12月11日，在中國汽車技術研究中心內(nèi)進行了別克昂科拉的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。試驗后，負責昂科拉車身安全設計的兩位來自泛亞汽車技術中心有限公司的工程師為我們詳細講解了別克昂科拉車身結(jié)構(gòu)的相關細節(jié)。別克昂科拉的五星安全背后究竟隱藏著什么樣的技術，下面我們一起來看看。

● 別克昂科拉歐洲版歐寶Mokka獲得EURO-NCAP五星評定

別克昂科拉的歐洲版就是歐寶（Opel）的Mokka。在外觀上來看，歐寶Mokka與別克昂科拉除了在車標有區(qū)別外，其余部分如出一轍。最近，歐寶Mokka獲得了EURO-NCAP的五星評定。在歐寶Mokka的測試成績上我們可以了解到，其車內(nèi)成人保護、兒童保護以及駕駛輔助系統(tǒng)這三個主要衡量車輛安全性的項目得分非常高，在2012年EURO-NCAP碰撞測試車型中位居前列。好成績當然不可能一蹴而就，里面包含著工程人員辛勤的汗水。

● 關于別克昂科拉C-NCAP碰撞測試

別克昂科拉的C-NCAP測試在12月11日拉開帷幕，太平洋汽車網(wǎng)受邀觀看正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）。

從碰撞后車輛的情況來看，前擋風玻璃沒有任何裂痕，A柱沒有明顯變形，說明碰撞能量很好地分散到車身各處，沒有造成駕駛艙產(chǎn)生嚴重變形。

從車內(nèi)的情況看來，別克昂科拉碰撞測試的各項指標都非常好。唯一能看出的明顯扣分點是前排乘客腿部在碰撞時與中控臺發(fā)生了接觸，這有可能會造成腿部損傷。

● 別克昂科拉車身設計的特點

據(jù)泛亞的工程師介紹，別克昂科拉從項目敲定到投產(chǎn)，用時超過4年。別克昂科拉被定義為一款在全球范圍內(nèi)銷售的車型，因而在進行工程設計時就要求考慮到各個國家的安全法規(guī)。我們常見的EURO-NCAP、C-NCAP以及IIHS都是各國衡量汽車碰撞安全的測試標準。

為了滿足全球范圍內(nèi)對汽車安全性的標準，別克昂科拉必須要以一個高標準去進行車身結(jié)構(gòu)設計。通用內(nèi)部的設計標準：車輛的各項設計指標都要比法規(guī)高出10%。別克昂科拉的整車有超過75%的鋼材采用的是高強度鋼。而在別克昂科拉車身上強度最高的熱成型鋼主要分布在前防撞梁、A柱、B柱上部、駕駛員腳下的底板以及車門內(nèi)部的防撞梁。

為了滿足正碰、側(cè)碰、追尾以及翻滾等情況時車輛的安全性，別克昂科拉在四大區(qū)域采用了高強度鋼材以及精巧的結(jié)構(gòu)設計。

別克昂科拉采用了創(chuàng)新的車體結(jié)構(gòu)，由“五環(huán)七縱”組成堅實的籠形車身。發(fā)生事故時，籠形車身能為乘客提供可靠的生存空間；日常行駛時，由于昂科拉的籠形車身能提供很好的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，使得車輛獲得上佳的整體性，有效改善操控性能。

五環(huán)設計：

A-Ring：由水箱橫梁、象腿、副車架橫梁組成。A-Ring的設計使輪胎受到的橫向、縱向載荷能有效地傳遞到車身；

B-Ring：由前輪罩、前圍板上部、1號梁組成。A–Ring以及D-Ring的設計能抵抗輪胎帶來的高低向的巨大載荷，并且能與其它Ring以及大梁向結(jié)合將載荷傳遞到整個車身，盡量減小車身的變形以提高操控性；

C-Ring：由左右B柱、頂蓋橫梁、H梁和地板通道加強件組成。C-Ring主要用來承受側(cè)碰發(fā)生時的巨大沖擊力，保護乘客安全；

D-Ring：由C柱及加強件、頂蓋后橫梁、5號梁共同組成；

E-Ring：由頂蓋后衡量、流水槽、尾燈板、后端板組成。E-Ring主要用來支撐車輛行駛過程中后舉升門對車身的載荷。

七縱設計：

縱向大梁：昂科拉車身有七根縱向大梁，包括車身上部貫穿前后的兩根頂蓋側(cè)邊梁；車身下部貫穿前后的兩根縱梁；兩根門檻梁以及地板中央通道。這七根縱向大梁是前后碰撞過程中能量傳力的最有效途徑。

對于側(cè)面碰撞，別克昂科拉車身上設計有5條縱向傳力吸能路線以及5條橫向傳力吸能路線。

對于正面碰撞，別克昂科拉車身上設計有14條縱向傳力吸能路線以及4條橫向傳力吸能路線。

別克昂科拉設計有可潰縮式后縱梁，并在油箱附近設計有保護橫梁和支架。在受到追尾撞擊時，車身能最大程度吸收碰撞能量并保護油箱不受損壞。

在行人保護方面，別克昂科拉采用了行人頭部碰撞硬點潰縮設計，并在前保險杠處采用大量吸能材料來保護行人腿部。

● “白車身”上超高強度的熱成型鋼在哪里？

上面講了那么多，下面我們來看看真正的別克昂科拉“白車身”上哪些部分采用了具有極高強度的熱成型鋼吧！

別克昂科拉車身上采用的熱成型鋼的抗拉強度為1300-1700MPa，屈服強度為950-1250MPa。車身前部的防撞梁就是使用熱成型鋼制造的。

為減少正面碰撞及側(cè)面碰撞對車廂內(nèi)部空間的擠壓，A柱及A柱橫梁采用的是熱成型鋼。

為降低側(cè)面碰撞導致的車身側(cè)面侵入車廂，B柱上部以及門內(nèi)部的防撞梁采用的都是熱成型鋼。

別克昂科拉在駕駛員腿部位置設置了一塊熱成型鋼板，對車身起到補強的作用

● 更多別克昂科拉車身設計細節(jié)淺析

在白車身內(nèi)部，我們很清楚地看到車身底部設計有兩條工字梁，這是用于提升車身扭轉(zhuǎn)剛度，同時在受到側(cè)面碰撞時起到傳力吸能的作用。

為降低車輛維護成本以及滿足美國的相關法規(guī)，別克昂科拉車尾帶有防撞梁和吸能盒。當車輛遇到追尾事故時，防撞梁和吸能盒能讓車身避免受到損壞。而防撞梁和吸能盒可以輕松地更換掉，這大大降低了車輛的維護成本。

上文提到了車輛專門設計了油箱保護結(jié)構(gòu)，下圖就是用于保護油箱的橫梁以及潰縮吸能縱梁的實拍圖。

總結(jié)：別克昂科拉獲得了EURO-NCAP的五星評定，在C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗表現(xiàn)出色，具有極高的安全系數(shù)。大量使用高強度鋼以及采用合理的車身結(jié)構(gòu)設計是別克昂科拉擁有高安全系數(shù)的關鍵。其前后“防撞梁+吸能盒”的設計以及油箱保護結(jié)構(gòu)都非常值得自主品牌車身結(jié)構(gòu)工程師借鑒。作為通用全球最新緊湊型SUV平臺開發(fā)出來的第一代產(chǎn)品，別克昂科拉在安全性方面的表現(xiàn)可圈可點。我們期待這款精品小車能獲得更多懂它的人的賞識。