目前隨著購車人群的年輕化，他們的購車要求也越來越高，除了好開還要好看，而“顏值”也成為他們購車不可或缺的需求之一，即便家用也要“新潮”。別克全新一代君威（下文簡稱“新君威”）算是其中的一位顏值擔(dān)當(dāng)，而且全系標(biāo)配9速手自一體變速箱，這也是國內(nèi)中檔品牌首款搭載9速變速箱的合資中型車，要新潮也要“潮”前，硬件實力也足夠出彩。近期它的關(guān)注度相當(dāng)高。那么當(dāng)它遇上經(jīng)驗老道、地位顯赫的老江湖——邁騰，會碰出怎樣火花？

關(guān)于這次對比的主角

作為全新?lián)Q代的君威，變化可以說是脫胎換骨的，外觀上采用全新的家族設(shè)計，顏值上明顯提升；而內(nèi)在也有大幅提升，當(dāng)中最搶眼的就是全系標(biāo)配的9速手自一體變速箱，實力不容小覷。由于近期的關(guān)注度相當(dāng)高，自然成為不少消費者拿來對比的對象。

而大眾邁騰，作為這個級別車型的標(biāo)桿，自然要受到各種挑戰(zhàn)，新君威就是其中的一位強有力的挑戰(zhàn)者，有幾分勝算？下文見分曉。這次的主角分別是，新君威28T尊貴型（官方售價為23.98萬元），邁騰380TSI DSG 尊貴型（官方售價27.39萬元），官方售價相差3.41萬元。

外觀：新潮時尚 干練端莊

前臉的設(shè)計方面，兩車都沿用各自品牌的最新家族設(shè)計語言，整體會給人不一樣的感覺。新君威上沿用了自家最新的飛翼式中網(wǎng)，而整體設(shè)計則繼承了別克概念車Avista的設(shè)計DNA，營造一種低矮的轎跑姿態(tài)。而邁騰則是那種四平八穩(wěn)的設(shè)計，大燈與格柵一體式的設(shè)計拉寬了車頭的視覺效果，看上去要比君威更大些（數(shù)據(jù)上實際君威更大些），營造的則是端莊體面的感覺。

大燈的造型設(shè)計與自身的風(fēng)格相統(tǒng)一，各有特色，不過新君威雙展翼型LED日間行車燈更為搶眼，表示度高。而在燈源方面，它們都是采用了時下流行的LED大燈，具備轉(zhuǎn)向輔助、隨動轉(zhuǎn)向等功能。值得一提的是，新君威的Matrix矩陣式大燈，它是有37顆LED燈源組成，可以實現(xiàn)8種智能照明模式，科技含量更高。

新君威的側(cè)面采用了雙曲線的設(shè)計，層次感豐富，而車頂?shù)那€流暢過渡到尾部，營造出一種溜背的感覺，加上尾部的微微凸起的小擾流，動感十足。而邁騰的則采用平直的曲線貫穿這個側(cè)面，顯得穩(wěn)重干練。另外，邁騰裝備了后排隱私玻璃。

尾部的設(shè)計都比較簡潔，通過后保險桿以及行李箱的線條刻畫營造更豐富的層次感，看上去不會覺得沉悶。雙邊單出的排氣管展示了它們不俗的動力性能，設(shè)計理念上也有所不同，邁騰實用的是更穩(wěn)重的多邊形造型，而新君威則是更動感的圓形。

新君威采用的是18寸多輻式輪圈，而邁騰的為17寸（頂配才是18寸）。輪胎方面，新君威使用的是馬牌ContiMAXContact MC5輪胎，兼顧操控與舒適量大性能，輪胎尺寸為245/45 R18。而邁騰則是采用鄧祿普的鄧祿普 enasave ec300+更偏向于節(jié)油性能，輪胎尺寸為215/55 R17。

懸掛方面，兩車均采用了這個級別常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的布局，至于實際表現(xiàn)如何就看調(diào)校的功力了，這點我們動態(tài)部分再說。

內(nèi)飾：君威配置更豐富

中控臺的造型設(shè)計方面，兩車均延續(xù)了各自品牌的風(fēng)格，各有各的特色。新君威的環(huán)抱式座艙的設(shè)計，運用了比較多的曲線，多了幾分靈動性，車廂氛圍也更年輕些。而邁騰的橫跨整個中控臺的空調(diào)出風(fēng)口是它的一大特點，更多的平直線條為主，而且采用了木紋飾板，商務(wù)氣息更為濃郁。

新君威的儀表盤采用液晶與機械結(jié)合的方式，中間液晶顯示范圍足夠大，可以切換不同的主題，視覺效果足夠酷炫。而邁騰的儀表盤就顯得比較傳統(tǒng)，那更為酷炫的全液晶的大屏只有頂配車型才有配備。另外，新君威同樣配備了HUD抬頭顯示，顯示的信息也足夠豐富，相當(dāng)實用（邁騰頂配也有配備，不過投射效果還是君威的更好些。

