今年3月份雪鐵龍C5迎來了它的中期改款，總體來說外觀內(nèi)飾變化并不大，動力總成也沒有變化。對于雪鐵龍C5的底盤一直也得到很多人的肯定，這宣稱MCS大師級調(diào)教的底盤在實際體驗中，其高速行駛的穩(wěn)定性、不平路面的濾震效果以及隔音方面表現(xiàn)都不錯。本期文章我們來看看這底盤都有些什么特點。

注：本次拍攝的車型為東風(fēng)雪鐵龍2013款 2.3L 豪華型，官方指導(dǎo)價為23.69萬元。

● 底盤一覽

東風(fēng)雪鐵龍C5采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，并沒有繼續(xù)沿用上代進(jìn)口C5的主動液壓懸掛系統(tǒng)。而在底盤做工方面，對于車身保護(hù)做得很到位，底盤表面很規(guī)整。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

雪鐵龍C5發(fā)動機下部有護(hù)板覆蓋，底盤前部非常規(guī)整。采用鋼制的副車架，在與車身底部連接的一側(cè)使用了結(jié)構(gòu)加強件，有利于提升副車架與車身的整體剛性。

雪鐵龍C5采用前麥弗遜式懸掛，下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)，并沒有采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)。

副車架前端是通過加長結(jié)構(gòu)件與車身相連，而下擺臂與車身連接的一端，使用了鋁合金液壓襯套，由于這種襯套是利用內(nèi)置的液壓油路來其緩沖作用，因此相對于普通的橡膠襯套，它對于車輪端傳來的各種頻率震動的處理更為有效。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測得雪鐵龍C5前防傾桿的直徑為24.34mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

雪鐵龍C5采用的是多連桿式后懸掛。看上去跟我們平常看到的后懸掛不太一樣的地方是減震系 的布置。C5的減震器是斜向布置的，一端連接車身，另一端直接連接著后輪軸承座上。這種布局設(shè)計可以使減震機構(gòu)同時承受縱向力與側(cè)向力，這樣在兼顧舒適性的同時也可以抑制車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。

后懸掛的上控制臂采用的是叉型臂，它與車輪軸承座均為質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，可以有效減輕簧下質(zhì)量，從而提高懸掛響應(yīng)性。值得一提的是，后懸掛采用了適應(yīng)性可調(diào)前束，可以在一定程度上減少車輛行駛長里程后造成的輪胎非正常磨損。而由于減震器支柱下端離地面較低，所以采用了塑料護(hù)板包裹。

在上控制臂的上方，我們看到了一個軟質(zhì)的橡膠限位器，它可以柔性地限制車輪縱向跳動時上控制臂的運動范圍，也可避免上控制臂與車身發(fā)生直接的剛性碰撞。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測得雪鐵龍C5后防傾桿的直徑為20.75mm。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

雪鐵龍C5的底盤前部保護(hù)做很到位，使用了塑料的發(fā)動機下護(hù)板，雖然不能應(yīng)對大的托底，但是對于行車中的飛沙走石以及小的刮蹭還是可以起保護(hù)作用的。

此外，車身底部也同樣采取了塑料護(hù)板覆蓋，可以有效保護(hù)車身底部的油路管路。而車底裸露的地方也采用了防銹隔音涂層進(jìn)行處理。雖不說這些塑料護(hù)板對車身有多大的保護(hù)作用，不過它可以提高底盤的平整性，有效降低高速行駛時的噪音和風(fēng)阻。

在排氣系統(tǒng)的尾端，雪鐵龍C5還設(shè)計了一個靜音鼓，以進(jìn)一步減少排氣管的噪音。

看到底盤后部，雪鐵龍C5的后備箱槽底部也是采用了防銹隔音涂層進(jìn)行處理。隨動轉(zhuǎn)向大燈傳感器布置在后防傾桿中部。

C5前后輪拱均有完整的纖維材質(zhì)護(hù)板包裹，除了保護(hù)輪拱位置的車身外，還可以減小行駛中碎石敲打車身的聲音，具有降低噪音的作用。

● 輪胎

拍攝車型使用的是固特異Eagle F1單導(dǎo)向輪胎，是一款偏向于運動的輪胎，輪胎規(guī)格為225/55 R17 97V。輪圈廠商來自于萬豐奧威（ZCW）。萬豐奧威是萬豐奧特控股集團(tuán)的下屬子公司，成立于1998年。該公司擁有三個生產(chǎn)基地，成為美國通用、福特、德國大眾、法國PSA、日本馬自達(dá)以及一些國內(nèi)合資品牌車廠的OEM供應(yīng)商。

備胎方面，雪鐵龍C5使用的是同級車型中少見的全尺寸備胎，而且備胎輪圈材質(zhì)為鋁合金，這一點非常厚道。

總結(jié)：雪鐵龍C5的底盤在做工方面很細(xì)致，底部包裹嚴(yán)密，非常規(guī)整，在同級車中屬中上水平，如完整的發(fā)動機下護(hù)板、底部油管護(hù)板、隔音涂層處理、完整的前后輪拱護(hù)板等等，在這些細(xì)節(jié)上都處理得非常到位。