，的而且確它的后排對(duì)于任何身高超過170cm的人而言，多坐一分鐘都是折磨，但它前排的兩張座椅卻要比S3上那近乎桶椅般的“硬板凳”包容得多。再考慮到其出乎意料般巨大的后備箱空間，以及異常適合開長(zhǎng)途的較為松弛的駕駛特性，您大可以把它當(dāng)作一款小型GT或者是雙座的旅行車來看待。算上能直接當(dāng)成后備箱延伸的后排，一個(gè)28吋行李廂或一整套高爾夫球具，另加大大小小若干個(gè)行囊，以及不多不少兩位乘客，這樣的陣容才是CLA的最佳使用方式。

● 靜態(tài)對(duì)比：CLA長(zhǎng)得更“用力”

CLA在兩廂變?nèi)龓倪^程中流用CLS方案可不是簡(jiǎn)單的靈光一現(xiàn)，這決定的背后是有完整的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的：針對(duì)北美地區(qū)CLS車主的一項(xiàng)調(diào)查已經(jīng)用數(shù)據(jù)說明60%的CLS買家都是為顏值掏的腰包。所以真的不要小看長(zhǎng)相的作用，即便為了“好看”兩字，CLA的客戶要比購入A級(jí)的對(duì)應(yīng)車型平均多付出個(gè)2萬左右。

要把A級(jí)變成CLA可不僅僅是加個(gè)溜背式的美臀就完事了，無框車門的引入意味著從A柱開始所有的線條都基本上需要重新刻畫。雖然在C柱之前改動(dòng)的幅度都不算太大，但都足以讓A級(jí)本來的硬朗消失殆盡，取而代之的是正如CLS一般的柔美。

相比短小精悍的A級(jí)，CLA在并未加長(zhǎng)軸距（1mm的增加相信僅僅就是懸掛微調(diào)的結(jié)果而已）的基礎(chǔ)上足足增加了近40cm的車長(zhǎng)以營(yíng)造出很少見于緊湊級(jí)三廂車之上的完美車身比例。作為參考，A3（S3）的Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）之間車長(zhǎng)的差距也就在不到15cm而已。

奔馳的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)在精心雕琢CLA后半部線條的同時(shí)，也沒有忘記與之呼應(yīng)的前鼻。經(jīng)過潤(rùn)色的車頭雖然還帶有A級(jí)的影子，但更加豐富的線條變化及更修長(zhǎng)的視覺效果都有效地讓CLA更趨和諧，不至于給人前后割裂的違和感。特別是頂配的CLA 260 4MATIC，因?yàn)橛信鋫淞巳椎腁MG運(yùn)動(dòng)外觀套件，相對(duì)夸張的細(xì)節(jié)進(jìn)一步讓CLA的體形在視覺上得到放大，給人更舒展的感覺。

至于內(nèi)飾方面，不得不說奔馳在這里還是給我們留下了遺憾：照搬A級(jí)的設(shè)計(jì)雖說可以理解，但在這基礎(chǔ)上用料及配置完全沒有提升那就真的有點(diǎn)說不過去了。最起碼后排中央扶手及后排空調(diào)出風(fēng)口得給到吧？即便你我都知道后排的使用率也就那樣了。

再看S3，幾乎可以確定的說：與普通版的A3 Limousine相比，S3沒有哪怕一面鈑金是和A3有區(qū)別的，車身上所有的幾何改變都只發(fā)生在前后杠和側(cè)圍這些塑料件上了。而且這前杠的造型還不是S3獨(dú)有的，進(jìn)口的A3 e-tron運(yùn)動(dòng)型也是完全一樣的設(shè)計(jì)方案。

然而正因如此，S3基本上可以被當(dāng)作“如何區(qū)分S與A”的完美案例（事實(shí)上每一款S都是完美案例，因?yàn)樗鼈兊男薷牟襟E都！一！樣！）。與A3相比，S3的外觀升級(jí)包括了更具空（shi）力（jue）效果的前后杠造型和側(cè)裙、銀色磨砂鋁合金材質(zhì)的進(jìn)氣口肋條與后視鏡外殼、S-Line 18吋輕量化輪轂、雙邊四出尾喉、再附送個(gè)貼片式的尾廂蓋鴨翼，齊活了！哦對(duì)，S3的車身高度較A3當(dāng)然也有明顯的降低。