兩者都采用三幅式的多功能方向盤，兩側(cè)多功能按鍵的人機工程都足夠到位，操作上沒問題。三九點都采用采用了凹陷的設(shè)計，相對來說新君威的握感更厚實，而邁騰的稍顯纖細了些。另外，新君威還配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，長途駕駛的利器，諸如防碰撞系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警等安全配置一應(yīng)俱全。而新君威配備的PD行人識別系統(tǒng)日常行駛（尤其是市區(qū)）起到很好的輔助作用，這是邁騰所沒有的。

新君威的這一套智能互聯(lián)系統(tǒng)（eConnect），采用了8英寸的高清觸摸屏，顯示效果非常好，操作的響應(yīng)也足夠流暢。功能方面集合了藍牙電話、導(dǎo)航、音樂等主流功能，還可以支持蘋果CarPlay、百度CarLife，與手機互聯(lián)更方便。邁騰的第二代MIB信息娛樂系統(tǒng)同樣采用8英寸的觸摸屏，顯示效果上少遜色些，不過系統(tǒng)的操作反應(yīng)足夠靈敏，上手無難度。另外，除了主流功能外，同樣支持蘋果CarPlay功能。

OnStar安吉星是通用車型的一大特點，也是一個相當(dāng)貼心的功能，全時在線助理可以提供緊急救援、音控導(dǎo)航、被盜車輛定位等7大類22項服務(wù)。值得一提的是，用戶還可以通過手機安裝安吉星APP，登陸后可實現(xiàn)遠程控制車輛、定位、查詢車況等多種功能，相當(dāng)便利。

邁騰對后排空間照顧更到位，比如它配備了后排獨立空調(diào)，對后排乘客的舒適性照顧更到位，此外，220V三腳插口、USB接口也一應(yīng)俱全，甚至老板鍵也有配備。而君威上則配備了后排出風(fēng)口，同時提供兩個USB接口，在舒適性以及便利性方面對后排乘客的照顧還是足夠到位的。

空間：邁騰后排空間更充裕

172cm的體驗者在前排調(diào)到合適的位置（座椅上下最低、前后合適），新君威達到了一拳三指，邁騰也基本達到了一拳三指，兩車表現(xiàn)足夠充裕。

而在前排保持不變的情況下體驗者坐到后排，新君威腿部空間超兩拳，頭部空間為四指，后排的空間表現(xiàn)已足夠充裕。而邁騰的頭部空間尚有一拳，而腿部空間同樣超過兩拳，但比新君威更要寬敞不少，畢竟軸距擺在那里。

由于新君威采用了更為動感的溜背造型，所以采用的是普通的電動天窗，為了顏值犧牲了全景天窗。而邁騰則是大尺寸的全景天窗，采光更好，尤其坐在后排的乘客開揚感更好些。兩車的后備箱地臺都很平整，而且都支持四六比例放倒，靈活性不錯。從裝載能力來看，兩車的后備箱空間足以滿足日常使用需求，相對來說，邁騰的后備箱容積要更大些。

駕駛：呈現(xiàn)出兩種不同性格

動力方面，兩車都配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，峰值扭矩都達到了350N·m，而最大功率的話，新君威的192kW（261PS）要比邁騰的162kW（220PS）高出不少。而變速箱方面，邁騰還是那套熟悉的7速雙離合變速箱，而新君威則采用全新的9速自動變速箱，硬件配備上更出色更搶眼。實際表現(xiàn)如何呢？接下來的實際體驗我們也很期待。

在松開剎車踩下油門起步的那一刻（同在D檔模式下），就能感覺到它們的調(diào)校傾向不太一樣。新君威的油門相對靈敏一些，基本輕點一下就能感受到一股向前竄動的力。而邁騰的則相對平緩不少（說的直白一點就是前段有點虛），起步時油門需要稍踩深一點。

即便是日常行駛，邁騰的變速箱升檔很積極，基本都把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，動力的響應(yīng)給人感覺是要慵懶些的。而新君威的則要偏后一些，動力對于油門的深淺感知明顯，動力的響應(yīng)更積極，相對來說君威表現(xiàn)更為活躍些。

它們配備的都是2.0T的動力，日常市區(qū)穿行的話說動力過剩也不過分，基本發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)左右就能提供不錯的提速感，表現(xiàn)游刃有余。而在S檔下，動力的響應(yīng)更靈敏，超車更加得心應(yīng)手。即便是在高速的后段，兩車的動力儲備也是相當(dāng)足，高速上超車的勁兒也沒有明顯減弱。

值得一提的是，新君威配備的9速自動變速表現(xiàn)也很出色，日常行駛的平順性無可挑剔，即便是需要踩油門超車時，變速箱降檔也足夠干脆利落，動力隨傳隨到，而且在高速巡航是也能保持更低的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟性。另外在低速跟車蠕動時，平順性與順滑程度要比邁騰體驗更好些。

