在新能源汽車領域，如純電動汽車沒有突破瓶頸，那混合動力（油電混合）依然是新能源汽車的主力，目前眾多汽車廠商都在積極研發與推廣。不過PSA集團（標致-雪鐵龍集團）在這個領域另辟蹊徑，開發出一套名為Hybrid Air空氣混合動力系統。究竟這系統與主流的油電混合/氣電混合相比有何技術特點？又有何優勢？本篇文章將對Hybird Air空氣混合動力技術進行詳細介紹。

體驗讀圖模式

● 空氣混合動力技術什么來頭？

空氣混合動力的研發也是PSA這幾年才著手研發，相對來說油電混合動力技術的研發要早許多。在2010年，穆卡德姆和搭檔安德雷·亞爾斯成立了名為混合空氣動力的研究項目，他們認為借助壓縮空氣在汽車上的應用也可以實現節能減排的目的，而且更加環保。最初通過采用汽車發動機與商用飛機的液壓系統進行連接，來檢驗他們理論的可行性。

這套系統在2013年的日內瓦車展上正式登臺亮相，當時搭載這套系統雪鐵龍C3，官方公布百公里油耗僅為2.9L。而在今年的日內瓦車展上，這套系統再次登臺亮相，搭載這套系統的標致2008，百公里油耗僅為2.0L，這套混動系統也日益完善。PSA集團也表示，這套空氣混合動力系統將會在2016年正式量產，并率先應用在旗下的中型車上。

● 它的結構布局是怎樣的？

這套空氣混合動力系統主要包括三部分，汽油發動機動力總成、液壓泵/液壓馬達以及壓縮空氣系統。其中液壓泵、液壓馬達與變速箱是整合到一塊的（結構布局與油電混合系統相似）。

壓縮空氣系統則包括高壓儲氣罐和低壓儲氣罐，里面裝的是活性穩定的氮氣。高壓儲氣罐位于車身底部的中央通道位置，而低壓儲氣罐則布置在后備箱區域。

由上面的結構圖可以看到，壓縮空氣能量的釋放，是利用液壓油推動液壓機構（液壓泵與液壓馬達），進而將動力傳遞到驅動橋。而制動能量的回收，也是通過液壓機構，通過液壓油來壓縮空氣進行存儲能量。下面我們來看看這套混動系統是怎么工作的。

● 具體是怎樣工作的？

空氣混合動力系統與油電混合動系統類似，包含了四種行駛驅動模式：發動機驅動、高壓空氣驅動、混合驅動和能量回收。其中，發動機驅動模式主要用于高速定速巡航（這也是發動機最經濟的工作區間）；純空氣驅動主要用于城市道路（時速不超過70km/h）；而需要加速或爬坡時，兩者同時介入工作。最后就是制動能量回收，這與電動機回收電能存儲于電池有所差別，它是以壓縮氣體的形式儲存與儲氣罐里?？聪旅孢@張圖片和視頻就可以一目了然了。

● 與傳統油電混合動力有什么不同？

了解這套空氣混合動力系統的結構和工作原理后，會發現其實它與傳統的油電混合動力系統節省油耗的理念是一致的，同樣在純壓縮空氣驅動下實現零排放，不同的是壓縮空氣系統與液壓馬達代替了動力電池與電動機，這也使得它們又有不一樣的地方。

從動力單元結構布局上看，空氣混合動力系統在體積以及重量上更有優勢，畢竟壓縮空氣系統的布局更緊湊，尺寸也更小。

空氣混動系統更加環保。我們知道空氣混合動力系統的采用的是壓縮氮氣，容易回收利用，無污染。而傳統的動力電池（如鎳氫、鋰電池等）回收處理成本高，容易造成污染。

與普通油電混合動力一樣，它在純壓縮空氣工作模式下，一樣可以實現零排放，而且最高車速可達70公里每小時，基本覆蓋了市區的大部分行駛路況。從上面的圖可以看到，空氣混合動力系統制造成本相對于傳統的油電混合動力要低不少。官方稱，城市駕駛，可以提升45%的燃油經濟性，綜合路況的燃油經濟性也能提升35%。

關于這套空氣混合動力系統的技術細節廠商還沒公布，例如在純空氣驅動模式下的續航里程目前還不得而知。不過由于空氣壓縮系統結構相對簡單，使用的是“原料”是氮氣，制造技術與成本相對較低。而關于空氣驅動與汽油機的配合工作能否做到現在電機與汽油機銜接的那么平順，也是未來值得關注的問題。

總結：通過精巧創新的設計，化腐朽為神奇是法國人做事的風格，空氣混合動力確實為目前混合動力技術領域的開拓了新的思路。而擁有不錯的燃油經濟性、更低的成本以及更環保等特點，相信未來進行量產化也會有這不錯的前景，我們拭目以待吧。