今年是CES Asia展會(huì)的第四年，這個(gè)由美國(guó)消費(fèi)電子協(xié)會(huì)（CEA）與上海國(guó)際展覽中心有限公司共同承辦的消費(fèi)電子產(chǎn)品展，越來越像技術(shù)化的車展。

在今年的CES Asia展會(huì)上，N4和N5兩個(gè)展館滿場(chǎng)都是汽車企業(yè)。從奔馳、凱迪拉克、現(xiàn)代、起亞、Honda、廣汽研究院、比亞迪到拜騰、奇點(diǎn)、零跑……甚至比一個(gè)月前剛落幕的北京國(guó)際車展還要技術(shù)流。

奔馳的“MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)”是梅賽德斯奔馳全新的信息娛樂平臺(tái)，基于Linux系統(tǒng)開發(fā)，比現(xiàn)有產(chǎn)品更大的屏幕、更人性化的界面設(shè)置、更智能的語音系統(tǒng)，新系統(tǒng)注重的是提升用戶體驗(yàn)。

奔馳新推出的數(shù)字照明系統(tǒng)可以有效防止駕駛員在道路上產(chǎn)生盲區(qū)，每個(gè)前照燈都擁有100萬像素的相機(jī)和傳感器，系統(tǒng)可以在幾毫秒內(nèi)對(duì)前方道路進(jìn)行檢測(cè)，判定交通狀況和障礙物，然后根據(jù)需要調(diào)整燈光。

凱迪拉克發(fā)布的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)一步讓我們看到了在未來，汽車不再單純的只是用來代步的工具。隨著該技術(shù)量產(chǎn)并搭載于凱迪拉克的旗下車型上，人們可以獲得更安全的出行保障。超級(jí)巡航的率先量產(chǎn)在培養(yǎng)用戶“放手”意識(shí)的同時(shí)，毫無疑問也將為通用正在加快推進(jìn)的智能駕駛技術(shù)提供最有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)基礎(chǔ)，尤其在中國(guó)這個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的智能駕駛市場(chǎng)上。

比亞迪不僅帶來了它們?cè)诒本┸囌股习l(fā)布的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還推出了全球首創(chuàng)的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏DiPad。這個(gè)不靠手動(dòng)旋轉(zhuǎn)的“Pad”，是根據(jù)軟件的應(yīng)用場(chǎng)景和交互方式提前預(yù)判，智能、自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。它既能承載豎屏軟件，又能支持橫屏軟件，并且實(shí)現(xiàn)了100%兼容手機(jī)。

現(xiàn)代推出的氫燃料電池車NEXO，不僅本身零排放，還可以過濾凈化空氣，進(jìn)氣系統(tǒng)搭載高效耐久的空氣過濾設(shè)備，加氫時(shí)間縮短至5分鐘，可提供約595公里的續(xù)航，且使用壽命不低于十年。如果量產(chǎn)，堪稱完美。

拜騰亮相的概念車定位為一款豪華純電動(dòng)轎車，該車型將會(huì)在2021年正式量產(chǎn)上市，并且將會(huì)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。就像拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷描述的，真正的PPT造車企業(yè)是有產(chǎn)品（Product）、有生產(chǎn)（Production）、有技術(shù)（Technology）。

在這次CES Asia展會(huì)上，傳統(tǒng)汽車廠商、新勢(shì)力汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、芯片企業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)風(fēng)頭完全蓋過智能手機(jī)和電腦等科技類產(chǎn)品，以汽車的名義搶奪消費(fèi)C位日漸成為現(xiàn)實(shí)。