轉(zhuǎn)向方面，它們又呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格。新君威的轉(zhuǎn)向助力稍偏沉一些，而且沒什么虛位，指向性不錯，方向盤的握感有很厚實，在過彎是它給人的感覺更扎實，個人很喜歡這種轉(zhuǎn)向手感。而邁騰的轉(zhuǎn)向則偏輕一些，握感纖細了點，日常行駛還是挺輕松的。

至于底盤方面，其實兩車在通過一些起伏或坑洼路面時，都挺有大車的那種厚重感，相對來說君威的底盤更緊致些，反饋的信息也更為豐富（但不至于擾人），懸掛的動作干脆利落，尤其快速過彎時給人的信心更足。而邁騰則是明顯的舒適傾向，會力求過濾掉路面的大部分震動，舒適性不錯，不過懸掛少了君威的那份韌勁，在通過連續(xù)起伏路面時會伴隨一些漂浮感。

測試：君威的性能表現(xiàn)更出彩

0-100km/h百公里加速測試：

關(guān)閉ESP系統(tǒng)，切換至運動模式，憋住油門，君威的轉(zhuǎn)速可以達到2800轉(zhuǎn)左右，起步時還伴有一絲的輪胎打滑，初段加速很猛。而邁騰則可以拉到3000轉(zhuǎn)，同樣會突破輪胎的極限發(fā)生短暫的打滑，加速力道不相伯仲。雖然起步都挺猛的，不過還好兩車的前懸拉伸不算夸張。

兩車起步時推背感都還能明顯，g值在0.7g左右，前2秒的加速在伯仲之間，之后的加速君威慢慢拉開差距，最終測得君威28T、邁騰380TSI的百公里加速成績分別是6.75秒、7.04秒，君威優(yōu)勢還是挺明顯的。

100km/h-0百公里制動測試：

而在全力制動過車中，兩個車的制動力給人的感覺都足夠平穩(wěn)，也沒有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。而車身姿態(tài)也出現(xiàn)不同程度的點頭現(xiàn)象，相對來說君威對于前懸的壓縮控制的更好一些。最終我們測得新君威28T和邁騰380TSI的百公里制動成績分別為37.87米、38.38米。

噪音測試：

隔音方面，從實際體驗來看，兩車的車廂靜謐性表現(xiàn)足夠出色。相對來說邁騰的底盤隔音要更好些，而新君威的路噪則稍明顯些，尤其是在粗糙的柏油路上行駛時。

油耗測試：

這一次我們的行駛路線是從滴水湖皇冠假日酒店出發(fā)，經(jīng)過東海大橋到達沈家灣客運碼頭，單程在50公里左右，來回則100多公里。

由于遠離市區(qū)，基本沒長時間擁堵的路況，全程比較暢順。而車上也僅為一名乘客，空調(diào)設(shè)定為23°，兩檔風(fēng)量。而在沈家灣客運碼頭我們兩位駕駛員也進行換車，避免駕駛風(fēng)格的不同而影響結(jié)果。另外，起始我們都選擇在同一油槍加油，加滿油的標(biāo)準(zhǔn)則是自動跳槍。

這一次，新君威一共行駛了104.3km，平均車速為58km/h，平均百公里油耗為6.8L；而邁騰一共行駛了103km，平均車速為56km/h，百公里油耗為6.7L。從兩車的行車電腦記錄的數(shù)據(jù)來看，兩車的油耗差別不大，表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀。實際表現(xiàn)如何？

最終，邁騰跑完103km消耗的燃油量為6.96L，算得百公里綜合油耗為6.77L；而君威跑完104.3km一共消耗了6.99L的燃油（注：由于邁騰加完油后沒有掛油槍歸零，所以上圖13.95L為兩次加油的總和），折算出百公里綜合油耗為6.70L。這一次路況主要以高速為主，百公里7L不到的綜合油耗表現(xiàn)相當(dāng)出彩。值得一提的是，新君威如果跑完磨合期，油耗表現(xiàn)應(yīng)該有更好的表現(xiàn)。

總結(jié)：無論是外觀的設(shè)計，還是內(nèi)飾氛圍的營造，新君威與邁騰給人是不一樣的感覺，君威像是燕尾服，新潮時尚；而邁騰則像中山裝，干練穩(wěn)重。即便拋開這些相對主觀感覺，它們開起來也呈現(xiàn)出不同的性格，新君威屬于靈活好開的一類，人車有更多的溝通，但同時也兼顧了一定的舒適性。而邁騰開起來相對比較無趣，更注重乘坐的質(zhì)感，尤其是后排的乘坐舒適性更為突出。所以，說到這里相信你不難做出選擇。不過看回性價比，售價更低、配置也更豐富的新君威有著更大的誘惑力，尤其是對于更潮的年輕人群而言。