有鑒于上述修改思路與90%的汽配城出品是基本一致的，這導(dǎo)致了筆者即便幾乎天天都有留心觀察樓下停的鄰居那臺(tái)A3，都得到半年后第一次近距離看它跑過才能確定其身份只是A3，還是根據(jù)聲音的不同來判斷的！

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾修改的程度雖然也是十分有限，但從功能層面來說所有該優(yōu)化的都有做到了：首先是方向盤，雖然框架上與普通A3大同小異，然而平底造型及加粗的握把都能在很好地強(qiáng)調(diào)身份的同時(shí)提供更好的手感，在激烈操控中這小改動(dòng)帶來的好處會(huì)更明顯。

此外，S3的座椅不但包裹性更強(qiáng)，還引入了Alcantara面料，雙管齊下把駕駛中發(fā)生不必要姿勢(shì)改變的可能性降到最低。順便說一句，內(nèi)飾的這些升級(jí)也是可以在A3 e-tron運(yùn)動(dòng)型上面看到的，不同之處只在于方向盤和座椅靠背上的S3標(biāo)識(shí)及副駕前方中控上的Quattro標(biāo)識(shí)而已。

● 駕控對(duì)比：各有優(yōu)劣

奧迪S3搭載大眾第三代EA888 2.0TFSI渦輪增壓直列四缸引擎，輸出為210kW（286PS）@5100-6500rpm、380Nm@1800-5100rpm。歧管噴射+缸內(nèi)直噴雙合一的供油方式、缸蓋集成排氣歧管及雙渦管渦輪等技術(shù)升級(jí)帶來了動(dòng)力、節(jié)能及自潔能力等多方面的顯著提升。無論以“高性能引擎”或者只是單純“引擎”的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，它都算得上是目前市面上最好的2.0T動(dòng)力之一了。

至于CLA 260 4MATIC，它是在售CLA系列當(dāng)中的頂配車型，搭載中功率版M274 2.0T渦輪增壓四缸引擎，輸出為155kW（211PS）@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。作為一款當(dāng)代的2.0T，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)處于相對(duì)較好但遠(yuǎn)不算出彩的水平。

S3上與2.0TFSI搭配的6速DSG雙離合變速箱也是可以用上“無可挑剔”來形容，日常起步、換擋邏輯等基本范疇基本趨于完美不說，這臺(tái)里程達(dá)到13000多km的試駕車、在其變速箱經(jīng)受過可以想象的無數(shù)次粗暴對(duì)待之后，彈射起步的成績(jī)卻竟然與官方數(shù)據(jù)基本一致。如果您對(duì)大眾集團(tuán)DSG變速箱耐久性和穩(wěn)定性仍然存疑的話，現(xiàn)在我可以告訴你這擔(dān)心純屬多余。真要挑缺點(diǎn)的話，換擋撥片竟然不是標(biāo)配就是唯一一個(gè)了。

CLA所搭載的變速箱是標(biāo)配于目前所有出自MFA橫置平臺(tái)上的那具7速雙離合，離合是濕式設(shè)計(jì)，所以日常使用上會(huì)少了很多可靠性方面的擔(dān)憂。而為了與A級(jí)拉開差距，也為縮短與CLS的落差，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的，形式是與S3一樣的多片離合中央差速器式。

除了聲音實(shí)在不敢恭維（還好音量真不算大），CLA的動(dòng)力總成還是值得稱贊的。2.0T引擎輸出雖不暴烈但足夠厚實(shí)，而7速DCT變速器能在90%的時(shí)間內(nèi)讓任何人都滿意，只是仍會(huì)有諸如急加速起步結(jié)合過于粗暴導(dǎo)致嚴(yán)重頓挫、30-40km/h定速行駛時(shí)會(huì)跳擋、低檔位慢速行駛松油門會(huì)有拖拽感這些缺點(diǎn)，差一點(diǎn)才稱得上完美——誰叫它的對(duì)手是奧迪呢？

