黑煙、噪音、蠻力……似乎很多人對(duì)柴油汽車的固有印象只有這些。這不奇怪，畢竟我們平時(shí)在路上能看見的“特征明顯的”柴油車，基本上是那些外觀殘破的貨車或是拖拉機(jī)。這些車屁股冒著黑煙“突突突”地跑，不僅污染空氣，還污染視覺和聽覺，也難怪大家對(duì)柴油汽車的看法并不友好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“壞形象”怎么破？博世（BOSCH）說：讓我來吧。

博世愿意接下這個(gè)任務(wù)，皆因他們已經(jīng)有了解決方案——博世聲稱，搭載博世共軌系統(tǒng)CRS 2-16的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)可以與黑煙和噪音徹底告別，而且還能降低油耗。為了證明自家柴油動(dòng)力技術(shù)確實(shí)“所言非虛”，繼去年在重慶舉辦體驗(yàn)活動(dòng)后，博世今年在昆明繼續(xù)組織了一場(chǎng)駕乘體驗(yàn)活動(dòng)，讓我們有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)和感受清潔柴油技術(shù)在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的具體表現(xiàn)。

● 四個(gè)問題幫助大家簡(jiǎn)單了解國(guó)內(nèi)柴油動(dòng)力的發(fā)展現(xiàn)狀：

而我國(guó)將要于2016年起逐步實(shí)行的第四階段乘用車燃料消耗規(guī)劃中，更是為乘用車提出了到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的嚴(yán)苛目標(biāo)。

正是在這種大背景之下，國(guó)內(nèi)整車廠一直努力向低油耗方向發(fā)展。雖然說節(jié)能減排也是整車廠的發(fā)展趨勢(shì)，但這種趨勢(shì)更多地是受到國(guó)家政策壓力的影響。

雖然國(guó)內(nèi)在售柴油車型并不多，但隨著柴油技術(shù)的不斷發(fā)展和改進(jìn)，達(dá)到甚至超過第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的車型數(shù)量比例將近8成，大幅超過汽油車型，部分車型的油耗已經(jīng)接近第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)（5升/百公里）。因此，從目前的發(fā)展趨勢(shì)推測(cè)，搭載先進(jìn)柴油動(dòng)力的車型將會(huì)比汽油動(dòng)力車型更早達(dá)到第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)。

和汽油動(dòng)力技術(shù)一樣，柴油動(dòng)力技術(shù)也有高低端和先進(jìn)落后之分。我們平常在路上看到的那些噴黑煙又吵死人的柴油車，搭載的就是最低端的舊柴油動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)。若以這些低端柴油商用車的不良形象來概括目前的柴油動(dòng)力技術(shù)，顯然是既不嚴(yán)謹(jǐn)也不公平的。

消費(fèi)者對(duì)柴油車的負(fù)面印象主要來自使用舊柴油技術(shù)的商用車，大部分人對(duì)現(xiàn)代清潔柴油乘用車的優(yōu)勢(shì)還是不太了解。而在歐洲市場(chǎng)，清潔柴油技術(shù)已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，柴油乘用車已經(jīng)成為主流產(chǎn)品，市場(chǎng)上銷售的SUV車型中柴油車的比例達(dá)到80%。

以上三個(gè)方面的利好消息，為柴油乘用車在國(guó)內(nèi)的推廣減少了障礙，消費(fèi)者的觀念也在逐漸改變，而不少整車廠也在逐漸增加柴油車型的投放，以滿足不斷增加的市場(chǎng)需求。

● 博世柴油系統(tǒng)油耗測(cè)試：綜合路況平均油耗7.76L/100km

說了這么多，我們是時(shí)候回到體驗(yàn)活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)了。與去年在重慶的油耗測(cè)試方式一樣，為了更準(zhǔn)確地計(jì)算實(shí)際油耗，這次的測(cè)試依然采用外掛油箱，即先將原車燃油箱的出油管和回油管拔出來，再連接到外掛油箱上，使用外掛油箱供油。

這次油耗測(cè)試的路線是環(huán)滇池一圈，約行駛110公里，途經(jīng)城市道路、高速公路、國(guó)道等，我們將先后遇上由鋪裝路面、石子路、直道、彎道、上下坡道交互而成的綜合路況。車隊(duì)圍著滇池跑了一圈，沿途的美景讓人陶醉，但是，我們?cè)趪?guó)道上也看到很多噴著黑煙的舊式柴油車。

