兩三年前，大家還覺得智能汽車很遙遠!

兩三年后，或許就沒人認為無人駕駛是個夢了!

隨著科技革命的快速推進,5G、云計算、人工智能等新一代信息技術與汽車交通等領域的深度融合,不斷推動著車與車、路、人、云多維信息交互網絡的加速形成,人們生產生活方式正在發生深刻變革,智能汽車已經成為了汽車產業未來發展的戰略高地。

按照規劃,到2025年,我國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系全面形成。“人—車—路—云”實現高度協同,新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)基本滿足智能汽車發展需要。到2035年,中國標準智能汽車享譽全球,率先建成智能汽車強國,全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。

廣東作為全球重要的汽車制造基地之一,面對著人工智能與汽車技術的激烈碰撞,如果把握好汽車產業轉型升級的重要窗口期,不僅將加速聚攏全球高端產業要素,進一步提升廣東汽車產業的戰略地位,培育新的產業增長點;更是深化供給側結構性改革,大力實施創新驅動發展戰略的體現;對不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有十分重要意義。

為此,過去兩個多月,南方日報調研組兵分多路,深入企業一線,對話技術大咖、連線產業專家,從整車企業到上下游供應鏈,從車聯網領域到關鍵感知系統,從全棧自動駕駛企業到傳統硬件供應商,全面呈現我省智能汽車產業的發展狀況,探尋汽車產業轉型升級的動力,為廣東汽車產業“智能”升級營造良好氛圍。

其中，作為未來汽車產業前進的方向,智能汽車通過搭載先進傳感器、控制器、執行器等裝置,運用信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術,正由單純交通運輸工具向智能移動空間轉變。

正因其重要的戰略意義,全球各區域都在搶先布局。作為全國乃至全球重要的汽車制造基地,廣東通過創新驅動,以更為開放的政策和完善的產業環境,吸引全球高端要素的快速集聚。

目前,無論整車企業、科技公司,還是系統廠商、核心零部件供應商,廣東形成了相對完整的智能汽車產業鏈,不斷推動廣東在核心技術領域的創新突破。

產業鏈布局不斷完善

從智能汽車產業鏈布局來看,廣東得益于整車企業、全棧自動駕駛企業初創團隊以及供應鏈體系的發力,加上不少研發機構的支撐,現已經形成了相對完整的布局。

在整車領域,依托廣汽集團、小鵬汽車、東風啟辰、比亞迪等主機廠,智能汽車龍頭效應在不斷增強。

在自動駕駛系統領域,小馬智行、景馳科技、Roadstar.ai等初創企業相繼落戶,并開展了大量的測試工作,推動L4級別技術的數據快速積累。

在感知環節,廣東已經涌現出諸如鐳神智能、速騰聚創、佑駕科技(又稱“Minieye”)等一批專注傳感器的初創企業,抓住自動駕駛技術浪潮的風口,通過掌握自主技術,逐級打破國外壟斷。

同時,傳統汽車供應商也在加速進軍ADAS系統,德賽西威從2010年開始進行相關研發制造,并在2016年成立智能駕駛輔助事業單元,如今已實現自研自產攝像頭,融合軟件算法,提供一整套的解決方案和產品。

在車聯網領域,廣東更是具有得天獨厚的優勢,騰訊、華為等IT巨頭的深耕,讓廣東在車聯網建設走在行業前列。

不過,在整條產業鏈中,廣東在不少關鍵領域的布局尚有缺位。一是芯片領域,這基本為跨國企業所控制,而國內相關企業主要布局在北京等地;二是高精地圖,廣東在該領域雖有投入,但相關力度尚需提升。

核心技術逐級突破

政策不斷加碼扶持,擁有核心技術企業的不斷成長,正在推動著新技術的快速更新迭代。目前,廣東在產業鏈不斷融合發展過程中,正逐步突破一些關鍵核心技術。

在傳感器方面,鐳神智能成功研發首款用于激光雷達接收端的16通道集成放大器芯片,經專業測試滿足設計指標的技術要求,這是國內外首創的16通道集成放大器芯片,實行量產后該枚擁有自主知識產權的芯片將會使TOF激光雷達成本降低三成。

同時,Minieye宣布自主研發的L3以下高級駕駛輔助類產品(ADAS)已經進入前裝領域,這意味著新技術的商業化可期。

在自動駕駛系統領域,總部位于深圳的Roadstar.ai已經摘下多個世界級技術桂冠,在全球最大的無人駕駛場景下的計算機視覺算法評測數據集KITTI上,Roadstar.ai創造人、車、自行車全球Top 3的世界紀錄。

在整車領域,廣東自動駕駛應用速度也在加速提升。按照規劃,廣汽將在2020年實現L3級別自動駕駛,2030年實現L5級別自動駕駛;比亞迪計劃于2020年推出一款L3級自動駕駛電動車;小鵬汽車年度交付的G3將實現2.5L級別的自動駕駛。

縱觀成績,與硅谷相比,廣東企業依然處于發展初期,關鍵技術還處于追趕路程中。目前,智能汽車中涉及的大多數傳感器等關鍵零部件均來自國外。

政策環境加速優化

目前,大多數整車廠與供應商的測試研發活動與技術發展都集中在美國,這與美國相關法律框架的支持密不可分。某種程度來說,法律框架是決勝自動駕駛的關鍵因素之一。

事實上,廣東已經意識到了這一點。今年以來,深圳和廣州兩個重要城市相繼出臺了智能汽車測試管理辦法,通過政策規范引導智能汽車的快速有序發展。

在這方面,廣東雖然在國內走的不是最快,但是十分具前瞻性和開放性。對比國內已經出臺智能汽車測試管理辦法的多個城市,相關細則在操作性和創新性具有明顯優勢。

據了解,制定政策之前,廣州參考了包括美國20多個州,德國、日本、英國在內的主要國家對于自動駕駛的監管經驗,對一些國家地區的管理細節進行了采納。譬如,日本一項規定中,不能在中小學門口進行測試,這會產生一系列的安全隱患。

再例如,針對不同初創企業的情況,廣州對道路分級測試,對于具有不同測試經驗、不同能力的無人駕駛汽車,在不同道路上測試。

政策的利好,加速了自動駕駛落地。在發布自動駕駛路測管理辦法后的2個月后,深圳向騰訊公司核發了第一張路測牌照,騰訊自動駕駛汽車可以在深圳市指定路段進行道路測試。

目前,廣州也將向自動駕駛企業發牌,特別是針對已在其他國家或者地區獲得智能網聯汽車測試許可的,在廣州可適用簡易程序,這意味著廣汽、騰訊、小馬智行、景馳科技等企業均可快速在廣州合規上路。

與政策本身相比,智能汽車發展的另一重要因素,便是擁有龐大的市場和雄厚的資本作為支撐。在自動駕駛初創企業中,小馬智行、景馳科技、Roadstar.ai、Minieye等企業,成立之初均不在廣東,但均不約而同選擇廣東作為最終落腳點,正是看中這些優勢。

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