對(duì)于雪佛蘭全新科魯茲，我們都不陌生，從上一代開始科魯茲便用那讓人過(guò)目不忘的外形在同級(jí)別中樹立了自己的地位，而全新一代的科魯茲繼承了這些優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)也補(bǔ)足了其他短板，也是該級(jí)別出色的選手，而兩廂版的全新科魯茲則是提供給了消費(fèi)者更多選擇，今天我們來(lái)看看全新科魯茲兩廂版的底盤有什么奧秘。

● 底盤一覽

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

在車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，外側(cè)懸架壓縮、內(nèi)側(cè)懸架變長(zhǎng)，兩側(cè)車輪懸架受力方向是相反的，而瓦特連桿就起到了將外側(cè)車輪受到的側(cè)向力傳遞到內(nèi)側(cè)車輪的作用，這樣內(nèi)側(cè)懸架就能夠分擔(dān)外側(cè)懸架的受力，還能夠使得內(nèi)側(cè)車輪更加緊貼地面，在此同時(shí)后橋懸架的側(cè)向剛度也得到了提升，使得車輪的穩(wěn)定性以及極限操控能力都提升了，作用與傳統(tǒng)的防傾桿類似。

扭力梁連接車身的液壓襯套采用水平布置（一般是斜向布置）是因?yàn)槠錈o(wú)需承受側(cè)向力，只需要承受縱向力，承受側(cè)向力的重任交給了瓦特連桿，這樣的好處就是能夠提高乘坐舒適性。

提高縱向控制臂襯套的位置，提升后輪在承受沖擊時(shí)后排的乘坐舒適性，同時(shí)縱向控制臂的襯套使用的是液壓襯套，能夠更好地吸收過(guò)濾振動(dòng)。

縱向控制臂前端連接車身的襯套位置越高，傳遞到車身上的沖擊分力便越小，也就是提升了車輛的舒適性，但相對(duì)的操控性就會(huì)下降。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

全新科魯茲兩廂前后剎車卡鉗均為單活塞，制動(dòng)盤均為實(shí)心碟式。

全新科魯茲兩廂前后輪拱護(hù)板均為玻璃纖維材質(zhì)，比較少見前后均是用單一的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，而這種護(hù)板好處是隔音性能比塑料護(hù)板好，砂石打在上面的聲音也更小。

● 總結(jié)

全新科魯茲兩廂版底盤看似簡(jiǎn)單，但后懸的扭力梁+瓦特連桿以及液壓襯套的使用，都能夠反映出工程師對(duì)其下的心血，而做工用料方面也是主流水準(zhǔn)，不過(guò)略微遺憾的就是底盤中部防護(hù)缺失，不過(guò)后期可以通過(guò)底盤裝甲等手段補(bǔ)救，總體而言全新科魯茲兩廂版在同級(jí)別中還是很有意思很不簡(jiǎn)單的一位選手。