駕駛上，S3給到駕駛者的各種刺激實(shí)在是太多了，優(yōu)秀的DSG變速箱連同Quattro四驅(qū)系統(tǒng)沒有浪費(fèi)210kW（286PS）里頭的哪怕一丁點(diǎn)，每深踩一腳油門S3都能實(shí)實(shí)在在地把您“拍”到座椅靠背上。此時(shí)如果手動(dòng)開啟了動(dòng)態(tài)排氣模式的話（油門到底觸發(fā)Kick Down也會(huì)自動(dòng)開啟），厚實(shí)的聲浪和每次換擋時(shí)清脆的回火爆鳴更會(huì)讓您完全舍不得抬起右腳，即便速度表指針已經(jīng)劃過了當(dāng)前道路的最高限速。

不過，要是把這些刺激都排除開的話，S3的整體駕駛感受與A3乃至于同平臺(tái)的高爾夫相比也仍舊沒有質(zhì)的改變。即便它的加速性能可以把地球上起碼95%的車子比下去，但它仍舊與一臺(tái)1.6L高爾夫那樣好開，沒有一點(diǎn)點(diǎn)脾氣，溫順得除了在每個(gè)紅燈變綠燈的瞬間滅掉一堆車，您就再也想不出有什么把戲可以玩的了。“All Audis are boring”，慢慢覺得這還真不是先入為主的成見。

經(jīng)過降低和補(bǔ)硬的懸掛給予了車子在彎道、加速及制動(dòng)過程中最好的支撐，配合薄如蟬翼的輪胎，S3幾乎可以讓您通過手和屁股感受到剛才壓過的硬幣到底是哪面朝上。而雖說S3只是基于前置前驅(qū)平臺(tái)，但在最高可把50%扭矩分配給后軸的四驅(qū)系統(tǒng)幫助下，車子在彎道中推頭的傾向被減到了完全可以接受的程度——前提是您得像對(duì)待任何一輛四驅(qū)的性能車那樣，踩著油門過彎。

與S3原廠就跟自帶絞牙避震一樣有所不同，CLA的懸掛甚至較A級(jí)來說都有了一定的軟化，好處是對(duì)沖擊的過濾會(huì)更充分，但自然而然地支撐性跟S3相比就不可同日而語了。

CLA雖然是一款轎跑車，但與拳拳到肉的豁車相比，更多時(shí)候它會(huì)更喜歡你開著它去兜風(fēng)、去巡航、去開長(zhǎng)途，過份緊繃的駕駛動(dòng)態(tài)反而是不適合的，它更追求平衡。形象一點(diǎn)來說，就是開CLA時(shí)，您只需要用到開S3時(shí)50%的注意力和體力，就能享受到S3能帶給你的駕駛樂趣的80%了，與此同時(shí)脊椎和耳朵需要承受的壓力也僅僅只有在S3上面的60%左右而已。除非您就只在意操控，否則這筆帳還是挺劃算的。

此外，就本次測(cè)試的CLA 260 4MATIC而言，其凈重要比S3多了超過70kg，更高的簧上質(zhì)量肯定是對(duì)懸掛的反應(yīng)速度乃至作用效率都有好處的。但很可惜，即便能傳進(jìn)車廂內(nèi)的碎震已經(jīng)比S3少了很多，但內(nèi)飾異響的問題卻來得竟然要比S3嚴(yán)重。作為奔馳，在這直接關(guān)乎消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)印象的項(xiàng)目上上落后，是最不應(yīng)該的。

● 性能/油耗對(duì)比：2.0T+雙離合的兩種演繹

0-100km/h加速

S3 2.0T Limousine：掛入S擋、關(guān)閉ESC、剎車和油門踏板都踩死，恭喜你已經(jīng)成功激活S3的彈射起步功能。此時(shí)2.0TFSI引擎轉(zhuǎn)速將維持在瘋狂的4000rpm，等待著左腳松開剎車踏板的瞬間。強(qiáng)悍的是，即便是如此粗暴的起步，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)還是能確保整個(gè)過程里面幾乎沒有任何一個(gè)輪子打滑，最終成績(jī)?yōu)?.96秒。