在途達(dá)上市之前，想在國內(nèi)花少于20萬買到一臺城市SUV是很容易的事情，無論是中國品牌還是合資品牌可供選擇的車型實在太多。但如果你對城市SUV不感冒，想用這個價錢去買一臺牌子夠硬、性能夠野的硬派SUV，那么可供選擇的車型就鳳毛麟角了，而4月12號途達(dá)上市以后，售價16.98-24.58 萬、非承載式車身、牙嵌式差速鎖、扭矩放大2.7倍等等關(guān)鍵詞都讓這臺頂配都沒超過25 萬的硬派SUV迅速被越野玩家們一雙雙如聚光燈般的眼睛直射，此前我們已經(jīng)對其外觀內(nèi)飾動力出過解析文章了（傳送門），今天筆者帶大家一探這臺硬派SUV的“石榴裙底”的硬實力。

底盤全覽

本次來到太平洋汽車網(wǎng)編輯部的日產(chǎn)途達(dá)是一臺頂配車型——2018款 2，5L XV自動四驅(qū)旗艦版，懸架系統(tǒng)采用的是前雙橫臂式獨立懸架和后五連桿整體橋式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，并且采用非承載式車身。前雙橫臂獨立懸架可讓前輪跳動時，一體式彈簧減震器沿著本身軸線伸縮，同時上下擺臂增強懸架縱向和側(cè)向剛性；后五連桿整體橋式非獨立懸架使車架均衡受更大力，并且抗形變能力更強。由于是非承載式車身，車架非常粗壯。發(fā)動機以及變速箱下方裸露，缺乏鋼材質(zhì)護板保護著，并且采用分時四驅(qū)系統(tǒng)。

當(dāng)然了，筆者并不是質(zhì)疑途達(dá)不配備底盤護板（指的是鋼板），亦不是以底盤護板來判定一款車的底盤質(zhì)感，畢竟廠家是為了降低售價的門檻，而且對于深度的越野玩家來說，就算原廠配備了護板，他們也會花更多的錢去換裝更厚的不銹鋼板，而對于輕度越野玩家來說，自行在某寶上購買護板也就500到2000不等，因此從這樣一個角度去看原廠不配備護板，反而是一個更好的選擇。

途達(dá)之所以在越野玩家中掀起這么大的回響，很大程度是它有著一副正兒八經(jīng)的硬派SUV底子。首先是非承載式的車身，四驅(qū)結(jié)構(gòu)采用比較簡單原始的分時四驅(qū)；在低速四驅(qū)的狀態(tài)下，扭矩可以放大2.7倍；后橋配備牙嵌式差速鎖，讓脫困的能力大大提升。

前懸架及細(xì)節(jié)實拍

日產(chǎn)途達(dá)前懸架并沒有采用簡單普通的麥弗遜的結(jié)構(gòu)，而是采用支撐力更好的雙橫臂式獨立懸架。雖然該懸架有著上下兩根叉臂重量并不少，但可使車輪最大限度貼緊地面，而且動作行程較長，適合越野路況。值得稱贊的是，每處連接都有著橡膠襯套保護，部分位置橡膠襯套非常厚實，過濾路面的細(xì)微震動，提升乘坐舒適性。

下擺臂與車架橫梁直接連接接，并且有橡膠襯套保護著，減少細(xì)微震動傳遞到車內(nèi)。下擺臂的叉形相當(dāng)大，而上擺臂比較小。這是采用了不等長的雙橫臂結(jié)構(gòu)，減少了車輪跳動時沿路面的滑移，保證的行駛穩(wěn)定性。

后懸架及細(xì)節(jié)實拍

途達(dá)的后懸架因非承載式車身結(jié)構(gòu)原因采用了五連桿整體橋式非獨立懸架，并且?guī)в新菪龔椈勺鳛閺椥栽榱嗽揭皶r的惡劣路況采用了套筒式的傳動軸設(shè)計，同時使得后橋（軸）承載能力更強。

減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車輪的軸承座的軸套上，并且通過橡膠螺栓與后橋鏈接。值得稱贊的是，途達(dá)比其他硬派越野車多了橫向穩(wěn)定桿，增強抗橫向力的能力。

后軸上方設(shè)置了橡膠隔振塊。其主要作用防止懸架過度壓縮沖擊到車身，以及避免彈簧過度壓縮發(fā)生干涉。

橫向推力桿一側(cè)連接在車架橫梁上，另外一側(cè)著與后軸軸套連接。并且鉸鏈點的橡膠襯套可消除兩個方向的干涉，讓車輪繞橫向推力桿與車身的鉸鏈點在汽車的橫向平面內(nèi)擺動，減少懸架整體的橫向擺動。

