在參加某品牌的試駕活動(dòng)時(shí)，我聽聞其他媒體老師在吐糟之諾1E，說它的實(shí)際里程最多只有官方宣稱的80%。不知道是天意弄人，或是巧合，在試駕活動(dòng)尚未結(jié)束時(shí)，我已經(jīng)收到去北京體驗(yàn)之諾1E的任務(wù)。在離聽聞其他媒體老師吐槽后的第三天，我已經(jīng)駕駛著之諾1E穿梭于北京城內(nèi)。

之諾1E是華晨寶馬推出的純電動(dòng)轎車，該車在今年4月份以租賃的方式投放市場(chǎng)。之諾1E官方給出的續(xù)航里程為150公里，最高時(shí)速為130公里/小時(shí)；它使用寶馬專用的充電樁充電，從0-100%電量充滿需要7.5個(gè)小時(shí)。對(duì)于之諾1E的續(xù)航里程、充電時(shí)間和駕駛，將是我體驗(yàn)它主要考量的地方。

● 充電方式：寶馬專用電樁充電為主

目前之諾1E充電的方式有兩種，電樁充電和家庭充電，電樁充電采用寶馬專用的充電樁充電，之諾充電時(shí)需要刷下卡，即可免費(fèi)充電。

現(xiàn)在到指定的寶馬4S店充電樁充電都是免費(fèi)，我們租來的之諾1E在北京西四環(huán)和西五環(huán)之間的寶馬京順寶4S店內(nèi)充電，到店后只需撥打電話，寶馬充電服務(wù)人員就會(huì)為之諾1E提供免費(fèi)的服務(wù)充電，之諾的充電設(shè)備可以與寶馬品牌的充電設(shè)備兼容。除了為客戶免費(fèi)安裝的充電樁，之諾客戶還可以在三里屯展廳以及5個(gè)寶馬4S店內(nèi)免費(fèi)充電。

● 充電時(shí)間：最快只需7.5小時(shí)

之諾1E有兩種充電的方式，快充和慢充。快充是使用寶馬專門的充電樁，從0-100%電量只需7.5個(gè)小時(shí)；而慢充使用220V家用交流電，則大約需要15個(gè)小時(shí)。

從下午的16:16時(shí)開始計(jì)算充電時(shí)間，充電前還剩26公里的續(xù)航里程，17:15時(shí)行車電腦行駛的續(xù)航里程為41公里，而18:15時(shí)行車電腦顯示的續(xù)航里程為56公里；也就是說，快充一個(gè)小時(shí)的充電量大約為15公里。充滿電的續(xù)航里程為126公里，按照每個(gè)小時(shí)充電15公里計(jì)算，共需要8.4小時(shí)；到達(dá)一定的電量時(shí)充電的時(shí)間會(huì)加速，所以官方數(shù)據(jù)7.5小時(shí)從0-100%充滿還是能實(shí)現(xiàn)的。

● 續(xù)航里程：可達(dá)到150公里

我把車停在京順寶4S店充了一個(gè)晚上，取車時(shí)的電量滿格，行車電腦顯示的最大續(xù)航里程為126公里，這個(gè)里程數(shù)也只有官方宣稱150公里的80%；另外24公里則通過之諾1E自帶的動(dòng)力回收系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。我駕駛之諾1E從京順寶出發(fā)，沿著五環(huán)繞了一圈，在行駛至東五環(huán)時(shí)有一段塞車外，其他路段都很順暢。我采用較為溫柔的駕駛方式，只在測(cè)試其最高速度時(shí)采用了油門踩到底的方式，其他時(shí)候都以較溫柔的方式駕駛。

最后回到出發(fā)點(diǎn)，行車電腦顯示的續(xù)航里程還有40公里，總共行駛了103公里，算上我?guī)状伟央婇T踏板踩到底消耗較多的電量，要實(shí)現(xiàn)150公里的最大續(xù)航里程是沒問題的。

● 試駕感受：偏運(yùn)動(dòng)設(shè)置、提速快

我踩住之諾1E的剎車并按下的一鍵啟動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)的方式和內(nèi)燃機(jī)的沒有多大的區(qū)別，只是它會(huì)在無聲無息間進(jìn)行，這個(gè)過程聽不到聲音，唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)是按下一鍵啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)自檢時(shí)儀表盤的所用燈會(huì)亮起，結(jié)束后儀表盤中間的液晶屏顯示Ready，右側(cè)的指針停在Ready字母的中間。

