雖然現(xiàn)款途銳剛上了央視315，但是這并沒有阻礙其換代的步伐，就在2018年北京車展上，全新一代途銳正式發(fā)布。全新的途銳不僅擁有新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，在技術(shù)上也做了不少革新變化，那么我們就來看看第三代途銳擁有什么先進(jìn)科技來吸引消費者吧。

減重節(jié)能不可少

其實目前的德系（其實就是大眾）在車重方面已經(jīng)不再一定比日系重，新一代的車型越來越多比同級別日系要輕。而德系的減重功底背后是新技術(shù)新材料的開發(fā)，我們常常可以看到歐洲或美系車上會使用一些比較新的材料（鋁合金、復(fù)合材料等），但日系整體來說一般都很少會采用新材料，連鋁合金也不多見。至于說這樣的差別是好還是壞，不能一概而論，只要車開起來好、性能表現(xiàn)好，那就沒必要太注意車身底盤材質(zhì)，但對于廠商而言，未來在汽車上會有更多的新材料開始應(yīng)用，因為汽車減重和環(huán)保的壓力越來越大，從這個角度來看，歐美廠商會比日系走在前列。

數(shù)字化車艙是亮點

熟悉的底盤平臺

MLB Evo縱置平臺之前一直是在奧迪上使用，新一代途銳是大眾品牌第一次使用MLB Evo平臺的車型。而目前正在使用MLB Evo平臺的車型除了上面的豪華SUV以外，奧迪新一代的Q5、A5、A5、A6、A7、A8也是使用MLB Evo平臺，即將登場的奧迪A8也將會使用該平臺。

越野性能會有提升？

大眾目前還沒有公布新一代途銳4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，但是根據(jù)目前的信息來看，這套系統(tǒng)與上一代途銳4Motion比較相似，也是使用托森式差速器分動箱分配動力。從上圖的上一代途銳4Motion分動箱結(jié)構(gòu)圖就可以看出，前后軸的扭矩分配完全按照托森式差速器純機械式進(jìn)行分配，好處是結(jié)構(gòu)可靠緊湊、中央差速器鎖止介入速度較快。

但在前兩代途銳上，大眾會給部分車型選配4XMotion四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在分動箱增加了一個加力擋，并且分動箱還有電機控制的多片離合器用于鎖止前后軸中央差速器和控制加力擋的切換，越野性能表現(xiàn)要比4Motion四驅(qū)系統(tǒng)強不少（第二代途銳中，使用4Motion四驅(qū)的只有31°爬坡能力，而使用4XMotion四驅(qū)的則擁有45°爬坡能力）。但目前從新一代途銳的介紹中沒有發(fā)現(xiàn)可選配4XMotion四驅(qū)系統(tǒng)，不過以后會在個別車型上出現(xiàn)也是有可能的。

將提供插電式混動系統(tǒng)

總結(jié)

新一代的途銳更注重環(huán)保以及智能化，環(huán)保方面使用了車身減重、加入插電式混動系統(tǒng)等手法；智能化方面則是加入了矩陣式大燈、Innovision駕駛艙、駕駛安全輔助系統(tǒng)等。不難看出的是，新一代途銳也順應(yīng)了時代的發(fā)展，更年輕更智能，相比上兩代的低調(diào)，這一代途銳擁有更強的氣場，更符合旗艦的身份。