到達(dá)目的地后，工作人員將測(cè)試車上的油箱卸下，再次稱重。計(jì)算油耗將采用質(zhì)量換算的方式，即出發(fā)前油箱與汽油的總質(zhì)量與到達(dá)目的地后的總質(zhì)量相減，得出的差值就是消耗燃油的質(zhì)量；再以這個(gè)質(zhì)量除以0#柴油密度（0.835克/毫升），得出的數(shù)值就是實(shí)際消耗燃油量。

通過計(jì)算，我們得到一號(hào)車的實(shí)測(cè)油耗為7.09L/100km；所有測(cè)試車的油耗計(jì)算完畢后，我們得到的平均油耗值為7.76L/100km。測(cè)試車的整備質(zhì)量超過2.5噸，排量為2.4L，經(jīng)過110公里綜合路況后能有這樣的油耗成績(jī)，表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

● 駕乘體驗(yàn)：起步動(dòng)力充沛，高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)稍遜汽油車型

在油耗測(cè)試的過程中，我們輪流試駕和試乘了測(cè)試車。有對(duì)比才有深感受，測(cè)試車的實(shí)際駕乘感覺和汽油車相比，還是有比較大的區(qū)別的。

● 場(chǎng)地三項(xiàng)體驗(yàn)：感受柴油動(dòng)力的高扭矩優(yōu)勢(shì)及靜音效果

主辦方為了進(jìn)一步展現(xiàn)博世柴油動(dòng)力系統(tǒng)的高扭矩及靜音效果，特意安排了三項(xiàng)具有特色的場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目，分別是噪音對(duì)比、高擋位啟動(dòng)和怠速拖大巴起步。

1、噪音對(duì)比

傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音是其特色之一，而這個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)的目的，就是讓大家感受一下采用博世柴油動(dòng)力技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在噪音控制方面與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別。

2、高擋位啟動(dòng)

這個(gè)環(huán)節(jié)是為了體驗(yàn)博世柴油動(dòng)力技術(shù)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高扭矩特點(diǎn)的發(fā)揮，這個(gè)特點(diǎn)也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的其中一個(gè)方面。

3、怠速拖大巴起步

可能主辦方覺得單純演示高擋位起步，還不足以說明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩特點(diǎn)，于是便安排了一個(gè)頗具看點(diǎn)的項(xiàng)目——怠速拖大巴起步。

● 越野體驗(yàn)：強(qiáng)勁動(dòng)力的用武之地

既然測(cè)試車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，那么要是只在城區(qū)道路上行走，顯然沒有物盡其用。于是，主辦方找來了一塊越野場(chǎng)地，讓搭載柴油動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試車在洼坑起伏和泥濘的越野道路上好好撒野，順便直觀展示一下博世柴油動(dòng)力系統(tǒng)的有力程度。

總結(jié)：在節(jié)能減排的大背景之下，汽車動(dòng)力技術(shù)發(fā)展面臨著不小的難題：既要保證動(dòng)力表現(xiàn)，又要減少污染物排放，如何讓兩者更好地兼容呢？為了解決動(dòng)力與排放的兼容問題，博世拿出了自己的解決方案——搭載共軌系統(tǒng)CRS 2-16的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受政策影響依然明顯。雖然現(xiàn)代柴油技術(shù)有諸多優(yōu)勢(shì)，但是，一直以內(nèi)國(guó)內(nèi)政策對(duì)柴油乘用車推廣的支持力度并不足夠，甚至是在限制。與國(guó)外柴油乘用車在市場(chǎng)中的份額相比，國(guó)內(nèi)柴油乘用車在市場(chǎng)中依然處于小眾地位。不過，隨著國(guó)家政策支持力度的改善，柴油乘用車有望迎來一次爆發(fā)的機(jī)會(huì)，眾多品牌的柴油乘用車將乘政策的春風(fēng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

如今，鼓勵(lì)發(fā)展清潔柴油車的國(guó)家政策已經(jīng)出臺(tái)，更高標(biāo)準(zhǔn)的低硫柴油也即將全面供應(yīng)市場(chǎng)，柴油乘用車能否借機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，關(guān)鍵的一點(diǎn)在于能否降低污染物排放，以達(dá)到國(guó)家環(huán)保政策的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。以博世為代表的汽車技術(shù)供應(yīng)商，則擔(dān)負(fù)著發(fā)展清潔柴油技術(shù)、降低污染物排放的重任。而從目前的技術(shù)水平看，柴油動(dòng)力系統(tǒng)的排放問題已經(jīng)完美解決，柴油乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推廣值得期待。