按住電子擋把的鎖止鍵選擇D擋，放下手剎后松開剎車，由于沒有怠速，車并不會(huì)自己向前滑行，而是需要踩電門才可前進(jìn)，右邊的儀表盤指針在eDRIVE區(qū)域時(shí)車輛才會(huì)動(dòng)起來。

之前一直開的是汽油車，第一次坐上之諾1E上驅(qū)動(dòng)它時(shí)，我感到有點(diǎn)不適應(yīng)，沒有怠速需要踩電門才能前進(jìn)（超跑也是這樣的）。

開著之諾1E在北京的三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)穿梭了幾個(gè)來回后，我漸漸的喜歡上了它。雖說方向盤在低速時(shí)有點(diǎn)沉，但等速度上到一定時(shí)，之諾1E這種類似賽車方向盤，在車速達(dá)到50公里/小時(shí)后的沉穩(wěn)很適合高速的駕駛。方向盤的指向性準(zhǔn)確，幾乎感覺不到虛位，配合電門踏板使用，在高速路上奔跑并沒有什么壓力。

之諾1E充滿電后，顯示總的續(xù)航里程只有126公里，官方宣傳的150公里的續(xù)航里程剩余的24k公里，則通過車輛的能量回收實(shí)現(xiàn)。在駕駛車輛時(shí)松開油門踏板時(shí)，我能感覺到有股力量拖拽車輛，這是之諾1E的動(dòng)力回收起作用。當(dāng)松開油門踏板時(shí)，如果車輛還在動(dòng)，動(dòng)力回收立即工作，儀表盤右邊的指針會(huì)在Charge區(qū)域，指針離Ready區(qū)域越遠(yuǎn)，動(dòng)力回收也就越強(qiáng)。在北5環(huán)較多下坡的路段，我看到續(xù)航里程不減反增，那時(shí)驚喜之諾1E強(qiáng)大的動(dòng)力回收功能。

由于強(qiáng)大的動(dòng)力回收系統(tǒng)，一般路況基本不用剎車，但為了讓后車知道我在剎車，避免追尾，還是輕點(diǎn)剎車，警示后方車輛減速。

之諾1E作為一款電動(dòng)車，它除了安靜外，其實(shí)加速和超車、變線都和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型沒多大的區(qū)別，而且由于具有250Nm的扭矩，該車的提速非常快，也有不錯(cuò)的推背感。主要是，采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力，電機(jī)的響應(yīng)時(shí)間幾乎無延遲，而且變速箱在升降擋也沒有頓挫的感覺。尤為特別的是，電門踏板采用兩節(jié)的設(shè)計(jì)，當(dāng)深踩電門，初段用較為小的力氣就能踩到底，但如果想繼續(xù)加速，還可以用力踩電門踏板，第二節(jié)電門踏板會(huì)繼續(xù)往下，提供源源不斷的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛。

之諾1E官方設(shè)定的最高速度為130公里/小時(shí)，但我深踩油門踏板最高獲得137公里/小時(shí)的車速，這是受場(chǎng)地限制跑出來的最高速度，如果有足夠長(zhǎng)的路面行駛，跨越150公里/小時(shí)應(yīng)該都不是問題，而且還可能到達(dá)里程表設(shè)置的180公里/小時(shí)，因?yàn)槲腋杏X電機(jī)還能迸發(fā)出更高的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛。

總結(jié)：

之諾的續(xù)航里程為150公里，通過實(shí)測(cè)是能達(dá)到的，如果駕駛得當(dāng)超出150公里的續(xù)航里程也不是問題。150公里的續(xù)航里程在大城市里足夠有余，如果充電樁普及并且充電時(shí)間迅速，之諾1E這類電動(dòng)車作為城市的通勤是非?？孔V的。電動(dòng)車作為未來汽車發(fā)展的方向，隨著它的技術(shù)越來越成熟，也必定能成為以后推廣普及的車輛。像之諾1E這種性能出色、又省油的電動(dòng)車，對(duì)于主要用于城市通勤的上班族是非常不錯(cuò)的選擇，它現(xiàn)在只租不賣，如果想體驗(yàn)一把未來汽車的駕駛樂趣，可以去租一輛。未來觸手可及！