動力經(jīng)過分動箱傳遞出來后，通過十字軸式剛性萬向節(jié)和中間傳動軸向前軸和后軸傳遞動力。雖然這種萬向節(jié)和傳動軸較為“古老”，但其技術(shù)成熟，工作非常可靠，并且傳動效率高，允許傳動時有高低落差。

途達(dá)全系都采用機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。整體轉(zhuǎn)向手感比一般城市型SUV來得要重，特別是低速泊車時，但高速行駛轉(zhuǎn)向力度恰好，并沒有發(fā)飄之感。轉(zhuǎn)向比例加大，從最左打到最右，接近4圈，完全是越野車的設(shè)定，方便越野時打方向，這一點只需稍微適應(yīng)便好。

底盤其他細(xì)節(jié)實拍

本次實拍的途達(dá)采用的是普利司通動力俠輪胎，輪胎尺寸為255/60 R18。這款輪胎為偏向城市路況的HT胎，市場價格在1000元左右。

底盤表現(xiàn)及總結(jié)

既然都說途達(dá)和納瓦拉有著千絲萬縷的關(guān)系，那么途達(dá)開起來是否有納瓦拉的影子？又或者說途達(dá)的硬實力能否在我們的試駕中體現(xiàn)出來呢？在對其底盤進行解析后，卸下舉升機，我們來到城市以及越野路段分別對途達(dá)的底盤表現(xiàn)進行一次體驗。

底盤的舒適性沒有逃脫出這個價位的水平，或者說對于這種定位、這個價格的車來說，這種表現(xiàn)是在意料之中的。城市路段給到駕駛員的反饋偏硬朗，對路面的接縫或是小顛簸都能有相當(dāng)程度的化解，不過在連續(xù)的小坑洼路，懸架在短時間難以招架這么多問題，車內(nèi)的振感會產(chǎn)生疊加，并且在最后階段會有多余的橫向顫動。而且由于懸架整體偏軟，在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾會相對比較明顯，起步及剎停時的抬頭、點頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點，只能算是這類車型共同的特點。每個人對于舒適的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，對我個人來說，途達(dá)在這方面的表現(xiàn)只能算是一般，跟同價位的城市SUV也幾乎沒得比，但考慮到定位、售價等客觀因素，整體也是可以接受的。

途達(dá)這套動力總成與納瓦拉完全相同。代號QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機與奇駿和天籟上的屬同系列，但調(diào)校更偏重于越野用途，7速手自一體變速箱是進口貨，來自JATCO。

總體來說，如果常在城市里跑，途達(dá)不會讓人覺出明顯動力不足，常跑高速的話，這個問題則會被放大一些。跟撼路者、H9、RX8這類的渦輪車來比，僅就城市駕駛，論絕對動力以及加速的凌厲程度，途達(dá)肯定是略遜一些的，但比2.7L的普拉多要強不少。那么去到越野路段呢？

原廠配備的是SUV輪胎還是要照顧公路駕駛，因此只能應(yīng)付濕滑砂石路面。假如是大的泥濘路面，過淺的花紋咬不住地面，會導(dǎo)致打滑甚至陷車。如果真要去重度越野，而且路面的情況不太好，還是建議換上AT或MT輪胎，抓地力是最基礎(chǔ)條件。

途達(dá)的原廠懸掛行程已經(jīng)挺出色的，在“炮彈坑”中也不容易形成交叉軸，很多情況下，依舊保持著三個輪子有抓地力，而且路面條件還不錯的話，在高速四驅(qū)下給大點油依舊是可以通過的。

遇上帶爬坡的交叉軸，這種情況屬于難度很高了。從圖片中可以看到，在不沖破的前提下，第一次采用低速四驅(qū)，無法完成爬坡；而后來掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器，進入最強的越野模式，越野能力有很大的提升，整個過程非常從容，并且最終完成爬坡。途達(dá)的鎖止效率非常高，雖然前輪出現(xiàn)明顯打滑，但后輪依舊是可以有抓地力的，最終還是能夠通過，越野能力足夠強悍。

總體來說，途達(dá)有著符合其身份的元素，大梁式車架，非承載式車身、后整體橋式非獨立懸架以及分時四驅(qū)等，這些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盤整體工藝可讓人接受，無論是車架，還是前后懸架非常結(jié)實。可惜底盤車身并沒有防銹涂層，稍微讓人可惜。實際駕駛起來，由于是非承載式車身，車架結(jié)實，路感傳遞到身體較為明顯，但尚在可接受范圍內(nèi)。值得稱贊的是，懸架上下工作行程非常長，筆者在行駛非鋪裝路面時，遇到天然交叉軸，懸架還是能讓車輪碰到地面。另外，途達(dá)不是那種面面俱到的車，它沒有很多花哨的配置，但在自己所擅長的越野方面，它的表現(xiàn)很出色，日常駕駛也沒有讓人不能接受的地方，希望途達(dá)能夠繼續(xù)保持其硬實力，畢竟有硬實力自然有其市場！